Συστέγαση ΕΛΤΑ – ΚΕΠ

Δια­φο­ρο­ποι­ή­σεις στο σχέδιο ανα­διάρ­θρω­σης του δικτύου των ΕΛΤΑ δεν απο­κλεί­ε­ται να προ­κύ­ψουν μετά την έναρξη του κύκλου δια­βού­λευ­σης που δρο­μο­λο­γεί η νέα διοί­κηση με τους τοπι­κούς φορείς και τις κοι­νω­νίες, στις περιο­χές που περι­λαμ­βά­νο­νται στη λίστα με τα κατα­στή­ματα των οποίων το κλεί­σιμο είχε ανα­κοι­νω­θεί πριν από δύο εβδο­μά­δες. Σε αυτό το πλαίσιο, παρα­μέ­νει ανοιχτό το ενδε­χό­μενο ορι­σμένα από τα 158 κατα­στή­ματα της Περι­φέ­ρειας να συνε­χί­σουν τη λει­τουρ­γία τους και μετά τη λήξη της τρί­μη­νης παρά­τα­σης που τους δόθηκε, έπειτα από τις σφοδρές αντι­δρά­σεις που προη­γή­θη­καν.

Είναι πιθανό ορι­σμένα από τα 158 κατα­στή­ματα της Περι­φέ­ρειας να συνε­χί­σουν τη λει­τουρ­γία της και μετά την τρίμηνη παρά­ταση.

Πέρα από το Υπερ­τα­μείο, στο οποίο υπά­γο­νται τα ΕΛΤΑ, καθο­ρι­στικό ρόλο έχει και το υπουρ­γείο Εθνικής Οικο­νο­μίας και Οικο­νο­μι­κών. Ο υπουρ­γός Κυριά­κος Πιερ­ρα­κά­κης είχε πρό­σφατα επι­ση­μά­νει ότι «πρώτα θα έπρεπε να επι­κοι­νω­νη­θούν όλες οι δια­θέ­σι­μες εναλ­λα­κτι­κές και, δεύ­τε­ρον, να διε­ρευ­νη­θούν και πρό­σθε­τες λύσεις». Από την πρώτη στιγμή, με την ανα­κοί­νωση των λου­κέ­των, υπήρξαν δήμοι οι οποίοι προ­σφέρ­θη­καν να καλύ­ψουν τα λει­τουρ­γικά κόστη, όπως το μηνιαίο μίσθωμα και οι λογα­ρια­σμοί ρεύ­μα­τος, προ­κει­μέ­νου να απο­φευ­χθεί το ορι­στικό κλεί­σιμο.

Αυτοψία σε ένα «μελ­λο­θά­νατο» ταχυ­δρο­μείο

Στο τραπέζι έχει τεθεί και η πρόταση αξιο­ποί­η­σης των χώρων των ΚΕΠ, μέσα στους οποίους θα μπο­ρού­σαν να στε­γα­στούν ταχυ­δρο­μεία με το μοντέλο «shop in shop». Ωστόσο, το ενδε­χό­μενο οι ταχυ­δρο­μι­κές υπη­ρε­σίες να περά­σουν εξ ολο­κλή­ρου στα ΚΕΠ θεω­ρεί­ται δύσκολο, καθώς τα ΚΕΠ δεν δια­θέ­τουν τις απαι­τού­με­νες υπο­δο­μές για την παροχή χρη­μα­το­οι­κο­νο­μι­κών υπη­ρε­σιών, λει­τουρ­γία ζωτικής σημα­σίας για την εξυ­πη­ρέ­τηση των πολιτών, ιδιαί­τερα στην Περι­φέ­ρεια. Στην εξίσωση εξα­κο­λου­θεί να βρί­σκε­ται και η δυνα­τό­τητα λει­τουρ­γίας σημείων από ιδιώτες, μέσω δια­γω­νι­σμού, αν και κύκλοι της αγοράς εκφρά­ζουν επι­φυ­λά­ξεις για το κατά πόσον θα υπάρξει πραγ­μα­τικό ενδια­φέ­ρον. Ηδη σήμερα, μέρος των υπη­ρε­σιών των ΕΛΤΑ παρέ­χε­ται μέσω «πρα­κτο­ρείων», ενός συστή­μα­τος συνερ­γα­σίας στο οποίο εξου­σιο­δο­τη­μέ­νοι συνερ­γά­τες ή επι­χει­ρή­σεις λει­τουρ­γούν ως «πρά­κτο­ρες», προ­σφέ­ρο­ντας βασικές ταχυ­δρο­μι­κές υπη­ρε­σίες εκ μέρους του οργα­νι­σμού. Δεν λείπουν πάντως και περι­πτώ­σεις πρα­κτο­ρείων που κλεί­νουν λόγω χαμηλής δρα­στη­ριό­τη­τας.

Οι διοι­κή­σεις αλλά­ζουν, τα προ­βλή­ματα μένουν

Ολα τα παρα­πάνω απο­τε­λούν προ­τά­σεις που εξε­τά­ζο­νται, με στόχο να επι­τευ­χθεί εξοι­κο­νό­μηση πόρων χωρίς να δια­κο­πεί πλήρως η λει­τουρ­γία ορι­σμέ­νων κατα­στη­μά­των. Αδια­πραγ­μά­τευτη, προς το παρόν, φαί­νε­ται να είναι η δια­σφά­λιση της παρου­σίας ταχυ­δρο­μείου σε κάθε νησί, ενώ θεω­ρεί­ται εξίσου σημα­ντικό να λει­τουρ­γούν κατα­στή­ματα και στους 330 μητρο­πο­λι­τι­κούς δήμους της χώρας. Αυτή τη στιγμή, το δίκτυο των ΕΛΤΑ αριθμεί περίπου 410 κατα­στή­ματα, μετά το κλεί­σιμο 46 σημείων, κυρίως στην Αττική και τη Θεσ­σα­λο­νίκη. Παράλ­ληλα, ρολά έχουν κατε­βά­σει και αρκετά κέντρα δια­νο­μής, πολλά εκ των οποίων έχουν περάσει πλέον σε ιδιω­τικά χέρια.

Κωστής Χατζη­δά­κης: Ο ταχυ­δρό­μος δεν θα χτυ­πή­σει τρίτη φορά

Σε ό,τι αφορά το προ­σω­πικό, στόχος είναι η σοβαρή μείωση των εργα­ζο­μέ­νων με συμ­βά­σεις ορι­σμέ­νου χρόνου, αφού όσων απα­σχο­λού­νταν στα κατα­στή­ματα που έκλει­σαν οι συμ­βά­σεις έληξαν. Για το μόνιμο προ­σω­πικό, πέρα από τις μετα­κι­νή­σεις σε κατα­στή­ματα που είναι ανοιχτά, εξε­τά­ζε­ται και η εφαρ­μογή προ­γράμ­μα­τος εθε­λου­σίας εξόδου. Το στοί­χημα τώρα είναι κατά πόσον όλες αυτές οι σαρω­τι­κές αλλαγές θα συμ­βά­λουν ουσια­στικά στην ανα­βάθ­μιση της ποιό­τη­τας των παρε­χό­με­νων υπη­ρε­σιών, με έμφαση στη βελ­τί­ωση των χρόνων παρά­δο­σης, ένα δια­χρο­νικό «αγκάθι» για τον οργα­νι­σμό, στον οποίο έχουν επι­βλη­θεί επα­νει­λημ­μέ­νως πρό­στιμα από την επο­πτεύ­ουσα αρχή, την Εθνική Επι­τροπή Τηλε­πι­κοι­νω­νιών και Ταχυ­δρο­μείων (ΕΕΤΤ). Η επι­τυ­χία του σχεδίου εξυ­γί­αν­σης θεω­ρεί­ται καθο­ρι­στι­κής σημα­σίας για την επι­βί­ωση των ΕΛΤΑ, τα οποία επι­διώ­κουν, κατά την τρέ­χουσα οικο­νο­μική χρήση, να παρου­σιά­σουν έναν ισο­σκε­λι­σμένο ισο­λο­γι­σμό, «ξεκολ­λώ­ντας» από την περιοχή των ζημιών που κατα­γρά­φουν τα τελευ­ταία χρόνια. Μάλιστα, κύκλοι της αγοράς υπο­γραμ­μί­ζουν ότι η απορ­ρό­φηση της θυγα­τρι­κής ΕΛΤΑ Courier, η οποία εμφα­νί­ζει σαφώς καλύ­τε­ρες επι­δό­σεις, πραγ­μα­το­ποι­ή­θηκε, μεταξύ άλλων, με στόχο τη βελ­τί­ωση της συνο­λι­κής εικόνας των οικο­νο­μι­κών απο­τε­λε­σμά­των της ελλειμ­μα­τι­κής μητρι­κής εται­ρείας, δηλαδή των ΕΛΤΑ.

Πηγή: kathimerini.gr