Η «ακτινογραφία» της Fraport Greece για το αεροδρόμιο «Διαγόρας»

– Το αε­ρο­δρό­μιο «Δια­γό­ρας» της Ρόδου κα­τέ­γρα­ψε αύ­ξη­ση 45% στην επι­βα­τι­κή κί­νη­ση από το 2017 έως σή­με­ρα

– Εν­δια­φέ­ρο­ντα στοι­χεία από τον Γε­νι­κό Διευ­θυ­ντή Εμπο­ρι­κής και Επι­χει­ρη­μα­τι­κής Ανά­πτυ­ξης της Fraport Greece, Γιώρ­γο Βήλο και τον Επι­κε­φα­λής Εται­ρι­κής Επι­κοι­νω­νί­ας Σάββα Κα­ρα­γιάν­νη

– Η εφαρ­μο­γή του ευ­ρω­παϊ­κού συ­στή­μα­τος βιο­με­τρι­κού ελέγ­χου ει­σό­δου εξό­δου για αφί­ξεις εκτός Σέν­γκεν έχει πε­ντα­πλα­σιά­σει τον χρόνο ελέγ­χου δια­βα­τη­ρί­ων

-Δεν έχει ορι­στι­κο­ποι­η­θεί η με­τα­φο­ρά της έδρας του ΕΚΑΒ από τη Σο­ρω­νή στο αε­ρο­δρό­μιο αλλά οι συ­ζη­τή­σεις προς αυτή την κα­τεύ­θυν­ση είναι προ­χω­ρη­μέ­νες

Το αε­ρο­δρό­μιο «Δια­γό­ρας» της Ρόδου κα­τέ­γρα­ψε αύ­ξη­ση 45% στην επι­βα­τι­κή κί­νη­ση από το 2017 έως σή­με­ρα, που με­τα­φρά­ζε­ται από πε­ρί­που 5 εκα­τομ­μύ­ρια επι­βά­τες τότε σε 7,1 εκα­τομ­μύ­ρια πέρσι, με στόχο φέτος να ξε­πε­ρα­στούν τα 7,2 εκα­τομ­μύ­ρια. Τα στοι­χεία πα­ρου­σί­α­σε σε συ­νέ­ντευ­ξη Τύπου ο Γε­νι­κός Διευ­θυ­ντής Εμπο­ρι­κής και Επι­χει­ρη­μα­τι­κής Ανά­πτυ­ξης της Fraport Greece, Γιώρ­γος Βήλος, μαζί με τον Επι­κε­φα­λής Εται­ρι­κής Επι­κοι­νω­νί­ας της εται­ρεί­ας, Σάββα Κα­ρα­γιάν­νη.

Από τις αρχές Ια­νουα­ρί­ου η κί­νη­ση κι­νεί­ται στο +3% σε σχέση με πέρσι, ενώ το πρώτο δε­κα­ή­με­ρο του Ιου­λί­ου η αύ­ξη­ση φτά­νει το 7%. Το αε­ρο­δρό­μιο της Ρόδου «ΔΙΑ­ΓΟ­ΡΑΣ» συ­νερ­γά­ζε­ται σή­με­ρα με 76 αε­ρο­πο­ρι­κές εται­ρεί­ες, συν­δέ­ε­ται με 30 χώρες και 148 προ­ο­ρι­σμούς. Πέρσι ξε­κί­νη­σαν δρα­στη­ριό­τη­τα 4 νέες αε­ρο­πο­ρι­κές εται­ρεί­ες, με 9 νέα δρο­μο­λό­για και πε­ρί­που 10 νέες συ­χνό­τη­τες σε υφι­στά­με­να δρο­μο­λό­για. Φέτος το πρό­γραμ­μα προ­βλέ­πει άλλα 9 νέα δρο­μο­λό­για και 12 επαυ­ξή­σεις συ­χνο­τή­των. Καμία αε­ρο­πο­ρι­κή εται­ρεία δεν ελέγ­χει πάνω από 12 με 13% της αγο­ράς, με τη βρε­τα­νι­κή και τη γερ­μα­νι­κή αγορά να πα­ρα­μέ­νουν οι ισχυ­ρό­τε­ρες και τις σκαν­δι­να­βι­κές να ακο­λου­θούν στα­θε­ρά.

Η διοί­κη­ση απο­δί­δει την πο­ρεία αυτή στη συν­δυα­σμέ­νη προ­σπά­θεια το­πι­κών φο­ρέ­ων, ξε­νο­δο­χεί­ων και επι­χει­ρή­σε­ων και όχι απο­κλει­στι­κά στο αε­ρο­δρό­μιο. «Ποτέ δεν θα έλεγα ότι η αύ­ξη­ση της κί­νη­σης οφεί­λε­ται στο αε­ρο­δρό­μιο. Οφεί­λε­ται πά­ντο­τε στον προ­ο­ρι­σμό και στην προ­σπά­θεια που γί­νε­ται από τους το­πι­κούς φο­ρείς και τους το­πι­κούς επι­χει­ρη­μα­τί­ες», ανέ­φε­ρε χα­ρα­κτη­ρι­στι­κά ο Γιώρ­γος Βήλος, το­νί­ζο­ντας ότι η αύ­ξη­ση της κί­νη­σης λει­τουρ­γεί ως δεί­κτης της συ­νο­λι­κής φέ­ρου­σας ικα­νό­τη­τας του προ­ο­ρι­σμού, δη­λα­δή της επάρ­κειας κλι­νών, δρό­μων και υπο­δο­μών γύρω από το αε­ρο­δρό­μιο.

Η καλή ει­κό­να στα με­γέ­θη ωστό­σο συ­νο­δεύ­ε­ται φέτος από ένα πρό­βλη­μα που δεν αφορά μόνο τη Ρόδο. Η εφαρ­μο­γή του ευ­ρω­παϊ­κού συ­στή­μα­τος βιο­με­τρι­κού ελέγ­χου ει­σό­δου εξό­δου (EES) για αφί­ξεις εκτός Σέν­γκεν έχει πε­ντα­πλα­σιά­σει τον χρόνο ελέγ­χου δια­βα­τη­ρί­ων σε σχέση με το προη­γού­με­νο κα­θε­στώς. Ο έλεγ­χος που πα­λαιό­τε­ρα ολο­κλη­ρω­νό­ταν σε πε­ρί­που 20 δευ­τε­ρό­λε­πτα απαι­τεί πλέον έως δυό­μι­σι λεπτά ανά επι­βά­τη, με απο­τέ­λε­σμα ουρές που φτά­νουν μέχρι την πίστα. «Ο χρό­νος που χρεια­ζό­ταν κά­ποιος εκτός Ευ­ρω­παϊ­κής Ένω­σης για να πε­ρά­σει έλεγ­χο δεν ήταν πα­ρα­πά­νω από πε­ρί­που 30 δευ­τε­ρό­λε­πτα. Στο καλό σε­νά­ριο είναι πε­ρί­που 5 φορές με­γα­λύ­τε­ρος», εξή­γη­σε ο κ. Σάβ­βας Κα­ρα­γιάν­νης, ση­μειώ­νο­ντας ότι όλοι οι φο­ρείς δια­χεί­ρι­σης πε­ρι­φε­ρεια­κών αε­ρο­δρο­μί­ων είχαν ζη­τή­σει από τις Βρυ­ξέλ­λες η νέα δια­δι­κα­σία να είναι του­λά­χι­στον ισό­χρο­νη με την προη­γού­με­νη. Ο Βήλος χα­ρα­κτή­ρι­σε την κα­τά­στα­ση «ορια­κά μη δια­χει­ρί­σι­μη, έτσι όπως εξε­λίσ­σε­ται», επι­ση­μαί­νο­ντας ότι πρό­κει­ται για ευ­ρω­παϊ­κή οδη­γία η οποία δεν μπο­ρεί να τρο­πο­ποι­η­θεί ούτε από το αε­ρο­δρό­μιο ούτε από την ελ­λη­νι­κή κυ­βέρ­νη­ση. Σε σύ­γκρι­ση με τα υπό­λοι­πα 14 πε­ρι­φε­ρεια­κά αε­ρο­δρό­μια που δια­χει­ρί­ζε­ται η ίδια εται­ρεία, η Ρόδος βρί­σκε­ται σε σχε­τι­κά κα­λύ­τε­ρη θέση, χωρίς όμως προ­ο­πτι­κή βελ­τί­ω­σης αν δεν αλ­λά­ξει κάτι σε επί­πε­δο Βρυ­ξελ­λών.

Πέρα από τους μήνες αιχ­μής, τα στοι­χεία δεί­χνουν ενί­σχυ­ση της κί­νη­σης και στους λε­γό­με­νους πε­ρι­φε­ρεια­κούς μήνες. Σε σύ­γκρι­ση με το 2022, πρώτη χρο­νιά πλή­ρους λει­τουρ­γί­ας μετά την παν­δη­μία, η κί­νη­ση τον Μάρ­τιο και τον Απρί­λιο αυ­ξή­θη­κε κατά 60%, ενώ τον Οκτώ­βριο και τον Νο­έμ­βριο, όπου τα από­λυ­τα με­γέ­θη είναι υψη­λό­τε­ρα, η αύ­ξη­ση έφτα­σε το 30%. «Δεν έχου­με απλώς μία αύ­ξη­ση της κί­νη­σης, έχου­με μία υγιή αύ­ξη­ση της κί­νη­σης προς τους πε­ρι­φε­ρεια­κούς μήνες, κάτι που είναι ζη­τού­με­νο για όλους μας», ση­μεί­ω­σε ο κ. Γιώρ­γος Βήλος, συν­δέ­ο­ντας την εξέ­λι­ξη αυτή και με τα κί­νη­τρα εκ­πτώ­σε­ων στα αε­ρο­ναυ­τι­λια­κά τέλη που εφαρ­μό­ζει η εται­ρεία από το 2018 για διε­θνείς πτή­σεις κατά τους λε­γό­με­νους πε­ρι­φε­ρεια­κούς μήνες, τα οποία φτά­νουν έως 50%, αλλά και με προ­σπά­θεια ξε­νο­δό­χων που κρα­τούν πε­ρισ­σό­τε­ρες μο­νά­δες ανοι­χτές εκτός κα­λο­και­ριού.

Σε ο,τι αφορά τους χώ­ρους στάθ­μευ­σης, όπου εντο­πί­ζε­ται με­γα­λύ­τε­ρη πίεση, η εται­ρεία δια­χεί­ρι­σης έχει δη­μιουρ­γή­σει ορ­γα­νω­μέ­νο πάρ­κινγκ λε­ω­φο­ρεί­ων και μίνι βαν και long term parking έξω από το αε­ρο­δρό­μιο, ενώ έχουν ξε­κι­νή­σει προ­ερ­γα­σί­ες για επέ­κτα­ση και των δύο, με στόχο να είναι έτοι­μες μέχρι τις αρχές του επό­με­νου κα­λο­και­ριού. Η στάθ­μευ­ση πα­ρα­μέ­νει δω­ρε­άν για διάρ­κεια έως 20 λε­πτών, ενώ η στάθ­μευ­ση εκτός πάρ­κινγκ, ακόμη και για σύ­ντο­μη επι­βί­βα­ση ή απο­βί­βα­ση επι­βά­τη, δεν επι­τρέ­πε­ται. Οι ερ­γα­ζό­με­νοι του αε­ρο­δρο­μί­ου εξυ­πη­ρε­τού­νται, όπως ανέ­φε­ραν οι εκ­πρό­σω­ποι της Fraport με ει­δι­κή μη­νιαία κάρτα κό­στους έως 60 ευρώ, την οποία επι­βα­ρύ­νε­ται συ­νή­θως ο ερ­γο­δό­της και αντι­στοι­χεί σε 1,5 με 2 ευρώ ημε­ρη­σί­ως. Η διοί­κη­ση εξε­τά­ζει προς το παρόν και την επέ­κτα­ση χώρων στάθ­μευ­σης εντός του υπάρ­χο­ντος οι­κο­πέ­δου ως πρώτη λύση.

Πα­ράλ­λη­λα με τη δια­χεί­ρι­ση της κί­νη­σης προ­χω­ρούν αρ­κε­τά τε­χνι­κά έργα. Ολο­κλη­ρώ­νε­ται εντός του έτους η ανα­δια­μόρ­φω­ση του υφι­στά­με­νου δια­δρό­μου, με το εν­δε­χό­με­νο προ­σω­ρι­νής ανα­στο­λής λει­τουρ­γί­ας του να εξε­τά­ζε­ται ακόμη και να προ­γραμ­μα­τί­ζε­ται, αν χρεια­στεί, σε πε­ριό­δους χα­μη­λό­τε­ρης επι­βά­ρυν­σης για το νησί. Ο νέος χώρος από­θε­σης απορ­ριμ­μά­των έχει ήδη ολο­κλη­ρω­θεί και λει­τουρ­γεί ανε­ξάρ­τη­τα από το προη­γού­με­νο σύ­στη­μα απο­κο­μι­δής. Σε εξέ­λι­ξη βρί­σκε­ται και η ενί­σχυ­ση της μό­νω­σης στην οροφή, έργο που γί­νε­ται στα­δια­κά ώστε να απο­φευ­χθεί πλή­ρες κλεί­σι­μο του αε­ρο­δρο­μί­ου, με το με­γα­λύ­τε­ρο μέρος του να έχει ολο­κλη­ρω­θεί φέτος.

Στο εμπο­ρι­κό σκέ­λος κα­τα­σκευά­ζε­ται νέο κτή­ριο στη θέση των όπου στε­γά­ζο­νταν οι Φούρ­νοι, το οποίο θα λει­τουρ­γή­σει ως ξε­χω­ρι­στό τερ­μα­τι­κό απο­κλει­στι­κά για ιδιω­τι­κές πτή­σεις, με στόχο να είναι έτοι­μο για λει­τουρ­γία το επό­με­νο κα­λο­καί­ρι. Ση­μα­ντι­κό κομ­μά­τι απο­τε­λεί επί­σης η αντι­πλημ­μυ­ρι­κή θω­ρά­κι­ση, με κα­τα­σκευή πρό­σθε­των φρε­α­τί­ων απορ­ρο­ής από την πλευ­ρά του αε­ρο­δρο­μί­ου, σε συν­δυα­σμό με αντί­στοι­χη ανα­βάθ­μι­ση των πε­ρι­φε­ρεια­κών φρε­α­τί­ων από τον δήμο, ώστε να πε­ριο­ρι­στούν φαι­νό­με­να όπως αυτό της πε­ρυ­σι­νής έντο­νης βρο­χό­πτω­σης που είχε προ­κα­λέ­σει πλημ­μύ­ρα.

Στο ζή­τη­μα του ια­τρεί­ου του αε­ρο­δρο­μί­ου, που είχε απα­σχο­λή­σει έντο­να τη δη­μό­σια συ­ζή­τη­ση, ο Γιώρ­γος Βήλος ανέ­φε­ρε: «Με στε­να­χω­ρού­σε ιδιαί­τε­ρα, έβλε­πα δεξιά και αρι­στε­ρά να λένε ότι η Fraport δεν φέρ­νει για­τρό χωρίς όμως να έχου­με την ευ­θύ­νη. Εί­μα­στε οι πρώ­τοι που θέ­λα­με να βρε­θεί λύση. Πήγα προ­σω­πι­κά στον κύριο Αδωνι Γε­ωρ­γιά­δη και έτσι δρο­μο­λο­γή­θη­κε η λύση». Ο κ. Σάβ­βας Κα­ρα­γιάν­νης ανα­φε­ρό­με­νος στη νο­μι­κή διά­στα­ση του θέ­μα­τος, επα­νέ­λα­βε εκ μέ­ρους της εται­ρεί­ας ότι η υπο­χρέ­ω­ση 24ωρης λει­τουρ­γί­ας ενερ­γο­ποιεί­ται νο­μι­κά μόνο εφό­σον η κί­νη­ση ξε­πε­ρά­σει τα 7 εκα­τομ­μύ­ρια επι­βά­τες, όριο που συ­μπλη­ρώ­θη­κε πρό­σφα­τα, ενώ η στε­λέ­χω­ση με ια­τρι­κό προ­σω­πι­κό πα­ρα­μέ­νει αρ­μο­διό­τη­τα του δη­μο­σί­ου μέσω της Υγειο­νο­μι­κής Πε­ρι­φέ­ρειας. «Σή­με­ρα το ια­τρείο λει­τουρ­γεί με για­τρό από τις 8 το πρωί έως τις 4 το από­γευ­μα, ενώ για τις υπό­λοι­πες ώρες η κά­λυ­ψη γί­νε­ται από για­τρούς της Υγειο­νο­μι­κής Πε­ρι­φέ­ρειας, εν ανα­μο­νή δια­γω­νι­σμού που έχει προ­κη­ρύ­ξει το Υπουρ­γείο Υγεί­ας για μό­νι­μη στε­λέ­χω­ση», είπε ο κ. Σ. Κα­ρα­γιάν­νης. Το αε­ρο­δρό­μιο έχει, σύμ­φω­να με τη διοί­κη­ση, εξο­πλί­σει το ια­τρείο με υλι­κο­τε­χνι­κή υπο­δο­μή αντί­στοι­χη νο­σο­κο­μεί­ου από την πρώτη μέρα λει­τουρ­γί­ας και εκ­παι­δεύ­ει πε­ριο­δι­κά το προ­σω­πι­κό επα­φής με επι­βά­τες σε πρώ­τες βο­ή­θειες.

Ξε­χω­ρι­στό κε­φά­λαιο, που απα­σχο­λεί έντο­να την το­πι­κή επι­και­ρό­τη­τα τις τε­λευ­ταί­ες μέρες, απο­τε­λεί η δη­μιουρ­γία μό­νι­μης βάσης ασθε­νο­φό­ρου του ΕΚΑΒ μέσα στο αε­ρο­δρό­μιο. «Υπάρ­χει μία πάρα πολύ με­γά­λη συ­νεν­νό­η­ση με­τα­ξύ ημών και της διεύ­θυν­σης του ΕΚΑΒ για να βρε­θεί μία κοινή λύση, έτσι ώστε αυτό να πραγ­μα­το­ποι­η­θεί. Δεν έχει κλεί­σει αυτό», ανέ­φε­ρε ο Σάβ­βας Κα­ρα­γιάν­νης, εκτι­μώ­ντας ότι «μέσα στις επό­με­νες μέρες θα έχου­με πα­ρα­πά­νω πλη­ρο­φο­ρί­ες». Ο ίδιος επι­βε­βαί­ω­σε ότι έχουν δει δη­μο­σιεύ­μα­τα αν­θρώ­πων του χώρου της υγεί­ας που θε­ω­ρούν το ζή­τη­μα δε­δο­μέ­νο, χωρίς ωστό­σο να έχει υπο­γρα­φεί ακόμη επί­ση­μη συμ­φω­νία: «Δεν έχει γίνει κάτι επί­ση­μο, εί­μα­στε πάρα πολύ κοντά. Εί­μα­στε σε συ­ζη­τή­σεις με τη διοί­κη­ση του ΕΚΑΒ». Ερω­τη­θείς από τη «δη­μο­κρα­τι­κή| με ποιου αί­τη­μα ξε­κί­νη­σε η δια­δι­κα­σία, ο επι­κε­φα­λής εται­ρι­κής επι­κοι­νω­νί­ας δεν έδωσε λε­πτο­μέ­ρειες, τις οποί­ες είπε ότι δεν γνω­ρί­ζει, πε­ρι­γρά­φο­ντας πά­ντως τη σχέση της εται­ρεί­ας με το ΕΚΑΒ πα­νελ­λα­δι­κά «εξαι­ρε­τι­κή». Η διοί­κη­ση δια­βε­βαί­ω­σε ότι, ανε­ξάρ­τη­τα από το πότε θα ορι­στι­κο­ποι­η­θεί η συμ­φω­νία, το αε­ρο­δρό­μιο έχει ήδη προ­ε­τοι­μά­σει τις υπο­δο­μές ώστε το προ­σω­πι­κό που θα στε­λε­χώ­σει τη βάση «να τα βρει όλα έτοι­μα».

Στο θέμα της ηχο­ρύ­παν­σης, που τί­θε­ται κατά και­ρούς, η απά­ντη­ση είναι ότι δεν τί­θε­ται τέ­τοιο θέμα με βάση με­τρή­σεις που διε­ξά­γο­νται κα­θη­με­ρι­νά, όλο τον χρόνο, από δύο σταθ­μούς εντός του αε­ρο­δρο­μί­ου. «Δεν έχει κα­τα­γρα­φεί ποτέ υπέρ­βα­ση του ανώ­τα­του ορίου των 50.000 κι­νή­σε­ων αε­ρο­σκα­φών τον χρόνο που προ­βλέ­πει ο νόμος για τη Ρόδο» ει­πώ­θη­κε χα­ρα­κτη­ρι­στι­κά.

Για τη φε­τι­νή σεζόν, η διοί­κη­ση εκτι­μά ότι η κί­νη­ση θα διαρ­κέ­σει έως τα μέσα ή τα τέλη Νο­εμ­βρί­ου, σε επί­πε­δα αντί­στοι­χα ή ελα­φρώς κα­λύ­τε­ρα από πέρσι. «Ο κό­σμος απο­φα­σί­ζει αν θα πε­τά­ξει την τε­λευ­ταία στιγ­μή, ενώ πριν απο­φά­σι­ζε 3 και 4 μήνες πριν. Τώρα το βλέ­που­με στις τε­λευ­ταί­ες 3 εβδο­μά­δες», πε­ριέ­γρα­ψε ο Γιώρ­γος Βήλος, συν­δέ­ο­ντας την αλ­λα­γή αυτή με τον πό­λε­μο και τη γε­νι­κό­τε­ρη αβε­βαιό­τη­τα των τε­λευ­ταί­ων ετών, η οποία δυ­σκο­λεύ­ει τον προ­γραμ­μα­τι­σμό τόσο του αε­ρο­δρο­μί­ου όσο και των αε­ρο­με­τα­φο­ρέ­ων.

Η ει­κό­να που προ­κύ­πτει από το σύ­νο­λο των στοι­χεί­ων είναι ενός αε­ρο­δρο­μί­ου που με­γα­λώ­νει στα­θε­ρά χωρίς ακόμη να έχει φτά­σει τα όρια της υπο­δο­μής του, με το πραγ­μα­τι­κό στοί­χη­μα να με­τα­το­πί­ζε­ται πλέον έξω από τα σύ­νο­ρά του, στην ετοι­μό­τη­τα της πί­στας απέ­να­ντι σε ένα ευ­ρω­παϊ­κό μέτρο ελέγ­χου που δεν σχε­διά­στη­κε με γνώ­μο­να τον χρόνο των επι­βα­τών.