Φέτος τον χειμώνα τα βαπόρια θα «δένουν» στα άγονα νησιά-Κάρπαθος-Ρόδος όλο το χρόνο

Σε σαφώς καλύ­τερη κατά­σταση βρί­σκο­νται οι εται­ρείες του κλάδου της ακτο­πλο­ΐας σε σχέση με το αντί­στοιχο περυ­σινό διά­στημα. Απο­τέ­λε­σμα; Φέτος, εκτι­μά­ται ότι δεν θα προ­κύ­ψουν ιδιαί­τερα προ­βλή­ματα σε ό,τι αφορά τη σύνδεση των νησιών με την ενδο­χώρα κατά τους χει­με­ρι­νούς μήνες. Σύμφωνα με τον πρόεδρο του Συν­δέ­σμου Επι­χει­ρή­σεων Επι­βα­τη­γού Ναυ­τι­λίας (ΣΕΕΝ), Μιχάλη Σακέλλη, ο οποίος μάλιστα επα­νε­ξε­λέγη πρό­σφατα στη θέση, «δεν ανα­μέ­νουμε ιδιαί­τερα προ­βλή­ματα, καθώς έχει απο­κα­τα­στα­θεί πλήρως η σύνδεση των νησιών του Βόρειου Αιγαίου μετά τα περσινά προ­βλή­ματα, ενώ είναι βέβαιο ότι δεν θα υπάρ­ξουν και ζητή­ματα στα νησιά που υπο­δέ­χο­νται μεγάλες ροές προ­σφύ­γων, καθώς οι ανάγκες θα καλυ­φθούν πλήρως μετά και την κίνηση του υπουρ­γείου να ναυ­λώ­σει τρία πλοία για τον σκοπό αυτό».

Ακρι­τικά νησιά

Θετικό είναι επίσης και το ότι ένα από τα νησιά που αντι­με­τω­πί­ζουν προ­βλή­ματα, η Κάρ­πα­θος, πλέον θα εξυ­πη­ρε­τεί­ται από πλοίο που θα συνδέει το νησί με τη Ρόδο σε ετήσια βάση. Ωστόσο, ο επι­κε­φα­λής του συν­δέ­σμου ανα­γνω­ρί­ζει ότι θα πρέπει να ανα­λη­φθούν πρω­το­βου­λίες για την καλύ­τερη σύνδεση μιας σειράς ακρι­τι­κών νησιών, όπως η Κάσος, η Γαύδος και το Καστελ­λό­ριζο. Σύμφωνα με τον κ. Σακέλλη, οι εται­ρείες του κλάδου βρί­σκο­νται πλέον σε ισχυ­ρό­τερη οικο­νο­μική κατά­σταση σε σχέση με το αντί­στοιχο περσινό διά­στημα, κυρίως λόγω της πτώσης των τιμών των ναυ­τι­λια­κών καυ­σί­μων κατά 28% κατά τη διάρ­κεια του τελευ­ταίου 12μήνου. Δεδο­μέ­νου ότι η συγκε­κρι­μένη δαπάνη απο­τε­λεί πάνω από το 55% των συνο­λι­κών λει­τουρ­γι­κών εξόδων ενός πλοίου, είναι προ­φα­νής η εξοι­κο­νό­μηση. Ως εκ τούτου, το 2015 ανα­μέ­νε­ται εντέλει να ολο­κλη­ρω­θεί με θετικό πρόσημο, αν και δεν εξε­λί­χθηκε όπως ανέ­με­ναν οι εται­ρείες του κλάδου.

Με βάση τα σχετικά στοι­χεία, η επιβολή των κεφα­λαια­κών ελέγχων έπληξε σημα­ντικά την κίνηση του Ιουλίου, καθώς σημειώ­θηκε πτώση κατά 8% στον αριθμό των επι­βα­τών, κατά 10% στα φορτηγά και κατά 14% στα Ι.Χ., συγκρι­τικά με τον αντί­στοιχο μήνα του προη­γού­με­νου έτους. Με τον τρόπο αυτό, εξα­νε­μί­στηκε η βελ­τί­ωση που είχε σημειω­θεί τον Ιούνιο (+6%), ενώ και η αντί­στοιχη βελ­τί­ωση του Αυγού­στου δεν στάθηκε ικανή να αντι­σταθ­μί­σει τις απώ­λειες. Ταυ­τό­χρονα, ο κλάδος έχει πληγεί και από την αύξηση του ΦΠΑ στα εισι­τή­ρια από το 13% στο 23%.

Αξίζει να σημειω­θεί ότι την πεντα­ε­τία 2009-2014 οι εται­ρείες του κλάδου έχουν κατα­γρά­ψει συνο­λι­κές απώ­λειες του μετα­φο­ρι­κού έργου της τάξεως των 15 εκατ. επι­βα­τών, μέγεθος που μετα­φρά­ζε­ται σε απώλεια εσόδων ύψους 600 εκατ. ευρώ. Ανά­λο­γου ύψους είναι και η επι­βά­ρυνση που έχουν υποστεί από την αύξηση του κόστους των ναυ­τι­λια­κών καυ­σί­μων κατά το ίδιο διά­στημα και μέχρι την υπο­χώ­ρηση των τελευ­ταίων μηνών. «Συνο­λικά έχουμε υποστεί επι­βά­ρυνση της τάξεως του 1,2 δισ. ευρώ, όσες δηλαδή είναι και οι συσ­σω­ρευ­μέ­νες ζημίες των εται­ρειών του κλάδου τα τελευ­ταία χρόνια», τονίζει ο κ. Σακέλ­λης.

Στη φετινή ετήσια έκθεσή της για τον κλάδο, η εται­ρεία συμ­βού­λων XRTC εκτί­μησε ότι το 2015 θα χαρα­κτη­ρι­στεί από βελ­τί­ωση της λει­τουρ­γι­κής κερ­δο­φο­ρίας των επι­χει­ρή­σεων του κλάδου κατά 4%-7% σε σχέση με το 2014, κυρίως λόγω του περαι­τέρω περιο­ρι­σμού των δαπανών. Επίσης, ανα­μέ­νο­νται νέες κεφα­λαια­κές ενι­σχύ­σεις, καθώς και κάποιες νέες ανα­χρη­μα­το­δο­τή­σεις. Ωστόσο, σύμφωνα με την XRTC, η πλήρης ανά­καμψη της κερ­δο­φο­ρίας θα προ­έλ­θει μόνο αν υπάρξει υγιής αύξηση της ζήτησης για ακτο­πλοϊ­κές μετα­φο­ρές, δηλαδή αν αυξηθεί η εγχώρια ζήτηση για νησιω­τικό του­ρι­σμό, κάτι που για να συμβεί, απαιτεί την αύξηση του βιο­τι­κού επι­πέ­δου και της αγο­ρα­στι­κής δύναμης των Ελλήνων, που έχουν υποστεί σημα­ντι­κές απώ­λειες τα τελευ­ταία χρόνια.

Εως τότε, οι ανα­λυ­τές τονί­ζουν ότι «διέξοδο θα μπο­ρού­σαν να απο­τε­λέ­σουν περιο­χές της Νοτιο­α­να­το­λι­κής Ασίας, αλλά και της Λατι­νι­κής Αμε­ρι­κής, όμως δεδο­μέ­νης της ισχυρής κρα­τι­κής παρέμ­βα­σης και της απου­σίας σοβαρού ακτο­πλοϊ­κού δικτύου και σχε­δια­σμού, ελλο­χεύ­ουν σοβαροί κίν­δυ­νοι σε τέτοια εγχει­ρή­ματα».

Καθη­με­ρινή