Προφητικό πόρισμα για τα τρένα – Προάγγελος το Αδενδρο για τα Τέμπη

Τι πρό­τει­ναν οι πραγ­μα­το­γνώ­μο­νες μετά το δυστύ­χημα του 2017 στο Αδενδρο – Η «Κ» παρου­σιά­ζει το πόρισμα του ΑΠΘ.

Ραδιο­ε­πι­κοι­νω­νία των σταθ­μαρ­χών με τους μηχα­νο­δη­γούς με πιο «δομη­μένο τρόπο, ανάλογο με αυτόν που γίνεται στις αερο­πο­ρι­κές μετα­φο­ρές και σε άλλα σιδη­ρο­δρο­μικά δίκτυα». Αυστηρή πει­θαρ­χία στην τήρηση του Γενικού Κανο­νι­σμού Κίνησης από όλα τα εμπλε­κό­μενα μέλη. Ολο­κλή­ρωση της εγκα­τά­στα­σης και θέσης σε λει­τουρ­γία του ETCS, δηλαδή του συστή­μα­τος προ­στα­σίας που έχει καθο­λική εφαρ­μογή στην Ευρω­παϊκή Ενωση.

Ανάταξη της ηλε­κτρι­κής πλευ­ρι­κής σημα­το­δό­τη­σης σε όλα τα τμήματα των σιδη­ρο­δρο­μι­κών αξόνων. Αυτά τα μέτρα πρό­τεινε για την ασφά­λεια στις μετα­κι­νή­σεις με τρένο η τεχνική έκθεση που διε­νήρ­γησε το Αρι­στο­τέ­λειο Πανε­πι­στή­μιο Θεσ­σα­λο­νί­κης –υπο­γρά­φηκε στις 9.5.2018– σχετικά με το σιδη­ρο­δρο­μικό δυστύ­χημα στο Αδενδρο Θεσ­σα­λο­νί­κης το 2017, που κόστισε τη ζωή σε τρεις ανθρώ­πους.

Η τεχνική έκθεση, την οποία παρου­σιά­ζει σήμερα η «Κ», μπορεί να χαρα­κτη­ρι­στεί και «προ­φη­τική» σε σχέση με το δυστύ­χημα των Τεμπών το βράδυ της 28ης Φεβρουα­ρίου. Εξι χρόνια μετά, ελά­χι­στα πράγ­ματα έχουν αλλάξει, οι επι­κοι­νω­νίες εξα­κο­λου­θούν να γίνο­νται χωρίς κανένα πρω­τό­κολλο, όπως απο­δει­κνύ­ουν τα ηχητικά ντο­κου­μέ­ντα που είδαν το φως της δημο­σιό­τη­τας και το σύστημα ασφα­λείας ETCS δεν λει­τουρ­γεί. Αξίζει μάλιστα να σημειω­θεί ότι προχθές ο εισαγ­γε­λέας του Αρείου Πάγου, Ισί­δω­ρος Ντο­γιά­κος, στο πλαίσιο των ερευνών για τη σιδη­ρο­δρο­μική τρα­γω­δία στα Τέμπη, ζήτησε να του δια­βι­βα­στεί η δικο­γρα­φία για το δυστύ­χημα στο Αδενδρο, προ­κει­μέ­νου να δια­πι­στώ­σει αν χρειά­ζε­ται να ανοίξει εκ νέου η έρευνα.

Ειδι­κό­τερα, όπως ανα­φέ­ρε­ται στην έκθεση, το δυστύ­χημα σημειώ­θηκε το Σάββατο 13 Μαΐου 2017, στις 21.36, όταν η αμα­ξο­στοι­χία Intercity 58, με 61 άτομα, εκ των οποίων τα 5 ήταν μέλη του πλη­ρώ­μα­τος, που εκτε­λούσε το δρο­μο­λό­γιο Αθήνα – Θεσ­σα­λο­νίκη, εκτρο­χιά­στηκε λίγο έξω από τον σιδη­ρο­δρο­μικό σταθμό Αδέν­δρου.

Η έκθεση αναλύει τα αίτια του εκτρο­χια­σμού και στη συνέ­χεια επι­ση­μαί­νει μια σειρά μέτρων. Την ανάγκη πει­θαρ­χίας όσον αφορά την τήρηση του Γενικού Κανο­νι­σμού Κίνησης από όλα τα εμπλε­κό­μενα μέλη (σταθ­μάρ­χες, μηχα­νο­δη­γοί, προϊ­στά­με­νοι συρμών), καθώς και την ευλα­βική τήρηση των βρα­δυ­πο­ριών και του εγχει­ρι­δίου δρο­μο­λο­γίων από τους μηχα­νο­δη­γούς.

Τονίζει, επίσης, την ανάγκη ύπαρξης ενός συστή­μα­τος ηλε­κτρι­κής σημα­το­δό­τη­σης σε πλήρη λει­τουρ­γία, καθώς και ύπαρξης αυτό­μα­των συστη­μά­των προ­στα­σίας συρμού. Προ­τεί­νε­ται ακόμη στην τεχνική έκθεση η πρό­σθετη εγκα­τά­σταση ενός συστή­μα­τος που να «υπο­βοηθά τον οδηγό στην οδήγηση», επι­τε­λώ­ντας λει­τουρ­γίες όπως η προει­δο­ποί­ηση του μηχα­νο­δη­γού για υπέρ­βαση ταχύ­τη­τας, η σημα­το­δό­τηση στον θάλαμο οδή­γη­σης (ενδεί­ξεις για τα όρια ταχύ­τη­τας), η επι­τή­ρηση της επι­τρε­πό­με­νης ταχύ­τη­τας γραμμής κ.ά. Ανα­φο­ρικά με τα παρα­πάνω, η έκθεση κατα­λή­γει ότι η «υλο­ποί­ηση ενός συστή­μα­τος προ­στα­σίας συρμού σημαί­νει σε κάθε περί­πτωση την ύπαρξη μιας δια­σύν­δε­σης μεταξύ του τρο­χαίου υλικού και της γραμμής, χωρίς τη μεσο­λά­βηση του μηχα­νο­δη­γού και άρα την ύπαρξη ενός εξο­πλι­σμού τοπο­θε­τη­μέ­νου στη γραμμή και ενός εξο­πλι­σμού τοπο­θε­τη­μέ­νου επί του συρμού».

Τονί­ζε­ται επίσης ότι η ραδιο­ε­πι­κοι­νω­νία των σταθ­μαρ­χών με τους μηχα­νο­δη­γούς πρέπει να γίνεται με πιο «δομη­μένο τρόπο, ανάλογο με αυτόν που γίνεται στις αερο­πο­ρι­κές μετα­φο­ρές και σε άλλα σιδη­ρο­δρο­μικά δίκτυα». Το εν λόγω εδάφιο εξη­γεί­ται ανα­λυ­τι­κό­τερα: «Δηλαδή συγκε­κρι­μένο λεκτικό, φρα­σε­ο­λο­γία, κατα­γραφή από τον μηχα­νο­δηγό του περιε­χο­μέ­νου του εκά­στοτε τηλε­γρα­φή­μα­τος, ούτως ώστε να εμπε­δώ­σει το μήνυμα που έλαβε και να επα­λη­θευ­τεί από τους 2 συν­δια­λε­γό­με­νους, σταθ­μάρχη και μηχα­νο­δηγό, η ορθή κατα­γραφή του».

Η έκθεση περι­λαμ­βά­νει ειδική αναφορά στην ολο­κλή­ρωση της ανά­τα­ξης της ηλε­κτρι­κής πλευ­ρι­κής σημα­το­δό­τη­σης σε όλα τα τμήματα των σιδη­ρο­δρο­μι­κών αξόνων και στη λει­τουρ­γία του ETCS – level 1, δηλαδή του συστή­μα­τος προ­στα­σίας που έχει καθο­λική εφαρ­μογή στην Ε.Ε. «Η αρχι­τε­κτο­νική του ETCS 1 ενδεί­κνυ­ται για γραμμές στις οποίες προ­ϋ­πάρ­χει παρά­πλευρη ηλε­κτρική σημα­το­δό­τηση», ανα­φέ­ρει η έκθεση, τονί­ζο­ντας πως με την υλο­ποί­ηση του συστή­μα­τος στο ελλη­νικό δίκτυο, «μεταξύ άλλων θα αυξηθεί η ασφά­λεια μέσω απο­τρο­πής συμ­βά­ντων όπως αυτού του Αδέν­δρου, που οφεί­λο­νται σε παρα­βιά­σεις σημάτων και υπερ­βά­σεις ταχυ­τή­των».

Πηγή kathimerini.gr