“Το σχέδιο για την ελληνική ακτοπλοΐα”- Αρθρο της Μίκας Ιατρίδη

Η ελλη­νική ακτο­πλοΐα είναι ο βασικός αιμο­δό­της των νησιω­τών, η θαλάσ­σια «οδός» που ενώνει τα νησιά με την ηπει­ρω­τική Ελλάδα. Η κατα­σκευή αυτής της «οδού» είναι εξαι­ρε­τικά δύσκολη.

Η επο­χι­κό­τητα της κίνησης και η υπαρκτή πίεση που δέχο­νται οι ακτο­πλοϊ­κές εται­ρείες, τόσο λόγω της επο­χι­κό­τη­τας όσο και από το γεγονός ότι θα πρέπει να προ­σαρ­μο­στούν στον νέο κανο­νι­σμό για τη χρήση καθα­ρό­τε­ρων -και ακριβότερων- καυ­σί­μων, επη­ρε­ά­ζουν σε πολύ μεγάλο βαθμό τα μικρό­τερα νησιά και τις λεγό­με­νες «άγονες» γραμμές.

Συνεπώς, παρα­μέ­νει επι­τα­κτική η ανάγκη για την ακτο­πλοϊκή στήριξη των άγονων νησιών και τη μείωση του μετα­φο­ρι­κού κόστους για τους νησιώ­τες.

Μια από τις πρώτες λύσεις που εφαρ­μό­στη­καν από την κυβέρ­νηση της ΝΔ την περίοδο 2004-2009 ήταν και η σύναψη μακρο­χρό­νιων συμ­βά­σεων δρο­μο­λό­γη­σης πλοίων για τις άγονες γραμμές.

Στη συνέ­χεια βελ­τιώ­θη­καν και τα ποιο­τικά κρι­τή­ρια για την επιλογή των πλοίων που θα ανα­λάμ­βα­ναν τις γραμμές αυτές. Πάνω σε αυτή την πολι­τική κινή­θη­καν και οι επό­με­νες κυβερ­νή­σεις, με την προ­σθήκη από την κυβέρ­νηση του ΣΥΡΙΖΑ του μετα­φο­ρι­κού ισο­δύ­να­μου.

Ωστόσο, απο­δεί­χτηκε στην πράξη ότι το μετα­φο­ρικό ισο­δύ­ναμο δεν είχε σχε­δια­στεί σωστά και ότι απο­τε­λούσε «ανάχωμα» στις δια­μαρ­τυ­ρίες που είχαν προ­κύ­ψει από την κατάρ­γηση του καθε­στώ­τος των μειω­μέ­νων κατά 30% συντε­λε­στών ΦΠΑ στα νησιά, εκτός των πέντε νησιών που πλήτ­το­νται από το μετα­να­στευ­τικό πρό­βλημα.

Είναι χαρα­κτη­ρι­στικό ότι, σύμφωνα με τα στοι­χεία, η απορ­ρο­φη­τι­κό­τητα του μέτρου για τους επι­βά­τες, τις επι­χει­ρή­σεις και τα καύσιμα ανέρ­χε­ται σε 7%, το οποίο αντι­στοι­χεί μόλις σε 17 εκατ. ευρώ από τα 230 εκατ. ευρώ που έχουν δεσμευ­τεί στο Πρό­γραμμα Δημο­σίων Επεν­δύ­σεων (ΠΔΕ) του υπουρ­γείου Ναυ­τι­λίας μέχρι σήμερα.

Συνεπώς, είναι άμεση προ­τε­ραιό­τητα η βελ­τί­ωση της κατά­στα­σης. Ηδη το υπουρ­γείο Ναυ­τι­λίας και Νησιω­τι­κής Πολι­τι­κής έχει επε­ξερ­γα­στεί και προ­ω­θή­σει μια νέα πολι­τική για τις άγονες γραμμές. Η πολι­τική αυτή περι­λαμ­βά­νει:

• Αύξηση των χρη­μα­το­δο­τι­κών πόρων για τις άγονες γραμμές κατά 45%, ενώ από φέτος η χρη­μα­το­δό­τηση εντάσ­σε­ται στο ΠΔΕ. Με άλλα λόγια, η κάλυψη των άγονων γραμμών θεω­ρεί­ται ως ανα­πτυ­ξιακό έργο και ως τέτοιο θα χρη­μα­το­δο­τεί­ται.
• Πρό­βλεψη για την κάλυψη του κόστους των νέων, καθα­ρό­τε­ρων καυ­σί­μων στην ακτο­πλοΐα που απαιτεί ο νέος κανο­νι­σμός του Διε­θνούς Ναυ­τι­λια­κού Οργα­νι­σμού, ώστε να μην επι­βα­ρύ­νε­ται με το κόστος αυτό ο νησιώ­της.
• Προ­ω­θού­νται νέα, ποιο­τι­κό­τερα κρι­τή­ρια για την επιλογή των πλοίων που δρο­μο­λο­γού­νται στις άγονες γραμμές. Αυτό πρα­κτικά σημαί­νει ότι οι νησιώ­τες θα εξυ­πη­ρε­τού­νται με καλύ­τερα και νεότερα πλοία ώστε και η ακτο­πλοϊκή συγκοι­νω­νία να γίνεται απρό­σκο­πτα αλλά και η ποιο­τική μετα­φορά να οδη­γή­σει σε περαι­τέρω του­ρι­στική ανά­πτυξη των μικρών νησιών.
• Προ­βλέ­πε­ται ακόμη η προ­σθήκη ρήτρας «πλοίου αντι­κα­τά­στα­σης» ως ποιο­τι­κού κρι­τη­ρίου επι­λο­γής για τις ακτο­πλοϊ­κές εται­ρείες που θα προ­χω­ρούν στην άμεση αντι­κα­τά­σταση του πλοίου τους στις έκτα­κτες περι­πτώ­σεις που αδυ­να­τούν να παρά­σχουν το μετα­φο­ρικό τους έργο.
• Μελε­τά­ται επίσης ο εξορ­θο­λο­γι­σμός του μετα­φο­ρι­κού ισο­δύ­να­μου με παράλ­ληλη υιο­θέ­τηση κινή­τρων ή ενι­σχύ­σεων για τη βελ­τί­ωση της νησιω­τι­κής αντα­γω­νι­στι­κό­τη­τας ώστε το μετα­φο­ρικό ισο­δύ­ναμο να δια­τη­ρη­θεί και να διευ­ρυν­θεί για τις κατη­γο­ρίες που απαι­τεί­ται.

Η νησιω­τική πολι­τική απο­τε­λεί βασική προ­τε­ραιό­τητα της κυβέρ­νη­σης και του πρω­θυ­πουρ­γού, Κυριά­κου Μητσο­τάκη. Κι αυτή η πολι­τική δεν θα βασί­ζε­ται σε επι­δο­μα­τι­κού χαρα­κτήρα επι­λο­γές.

Αντί­θετα, σε συνερ­γα­σία με εγνω­σμέ­νης αξίας ελλη­νικά ακα­δη­μαϊκά ιδρύ­ματα, η κυβέρ­νηση προχωρά στην υιο­θέ­τηση μιας δημό­σιας πολι­τι­κής για τον νησιω­τικό χώρο ώστε να αξιο­ποι­η­θούν όλες οι δυνα­τό­τη­τες των κανο­νι­σμών και των χρη­μα­το­δο­τι­κών εργα­λείων της Πολι­τι­κής Συνοχής της Ευρω­παϊ­κής Ενωσης και να εξει­δι­κευ­τεί η στρα­τη­γική για τον νησιω­τικό χώρο σε σχέση με το επόμενο ΕΣΠΑ 2021-2027.

Κατ’ αυτό τον τρόπο, η νησιω­τική πολι­τική ανα­βαθ­μί­ζε­ται συνο­λικά και οι νησιώ­τες ειδικά των μικρών νησιών θα μπο­ρέ­σουν να σχε­διά­σουν ένα καλύ­τερο μέλλον, με ουσια­στική ανά­πτυξη για όλους.

πηγή neaselida.gr