Επικεφαλής του Eυρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων: Προειδοποιούσαμε από το 2014

Ο Γιόζεφ Ντό­πελ­μπα­ουερ παρα­πέ­μπει στις δια­δο­χι­κές εκθέ­σεις που ανα­δει­κνύ­ουν τις αδυ­να­μίες του ελλη­νι­κού σιδη­ρο­δρό­μου σε σύγκριση με την υπό­λοιπη Ευρώπη, τονί­ζο­ντας ότι ο ERA είχε απευ­θύ­νει συστά­σεις και στη Ρυθ­μι­στική Αρχή Σιδη­ρο­δρό­μων

Ο Ευρω­παϊ­κός Οργα­νι­σμός Σιδη­ρο­δρό­μων προει­δο­ποιούσε τις κυβερ­νή­σεις στην Ελλάδα, όπως και την Κομι­σιόν, του­λά­χι­στον από το 2014 για τα κενά ασφα­λείας στον ελλη­νικό σιδη­ρό­δρομο. Με αυτόν τον τρόπο τοπο­θε­τή­θηκε στις ερω­τή­σεις της «Κ» ο εκτε­λε­στι­κός διευ­θυ­ντής του οργα­νι­σμού, Γιόζεφ Ντό­πελ­μπα­ουερ, ο οποίος παρα­πέ­μπει στις εκθέ­σεις που ανα­δει­κνύ­ουν τις αδυ­να­μίες του ελλη­νι­κού συστή­μα­τος σε σύγκριση με την υπό­λοιπη Ευρώπη. Πάντως, διστά­ζει να συν­δέ­σει ευθέως την τρα­γω­δία στα Τέμπη με τις δια­χρο­νι­κές καθυ­στε­ρή­σεις στην ανα­βάθ­μιση του δικτύου, ανα­μέ­νο­ντας να ολο­κλη­ρω­θεί η έρευνα για τα ακριβή αίτια του δυστυ­χή­μα­τος.

«Με τα χρόνια έχουμε ανα­φερ­θεί σε διά­φο­ρες πτυχές του ζητή­μα­τος. Εχουμε τη νομική υπο­χρέ­ωση να εκπο­νούμε κάθε δύο χρόνια μια έκθεση σε ευρω­παϊκό επίπεδο, με βάση τις πλη­ρο­φο­ρίες που λαμ­βά­νουμε από τις χώρες-μέλη. Εχουμε δημο­σιεύ­σει τις κατα­τά­ξεις με βάση τις στα­τι­στι­κές για τη θνη­σι­μό­τητα στους σιδη­ρο­δρό­μους των κρατών-μελών. Εδώ και χρόνια η Ελλάδα κατα­τάσ­σε­ται ανάμεσα στις χώρες με υψηλή θνη­σι­μό­τητα. Το γεγονός αυτό συνιστά κάθε φορά υπεν­θύ­μιση ότι υπάρ­χουν ανοιχτά ζητή­ματα τα οποία θα πρέπει να επι­λυ­θούν στο πλαίσιο του ελλη­νι­κού συστή­μα­τος. Επι­πλέον, στο πλαίσιο των αρμο­διο­τή­των μας, ελέγ­χουμε τη Ρυθ­μι­στική Αρχή Σιδη­ρο­δρό­μων (ΡΑΣ). Στο πλαίσιο αυτό, έχουμε εντο­πί­σει μια σειρά ελλεί­ψεων και έχουμε προβεί σε σειρά παρα­τη­ρή­σεων. Τα έχουμε μοι­ρα­στεί με τις ελλη­νι­κές Αρχές, οι οποίες αντα­πο­κρί­θη­καν με ένα σχέδιο δράσης το οποίο θα πρέπει να τεθεί σε εφαρ­μογή. Εχουμε επίσης εγείρει ανη­συ­χία γύρω από το θέμα της ύπαρξης ενός επί­ση­μου σώματος διε­ρεύ­νη­σης για σιδη­ρο­δρο­μικά ατυ­χή­ματα. Αυτές είναι σε γενικές γραμμές οι παρα­τη­ρή­σεις που έχουμε κάνει σε σχέση με την κατά­σταση του ελλη­νι­κού σιδη­ρο­δρό­μου. Σας παρα­πέ­μπω στις εκθέ­σεις μας που επι­ση­μαί­νουν τις αδυ­να­μίες του ελλη­νι­κού σιδη­ρο­δρο­μι­κού συστή­μα­τος σε σύγκριση με άλλες ευρω­παϊ­κές χώρες», ανα­φέ­ρει στην «Κ» ο κ. Ντό­πελ­μπα­ουερ, κληθείς να παρα­θέ­σει τους τρόπους με τους οποίους ο Ευρω­παϊ­κός Οργα­νι­σμός Σιδη­ρο­δρό­μων (ERA) έχει ελέγξει το ελλη­νικό δίκτυο. Κληθείς να προσ­διο­ρί­σει τη χρονική περίοδο μέσα στην οποία έχει απευ­θύ­νει τις προει­δο­ποι­ή­σεις προς τις ελλη­νι­κές και τις ευρω­παϊ­κές Αρχές, διευ­κρι­νί­ζει: «Από το 2014, του­λά­χι­στον. Και επα­να­λαμ­βά­νουμε αυτές τις εκθέ­σεις κάθε δύο χρόνια».

Το Σύστημα Δια­χεί­ρι­σης

Κύρια εκκρε­μό­τητα στο ελλη­νικό σιδη­ρο­δρο­μικό δίκτυο είναι η εφαρ­μογή του Ευρω­παϊ­κού Συστή­μα­τος Δια­χεί­ρι­σης Σιδη­ρο­δρο­μι­κής Κυκλο­φο­ρίας (ERTMS), το οποίο η Ελλάδα έχει σε δεύτερο χρόνο δεσμευ­θεί να παρα­δώ­σει μέχρι το τέλος του 2023. Βασικό ερώτημα απο­τε­λεί κατά πόσον το δυστύ­χημα στα Τέμπη θα είχε απο­φευ­χθεί αν το σύγ­χρονο σύστημα ήταν ήδη ενεργό την ημέρα της τρα­γω­δίας. «Αυτήν τη στιγμή η έρευνα είναι ακόμη σε εξέλιξη. Οσο δεν έχουμε ακόμη καθαρές ενδεί­ξεις ως προς τις ρίζες και τα συμπλη­ρω­μα­τικά αίτια του δυστυ­χή­μα­τος, ό,τι και να πούμε θα είναι εικασία. Σίγουρα, η συζή­τηση σε ευρω­παϊκό επίπεδο είναι η εφαρ­μογή ανά­λο­γων συστη­μά­των ώστε να περιο­ρί­ζε­ται ο χώρος για το ανθρώ­πινο λάθος. Αλλά μέχρι να απο­κτή­σουμε καθαρές ενδεί­ξεις για το τι συνέβη, δεν μπο­ρούμε να πούμε ακριβώς ποιο θα ήταν το απο­τέ­λε­σμα αν είχαμε σε ισχύ το σύστημα», σημειώ­νει ο επι­κε­φα­λής του Ευρω­παϊ­κού Οργα­νι­σμού Σιδη­ρο­δρό­μων, ο οποίος για τα επόμενα βήματα εστιά­ζει στην ολο­κλή­ρωση της έρευνας μέσα από την οποία θα προ­κύ­ψουν οι κατευ­θύν­σεις «για την ενδυ­νά­μωση του ελλη­νι­κού σιδη­ρο­δρό­μου και την ενί­σχυση του ρόλου και της ευθύνης όλων των εμπλε­κο­μέ­νων».

Σε επι­κίν­δυ­νες σιδη­ρο­τρο­χιές

Σύνολο θανάτων ανά εκα­τομ­μύ­ριο σιδη­ρο­δρο­μι­κών χιλιο­μέ­τρων

2018-20: Η Ελλάδα είχε τη χει­ρό­τερη επίδοση σε δείγμα 29 χωρών της Ευρώπης.

2010-20: Η Ελλάδα είχε την 7η χει­ρό­τερη επίδοση σε δείγμα 25 χωρών της Ευρώπης.

Επίσης, η χώρα μας έχει τη 2η χει­ρό­τερη επίδοση σε ατυ­χή­ματα που έχουν σημειω­θεί σε σιδη­ρο­δρο­μι­κές δια­βά­σεις και την τελευ­ταία στον τομέα των αυτο­κτο­νιών στο σιδη­ρο­δρο­μικό δίκτυο.

* Οι συγκε­κρι­μέ­νες στα­τι­στι­κές προ­κύ­πτουν από την έκθεση του Ευρω­παϊ­κού Οργα­νι­σμού Σιδη­ρο­δρό­μων, που δημο­σιεύ­θηκε το 2022.

Πηγή kathimerini.gr

Βασίλης Κωστού­λας