Η χρονιά του γιότινγκ

Η ανά­πτυξη του yachting προ­ϋ­πο­θέ­τει σταθερό φορο­λο­γικό και νομο­θε­τικό πλαίσιο. Αυτό επι­ση­μαί­νουν φορείς του κλάδου που έχοντας ως βάση την επι­τυ­χη­μένη χρονιά του 2018 εκφρά­ζουν την αισιο­δο­ξία τους και για το 2019 μετά και την τρο­πο­ποί­ηση της υπουρ­γι­κής εγκυ­κλίου σχετικά με τους όρους και τις προ­ϋ­πο­θέ­σεις για τη διε­νέρ­γεια δρα­στη­ριό­τη­τας των του­ρι­στι­κών σκαφών, κυρίως στην ανοικτή θάλασσα, και την απαλ­λαγή τους από τον ΦΠΑ.

Το περιε­χό­μενο της συγκε­κρι­μέ­νης από­φα­σης ξεκα­θά­ρισε μια σειρά από σημα­ντικά ζητή­ματα, όπως ο φόρος στο ναυ­λο­σύμ­φωνο. Εκπρό­σω­ποι του κλάδου εκφρά­ζουν αισιο­δο­ξία ότι ο κλάδος και εφέτος θα κινηθεί ανοδικά. Παράλ­ληλα το διά­στημα 10-13 Μαΐου 2019 θα διε­ξα­χθεί το 18ο East Med Yacht Show στη Μαρίνα Ζέας που προ­σελ­κύει εκα­το­ντά­δες επι­σκέ­πτες και πολλά εντυ­πω­σιακά σκάφη ανα­ψυ­χής.

Για τις προσ­δο­κίες για το 2019  «Το Βήμα» συνο­μί­λησε με τον πρόεδρο της Ενωσης Πλοιο­κτη­τών Ελλη­νι­κών Σκαφών Του­ρι­σμού κ. Αντώνη Στελ­λιάτο ο οποίος τιμή­θηκε με το βραβείο Treasures of Greek Tourism 2018.

Εξαι­ρε­τική χρονιά

Ο κ. Στελ­λιά­τος χαρα­κτή­ρισε το 2018 μια εξαι­ρε­τική χρονιά όσον αφορά τις ναυ­λώ­σεις όλων των ειδών σκαφών και μία από τις καλύ­τε­ρες των τελευ­ταίων ετών, και αυτό οφεί­λε­ται στην αύξηση του του­ρι­σμού σε συν­δυα­σμό με την αντι­με­τώ­πιση των παρά­νο­μων ναυ­λώ­σεων από την πλευρά του Λιμε­νι­κού Σώματος, ενώ σημεί­ωσε πως η στα­διακή αύξηση ξεκί­νησε το 2017. Παράλ­ληλα ζήτησε να αντι­με­τω­πι­στεί η γρα­φειο­κρα­τία και να απλου­στευ­θούν οι δια­δι­κα­σίες έκδοσης αδειών των ξένων σκαφών, για να δρα­στη­ριο­ποιού­νται νόμιμα στην Ελλάδα. Επι­πλέον τόνισε πως ο ελλη­νι­κός του­ρι­σμός είναι εθνική υπόθεση και θα πρέπει να υπάρχει συναί­νεση όλων των κομ­μά­των για να απο­τε­λέ­σει το 2019 χρονιά νέων ρεκόρ στον του­ρι­σμό. Γιατί να νοι­κιά­σει όμως κάποιος ένα επαγ­γελ­μα­τικό σκάφος ανα­ψυ­χής και να ανα­κα­λύ­ψει τις ομορ­φιές των ελλη­νι­κών νησιών; Ο πρό­ε­δρος των πλοιο­κτη­τών ανέφερε πως έτσι δίνεται η δυνα­τό­τητα σε κάποιον μαζί με την παρέα του να επι­σκε­φθεί πέντε ή ακόμα και έξι νησιά ανάλογα με το είδος του σκάφους, ενώ όταν το σκάφος είναι ιστιο­πλοϊκό ή κατα­μα­ράν είναι πολύ φθη­νό­τερο από ένα ξενο­δο­χείο πέντε αστέρων.

Διευ­κο­λύν­σεις

Υπεν­θύ­μισε ακόμη πως υπάρ­χουν αντα­γω­νί­στριες χώρες με μηδε­νικό ΦΠΑ στα ναυ­λο­σύμ­φωνα, όπως η Τουρκία, η Αλβανία, που αρχίζει να εμφα­νί­ζε­ται στο προ­σκή­νιο, και το Μαυ­ρο­βού­νιο, ενώ η Κροατία έχει 6,5%.

Ο κ. Στελ­λιά­τος τόνισε πως η Ελλάδα είναι χρυ­σο­φόρα χώρα για τον θαλάσ­σιο του­ρι­σμό και θα πρέπει το κράτος να παρέχει περισ­σό­τε­ρες διευ­κο­λύν­σεις προς τους πλοιο­κτή­τες και να μην αλλά­ζουν διαρκώς οι σχε­τι­κοί νόμοι. Σημειώ­νε­ται ότι στα τέλη Οκτω­βρίου 2018 διε­ξή­χθη στο Κέντρο Πολι­τι­σμού Ιδρυμα Σταύρος Νιάρχος το Παγκό­σμιο Συνέ­δριο Μαρινών που έγινε για πρώτη φορά στην Ελλάδα. Χαρα­κτη­ρι­στική ήταν η φράση που ακού­στηκε κατά τη διάρ­κεια των εργα­σιών του συνε­δρίου βάσει της οποίας «εάν η Ελλάδα απο­φα­σί­σει να «παντρευ­τεί» τον θαλάσ­σιο του­ρι­σμό δεν χρειά­ζε­ται κανείς να πάει κάπου αλλού».

Στο συνέ­δριο, μεταξύ άλλων, ο διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος της Safe Harbor Marinas Baxter Underwood απο­κά­λυψε ότι έχουν πελάτες που θέλουν να έρθουν στην Ελλάδα με τα μεγάλα yachts που δια­θέ­τουν. «Εχουμε κάνει συζη­τή­σεις για τη Μεσό­γειο και η αγορά μάς σπρώ­χνει προς την περιοχή. Υπάρ­χουν ιδιο­κτή­τες μεγάλων yachts στις ΗΠΑ που θέλουν να έρθουν στην Ελλάδα».

Για τις μαρίνες

Η Μεσό­γειος είναι μία από τις δημο­φι­λέ­στε­ρες περιο­χές για θαλάσ­σιο του­ρι­σμό, σύμφωνα με τον Oscar Siches, CMM, εμπει­ρο­γνώ­μονα μαρινών, πρώην ιδρυτή και διευ­θυ­ντή του Global Marina Institute της Ισπα­νίας. Ο κ. Siches επε­σή­μανε από το βήμα του συνε­δρίου ότι στη Σκαν­δι­να­βία και στην Ολλαν­δία είναι φιλικό το περι­βάλ­λον για την ανά­πτυξη των μαρινών. Για τη Γαλλία και την Ιταλία σημεί­ωσε ότι κατα­γρά­φε­ται  αυξα­νό­μενη πίεση από το κράτος προς τις εται­ρείες εκμε­τάλ­λευ­σης μαρινών. Για παρά­δειγμα, τόνισε ότι στην Αντίμπ, στη Γαλλία, έγινε δια­γω­νι­σμός για τη μαρίνα, πήγαν 10 εται­ρείες, ξόδεψαν χρήματα, χωρίς όμως απο­τέ­λε­σμα. Και ενώ στην Ισπανία, στη Μεσό­γειο, υπο­γράμ­μισε ο κ. Oscar Siches, υπήρξε πισω­γύ­ρι­σμα, στην Ελλάδα η κατά­σταση θυμίζει κινού­μενη άμμο. «Μια πανέ­μορφη «μεσή­λικη», που έχει πάρει «δια­ζύ­γιο» κάνα δυο φορές, αλλά θέλει να «ξανα­πα­ντρευ­τεί» τον χώρο του yachting. Ξοδεύει πάρα πολλά για νέο «νυφικό», αλλά στην «πόρτα της εκκλη­σίας» κάνει πίσω» ανέφερε χαρα­κτη­ρι­στικά.

Υψηλός οικο­νο­μι­κός αντί­κτυ­πος

Σε μελέτη του Ινστι­τού­του του Συν­δέ­σμου Ελλη­νι­κών Του­ρι­στι­κών Επι­χει­ρή­σεων σημειώ­νε­ται ότι η συνο­λική οικο­νο­μική επί­δραση από τις πωλή­σεις σκαφών, μηχανών, αξε­σουάρ και θαλάσ­σιου εξο­πλι­σμού σκαφών είναι 17,2 εκατ. ευρώ, ενώ τον μεγα­λύ­τερο συντε­λε­στή απο­τε­λούν οι πωλή­σεις των μηχα­νο­κί­νη­των σκαφών με εσω­τε­ρική μηχανή αξίας 7,7 εκατ. ευρώ. Ακο­λου­θούν η κατη­γο­ρία των αξε­σουάρ και του θαλάσ­σιου εξο­πλι­σμού με συνει­σφορά 5 εκατ. ευρώ και οι πωλή­σεις φου­σκω­τών σκαφών με 3,4 εκατ. ευρώ. Σχετικά με τις δαπάνες ιδιο­κτη­σίας και χρήσης σκαφών έρευνα του Πανε­πι­στη­μίου Πει­ραιώς έδειξε ότι η ετήσια δαπάνη ανά σκάφος (ανε­λα­στικά και ελα­στικά έξοδα) ανέρ­χε­ται σε 34.307 ευρώ.

Ακόμα εναλ­λα­κτικά, πηγές της αγοράς ανα­φέ­ρουν ότι σύμφωνα με στα­τι­στι­κές που πηγά­ζουν κυρίως από την Ισπανία οι δαπάνες (ελα­στικά + ανε­λα­στικά έξοδα) ανά σκάφος στην Ευρώπη κυμαί­νο­νται από 5 έως 12 φορές το κόστος ελλι­με­νι­σμού σε ευρώ (5 φορές για τα μικρό­τερα σκάφη, 12 για τα μεγα­λύ­τερα σκάφη). Πηγές της αγοράς εκτι­μούν ότι τα συνο­λικά έσοδα του ελλι­με­νι­σμού ξεπερ­νούν τα 75 εκατ. ευρώ. Εάν λοιπόν πάρουμε ως μέσο όρο δαπανών τα 8 ευρώ ανά σκάφος ανά 1 ευρώ κόστους ελλι­με­νι­σμού, βάσει των ισπα­νι­κών μελετών, προ­κύ­πτει σύνολο δαπανών 75 x 8 =  600 εκατ. ευρώ.

Επι­πλέον, και στις δύο μεθό­δους θα πρέπει να υπο­λο­γι­στούν οι δαπάνες και άλλων πλα­στι­κών σκαφών, συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νων και σκαφών με εξω­λέμ­βια μηχανή, κύρια έξοδα των οποίων απο­τε­λούν τα καύσιμα και κάποια συντή­ρηση, με εκτι­μώ­μενη αξία περίπου 25 εκατ. ευρώ.

Επι­προ­σθέ­τως, σύμφωνα με πηγές της αγοράς, οι συνο­λι­κές θέσεις ελλι­με­νι­σμού στην Ελλάδα προ­σφέ­ρουν 550 άμεσα εργα­ζο­μέ­νους στις μαρίνες.

Πηγή tovima.gr