Ρότα εκτός Ε.Ε. χαράσσει η ναυτιλία μας-Μήνυμα-προειδοποίηση στις Βρυξέλλες για τη φορολογία

Σε κίνδυνο θέτει τα θεμέλια της ευρω­παϊ­κής ναυ­τι­λίας η Ευρω­παϊκή Επι­τροπή Αντα­γω­νι­σμού (DG Compp), εξαι­τίας της διαιώ­νι­σης της έρευνας που διε­ξά­γει για το ελλη­νικό θεσμικό πλαίσιο στη ναυ­τι­λία. Η ελλη­νική ναυ­τι­λία, η μεγα­λύ­τερη ναυ­τι­λία στον κόσμο, που αντι­προ­σω­πεύει τον μισό ευρω­παϊκό στόλο και το 20% της παγκό­σμιας χωρη­τι­κό­τη­τας, είναι πλέον πιθανό να «αλλάξει» έδρα και να μετε­γκα­τα­στα­θεί εκτός Ευρω­παϊ­κής Ένωσης, ενδε­χο­μέ­νως ακόμα και στο Λονδίνο.

Σαφές μήνυμα προς τις Βρυ­ξέλ­λες για τους κιν­δύ­νους που συνε­πά­γο­νται οι χει­ρι­σμοί της Γενικής Διεύ­θυν­σης της Ευρω­παϊ­κής Επι­τρο­πής Αντα­γω­νι­σμού στέλνει ο πρό­ε­δρος της Ένωσης Ελλήνων Εφο­πλι­στών Θεό­δω­ρος Βενιά­μης.

Στο μήνυμά του, στην ετήσια έκθεση της ΕΕΕ, ο κ. Βενιά­μης επι­ση­μαί­νει ότι «το έτος 2017 έχει ανα­κη­ρυ­χθεί “Έτος Ευρω­παϊ­κής Ναυ­τι­λίας”. Είναι όμως παρά­δοξο το ότι ενώ η Ευρω­παϊκή Ένωση επι­διώ­κει ενί­σχυση της αντα­γω­νι­στι­κό­τη­τας της ναυ­τι­λίας της, προ­βαί­νει σε ενέρ­γειες που κλο­νί­ζουν τη νομική βεβαιό­τητα και την ασφά­λεια δικαίου της ναυ­τι­λια­κής δρα­στη­ριό­τη­τας στην Ευρώπη», ενώ προ­σθέ­τει χαρα­κτη­ρι­στικά:

«Στο πλαίσιο αυτό, η διαιώ­νιση της εκκρε­μούς διε­ρεύ­νη­σης από τις υπη­ρε­σίες της Γενικής Διευ­θύν­σεως Αντα­γω­νι­σμού της Ευρω­παϊ­κής Επι­τρο­πής του ελλη­νι­κού θεσμι­κού πλαι­σίου για την ελλη­νική ναυ­τι­λία, που εκπρο­σω­πεί το 50% του κοι­νο­τι­κού στόλου, δημιουρ­γεί αβε­βαιό­τητα και θέτει σε κίνδυνο τη μισή ναυ­τι­λία της Ευρώπης. Το ενδε­χό­μενο μετε­γκα­τά­στα­σης σε φιλό­ξε­νες ναυ­τι­λια­κές χώρες εκτός Ευρώπης, ή ίσως και εντός Ευρώπης αλλά εκτός Ευρω­παϊ­κής Ένωσης, φαί­νε­ται να μην απο­τε­λεί πια υπο­θε­τικό σενάριο».

Αντί­θετα με την ανη­συ­χία που έχουν προ­κα­λέ­σει οι κινή­σεις της DG Comp, η ελλη­νική πολι­τεία μαζί με τον εφο­πλι­σμό θεωρούν ότι η ναυ­τι­λία των Ελλήνων πρέπει να παρα­μεί­νει διεθνώς αντα­γω­νι­στική για να μπο­ρέ­σει να μεγι­στο­ποι­ή­σει τα συνα­κό­λουθα οφέλη, οικο­νο­μι­κής, πολι­τι­κής και στρα­τη­γι­κής φύσης για τη χώρα, αλλά και για την Ευρώπη, ιδιαί­τερα έναντι του σκληρού αντα­γω­νι­σμού από μεγάλα ναυ­τι­λιακά κέντρα εκτός Ευρώπης.

Χαρα­κτη­ρι­στικό των δεδο­μέ­νων που αντι­με­τω­πί­ζουν οι ναυ­τι­λια­κές εται­ρείες στην παγκό­σμια σκα­κιέρα της αντα­γω­νι­στι­κό­τη­τας είναι και η έρευνα της Deloitte που έγινε για λογα­ρια­σμό της ECSA και η οποία δείχνει, ανα­φο­ρικά με τα φορο­λο­γικά και οικο­νο­μικά κίνητρα, ότι το πλαίσιο που ακο­λου­θεί­ται στην Ε.Ε. παρου­σιά­ζε­ται λιγό­τερο ελκυ­στικό σε σχέση με άλλες αγορές, κυρίως όσον αφορά τα κρι­τή­ρια που πρέπει να πλη­ρού­νται για την από­κτηση σημαίας κράτους της Ε.Ε., καθώς και την ποσό­στωση της σημαίας που έχει θεσπι­στεί για τη δια­τή­ρηση του tonnage tax. Η Deloitte σημειώ­νει επίσης ότι η εφαρ­μογή απο­τε­λε­σμα­τι­κής φορο­λο­γι­κής πολι­τι­κής απο­τε­λεί ανα­γκαία προ­ϋ­πό­θεση για τη δια­τή­ρηση σημα­ντι­κού μερι­δίου στον παγκό­σμιο χάρτη της ναυ­τι­λίας.

Ακόμα ένα σημα­ντικό αντα­γω­νι­στικό μειο­νέ­κτημα που παρου­σιά­ζε­ται αφορά το κανο­νι­στικό πλαίσιο της Ε.Ε. και την εφαρ­μογή κανο­νι­σμών με βάσιμα μεν νομικά κρι­τή­ρια, ωστόσο η έλλειψη ευε­λι­ξίας και φιλικών προς τις επι­χει­ρή­σεις πρα­κτι­κών απο­τε­λεί μειο­νέ­κτημα για τους πλοιο­κτή­τες, από τη στιγμή που τα διεθνή ναυ­τι­λιακά κέντρα διευ­κο­λύ­νουν συνήθως την ομαλή λει­τουρ­γία των ναυ­τι­λια­κών επι­χει­ρή­σεων.

Το τρίτο βασι­κό­τερο κενό στη ναυ­τι­λιακή πολι­τική της Ε.Ε. εμφα­νί­ζε­ται στην ελκυ­στι­κό­τητα της σημαίας και το νομο­θε­τικό πλαίσιο για τη ναυ­τι­λιακή δρα­στη­ριό­τητα εν γένει. Σύμφωνα με την έρευνα, η ευρω­παϊκή νομο­θε­σία για την ποντο­πόρο ναυ­τι­λία επι­βάλ­λει αυστηρά standards για τα πλοία που φέρουν ευρω­παϊκή σημαία και τους πλοιο­κτή­τες τους, επι­βάλ­λο­ντας επι­πρό­σθετα τεχνικά και διοι­κη­τικά κρι­τή­ρια σε σχέση με αντα­γω­νι­στι­κές αγορές όπως η Σιγκα­πούρη που δεν εφαρ­μό­ζει πρό­σθε­τους κανο­νι­σμούς, πέραν των διεθνών ναυ­τι­λια­κών οδηγιών, χωρίς ταυ­τό­χρονα να επη­ρε­ά­ζε­ται η ποιό­τητα της σημαίας της.

Αύξηση εισροών 20%

Η ελλη­νική ναυ­τι­λία, η οποία δεν απο­τέ­λεσε ποτέ μέρος της κρίσης χρέους του ελλη­νι­κού κράτους, γνώρισε σημα­ντι­κές δια­τα­ρα­χές στην καθη­με­ρινή λει­τουρ­γία της εξαι­τίας των περιο­ρι­σμών στις κινή­σεις κεφα­λαίων. Ως εκ τούτου, ένας σημα­ντι­κός αριθμός ναυ­τι­λια­κών επι­χει­ρή­σεων ανα­γκά­στηκε να μετα­φέ­ρει έσοδα των πλοίων στο εξω­τε­ρικό. Ως θετικό κατα­γρά­φε­ται το γεγονός ότι στο διά­στημα Ιουλίου -Δεκεμβρίου 2016 οι εισροές ξένου συναλ­λάγ­μα­τος ανήλθαν σε 4,22 δισ. ευρώ, σημειώ­νο­ντας αύξηση σχεδόν 20% σε σχέση με το αντί­στοιχο διά­στημα του 2015 που ήταν 3,54 δισ. ευρώ. Συνο­λικά, το 2016 οι εισροές στο ισο­ζύ­γιο πλη­ρω­μών από τη ναυ­τι­λία ήταν 7,81 δισ. ευρώ, σημειώ­νο­ντας μείωση 22% σε σχέση με το αντί­στοιχο διά­στημα του 2015 που ήταν 9,97 δισ. ευρώ.

Οι εισροές από τη ναυ­τι­λία τα δύο τελευ­ταία χρονιά (2015-2016) σημεί­ω­σαν μείωση 29,4% σε σχέση με τα έτη 2013-2014, ως απο­τέ­λε­σμα των περιο­ρι­σμών στη δια­κί­νηση κεφα­λαίων.

Παρ’ όλες τις αρνη­τι­κές εξε­λί­ξεις, η ναυ­τι­λία παρα­μέ­νει ένας από τους δύο πυλώνες της ελλη­νι­κής οικο­νο­μίας, καθώς επί δεκα­ε­τίες συνει­σφέ­ρει σταθερά στην ελλη­νική οικο­νο­μία με ποι­κί­λους τρόπους, προ­βάλ­λο­ντας ταυ­τό­χρονα το προφίλ της χώρας διεθνώς. Οι εισροές από τη ναυ­τι­λία στο ισο­ζύ­γιο πλη­ρω­μών ανέρ­χο­νται περίπου στα 136 δισ. ευρώ για τα έτη 2007-2016. Δηλαδή, 16% περισ­σό­τερο από τον άλλο σημα­ντικό οικο­νο­μικό τομέα, τον του­ρι­σμό, ο οποίος συνει­σέ­φερε περίπου 117 δισ. ευρώ κατά την ιδία δεκα­ε­τία. Η ναυ­τι­λιακή βιο­μη­χα­νία απα­σχο­λεί περίπου 200.000 άτομα, ενώ η Ένωση Ελλήνων Εφο­πλι­στών (ΕΕΕ) έχει επα­νει­λημ­μένα υπο­γραμ­μί­σει τη δυνα­τό­τητα της βιο­μη­χα­νίας να προ­σφέ­ρει επι­πλέον ευκαι­ρίες απα­σχό­λη­σης στους Έλληνες για μια στα­διο­δρο­μία στη θάλασσα μέσα σε ένα διεθνώς αντα­γω­νι­στικό πλαίσιο.

Παρά τις προ­α­να­φερ­θεί­σες δυσμε­νείς οικο­νο­μι­κές συν­θή­κες παγκο­σμίως αλλά και στην Ελλάδα, η ελλη­νική ναυ­τι­λία έδειξε για μια ακόμη φορά σθένος δια­τη­ρώ­ντας την ηγετική της θέση σε διεθνές επίπεδο. Ο στόλος ανέρ­χε­ται σε 4.585 πλοία (πλοία αινώ των 1.000 g), χωρη­τι­κό­τη­τας 342,75 εκατ. τόνων (dwt) -αύξηση περίπου 0,5% σε σχέση με το προη­γού­μενο εκτός- που αντι­προ­σω­πεύει το 19,19% του παγκό­σμιου στόλου σε dwt και το 48,29% του στόλου της Ε.Ε.

naftemporiki.gr