Αναβάθμιση 7 αεροσκαφών Canadair εναέριας δασοπυρόσβεσης

Ο Υπουρ­γός Κλι­μα­τι­κής Κρίσης και Πολι­τι­κής Προ­στα­σίας, κ. Γιάννης Κεφα­λο­γιάν­νης, ενη­μέ­ρωσε σήμερα, Τετάρτη, τα μέλη της Διαρ­κούς Επι­τρο­πής Παρα­γω­γής και Εμπο­ρίου σχετικά με το Σχέδιο δημό­σιας σύμ­βα­σης για την ανα­βάθ­μιση και εκσυγ­χρο­νι­σμό 7 αερο­σκα­φών Canadair CL-415 και το πρό­γραμμα ΑΙΓΙΣ.

Ο Υπουρ­γός, αρχικά, ανα­φέρ­θηκε στα βασικά στοι­χεία της σύμ­βα­σης που αφορά την ανα­βάθ­μιση και τον εκσυγ­χρο­νι­σμό επτά αερο­σκα­φών Canadair CL-415, τα οποία εντάσ­σο­νται στον εθνικό στόλο ενα­έ­ριας δασο­πυ­ρό­σβε­σης και απο­τε­λούν βασικό επι­χει­ρη­σιακό μέσο κατά την αντι­πυ­ρική περίοδο, εξη­γώ­ντας πως «αφορούν πρω­τί­στως την αντι­με­τώ­πιση της τεχνο­λο­γι­κής απαρ­χαί­ω­σης των ηλε­κτρο­νι­κών συστη­μά­των των αερο­σκα­φών, τα οποία είχαν σχε­δια­στεί πριν από δεκα­ε­τίες, με απο­τέ­λε­σμα να καθί­στα­ται δυσχε­ρέ­στερη η υπο­στή­ριξή τους, να περιο­ρί­ζο­νται τα ανταλ­λα­κτικά και να μειώ­νε­ται η συμ­βα­τό­τητά τους με τα σύγ­χρονα πρότυπα».

Τόνισε ότι στόχος είναι «η ασφαλής και θεσμικά δια­σφα­λι­σμένη παρά­ταση του επι­χει­ρη­σια­κού τους βίου», συμβατή με τα ισχύ­ο­ντα ευρω­παϊκά πρότυπα αερο­πλο­ΐας και τεχνικά υπο­στη­ρι­ζό­μενη από τον κατα­σκευα­στή.

Ο κ. Κεφα­λο­γιάν­νης έκανε ιδιαί­τερη αναφορά στη δια­θε­σι­μό­τητα των μέσων, τονί­ζο­ντας ότι «κάθε αερο­σκά­φος που παρα­μέ­νει καθη­λω­μένο λόγω βλάβης κατά την αντι­πυ­ρική περίοδο μειώνει τη συνο­λική επι­χει­ρη­σιακή ικα­νό­τητα». Επι­σή­μανε ότι η νέα ψηφιακή πλατ­φόρμα θα περι­λαμ­βά­νει ενσω­μα­τω­μένα συστή­ματα διά­γνω­σης, με στόχο τον ταχύ­τερο εντο­πι­σμό και απο­κα­τά­σταση βλαβών, ενώ θα παρέ­χε­ται πλήρης τεχνική βιβλιο­γρα­φία και υπο­στή­ριξη, ώστε η συντή­ρηση να πραγ­μα­το­ποιεί­ται με σαφείς και επι­και­ρο­ποι­η­μέ­νες δια­δι­κα­σίες.

Παράλ­ληλα επε­σή­μανε ότι η μετά­βαση σε σύγ­χρονο ψηφιακό πιλο­τή­ριο θα προ­σφέ­ρει ενιαία και καθα­ρό­τερη εικόνα των κρί­σι­μων παρα­μέ­τρων πτήσης, υπο­γραμ­μί­ζο­ντας ότι «θα βελ­τιω­θεί και η επι­χει­ρη­σιακή απο­τε­λε­σμα­τι­κό­τητα».

Ιδιαί­τερη αναφορά έκανε και στην τεχνο­λο­γική ομοιο­τυ­πία των ανα­βαθ­μι­σμέ­νων αερο­σκα­φών με τη νέα γενιά DHC-515, επι­ση­μαί­νο­ντας ότι «η ηλε­κτρο­νική δια­μόρ­φωση θα είναι πανο­μοιό­τυπη με εκείνη του νεό­τε­ρου τύπου που βρί­σκε­ται σε δια­δι­κα­σία κατα­σκευής, γεγονός που δια­μορ­φώ­νει κοινή τεχνο­λο­γική βάση, ενιαία εκπαί­δευση και ευκο­λό­τερη ένταξη μελ­λο­ντι­κών μέσων στον ίδιο επι­χει­ρη­σιακό σχε­δια­σμό».

Ως προς το οικο­νο­μικό σκέλος, ο κ. Κεφα­λο­γιάν­νης σημεί­ωσε ο συνο­λι­κός προ­ϋ­πο­λο­γι­σμός του έργου ανέρ­χε­ται σε 43 εκα­τομ­μύ­ρια ευρώ και  όπως ανέφερε, χαρα­κτη­ρι­στικά «φορέας υλο­ποί­η­σης και επο­πτείας της σύμ­βα­σης είναι το ΤΑΙΠΕΔ – νυν Υπερ­τα­μείο», ενώ η χρη­μα­το­δό­τηση προ­έρ­χε­ται από δάνειο της Ευρω­παϊ­κής Τρά­πε­ζας Επεν­δύ­σεων, απο­τε­λώ­ντας τον τρίτο χρη­μα­το­δο­τικό πυλώνα του προ­γράμ­μα­τος «ΑΙΓΙΣ», μαζί με το Ταμείο Ανά­καμ­ψης και το ΕΣΠΑ.

Τέλος, επε­σή­μανε ότι πρό­κει­ται για σύμβαση με προσ­διο­ρι­σμένο προ­ϋ­πο­λο­γι­σμό, εξα­σφα­λι­σμένη χρη­μα­το­δό­τηση, ρεα­λι­στικό και στα­διακό χρο­νο­διά­γραμμα, πρό­βλεψη εκπαί­δευ­σης και πολυ­ε­τούς τεχνι­κής υπο­στή­ρι­ξης, καθώς και συγκε­κρι­μέ­νες θεσμι­κές δικλεί­δες ως προς το κόστος, την ποιό­τητα και την τήρηση των προ­θε­σμιών.

Ακο­λου­θεί η ομιλία του Υπουρ­γού Κλι­μα­τι­κής Κρίσης και Πολι­τι­κής Προ­στα­σίας:

«Κυρίες και κύριοι συνά­δελ­φοι, στο πλαίσιο της θεσμι­κής υπο­χρέ­ω­σης που έχω για ενη­μέ­ρωση της Επι­τρο­πής σχετικά με τα έργα στρα­τη­γι­κής σημα­σίας που πρό­κει­ται να συνα­φθούν, θα ήθελα να θέσω υπόψη σας τα βασικά χαρα­κτη­ρι­στικά της σύμ­βα­σης που αφορά την ανα­βάθ­μιση επτά αερο­σκα­φών Canadair τύπου CL-415, στον τύπο CL-515, τα οποία θα εντα­χθούν στον εθνικό στόλο ενα­έ­ριας δασο­πυ­ρό­σβε­σης και τα απο­τε­λούν ένα από τα κεντρικά επι­χει­ρη­σιακά μέσα κατά την διάρ­κεια της αντι­πυ­ρι­κής περιό­δου. Καταρ­χάς, θα ήθελα να εξηγήσω τι σημαί­νει ανα­βάθ­μιση και εκσυγ­χρο­νι­σμός με απλά λόγια, ώστε να δοθεί στην Επι­τροπή η εικόνα και ποια είναι η στό­χευση της συγκε­κρι­μέ­νης σύμ­βα­σης.

Πρώτα απ’ όλα, καλού­μα­στε να αντι­με­τω­πί­σουμε ένα ζήτημα που έχει να κάνει με την  τεχνο­λο­γική απαρ­χαί­ωση αυτών των μέσων. Τα ηλε­κτρο­νικά συστή­ματα αυτά σχε­διά­στη­καν πριν από δεκα­ε­τίες, και ως απο­τέ­λε­σμα, με την πάροδο του χρόνου, ο εξο­πλι­σμός αυτός καθί­στα­ται δυσκο­λό­τερο να υπο­στη­ρι­χθεί, τα ανταλ­λα­κτικά περιο­ρί­ζο­νται και η συμ­βα­τό­τητα με τα σύγ­χρονα πρότυπα μειώ­νε­ται. Ο στόχος μας είναι να παρα­τεί­νουμε τον επι­χει­ρη­σιακό τους βίο για αρκετές δεκα­ε­τίες, με έναν ασφαλή και θεσμικά δια­σφα­λι­σμένο τρόπο και αυτό επι­τυγ­χά­νε­ται, δια της παρού­σης σύμ­βα­σης, μέσω της πλήρους αντι­κα­τά­στα­σης της υφι­στά­με­νης ηλε­κτρο­νι­κής πλατ­φόρ­μας με σύγ­χρονη ψηφιακή αρχι­τε­κτο­νική, η οποία συμ­μορ­φώ­νε­ται με τα ισχύ­ο­ντα ευρω­παϊκά πρότυπα αερο­πλο­ΐας και υπο­στη­ρί­ζε­ται τεχνικά από τον κατα­σκευα­στή.

Δεύ­τε­ρον, θέλουμε να έχουμε μια αυξη­μένη δια­θε­σι­μό­τητα αυτών των μέσων. Νομίζω γίνεται από όλους αντι­λη­πτό, πως κάθε αερο­σκά­φος που παρα­μέ­νει στο έδαφος λόγω βλάβης, κατά την αντι­πυ­ρική περίοδο, μειώνει τη συνο­λική επι­χει­ρη­σιακή δυνα­τό­τητα. Με τη νέα ψηφιακή πλατ­φόρμα που θα δια­θέ­τουν αυτά τα αερο­σκάφη, θα υπάρ­χουν ενσω­μα­τω­μένα συστή­ματα διά­γνω­σης, τα οποία επι­τρέ­πουν ταχύ­τερο εντο­πι­σμό και απο­κα­τά­σταση βλαβών. Παράλ­ληλα, προ­βλέ­πε­ται η παροχή πλήρους τεχνι­κής βιβλιο­γρα­φίας και υπο­στή­ρι­ξης, ώστε η συντή­ρηση να πραγ­μα­το­ποιεί­ται με σαφείς δια­δι­κα­σίες και επι­και­ρο­ποι­η­μένα δεδο­μένα. Με τον τρόπο αυτό, θα μειωθεί ο χρόνος που θα βρί­σκο­νται εκτός υπη­ρε­σίας και – κατ’ επέ­κταση, θα αυξά­νε­ται η δια­θε­σι­μό­τητα του στόλου.

Τρίτον, παρεμ­βαί­νουμε στο ζήτημα της ασφά­λειας πτήσης. Έχουμε όλοι νομίζω μια εικόνα του τρόπου με τον οποίο αυτά τα αερο­σκάφη εκτε­λούν τις απο­στο­λές δασο­πυ­ρό­σβε­σης – δηλαδή σε χαμηλά ύψη, σε περι­βάλ­λον καπνού και με πολ­λα­πλά εναέρια μέσα να επι­χει­ρούν ταυ­τό­χρονα. Συνεπώς, η μετά­βαση σε ένα σύγ­χρονο ψηφιακό πιλο­τή­ριο θα επι­τρέ­ψει στους πιλό­τους να έχουν ενιαία και καθα­ρό­τερη εικόνα των κρί­σι­μων παρα­μέ­τρων πτήσης. Αυτό θα επι­τευ­χθεί με σύγ­χρονα συστή­ματα επι­κοι­νω­νίας, συστή­ματα προει­δο­ποί­η­σης απο­φυ­γής σύγκρου­σης ή επι­κίν­δυ­νης εγγύ­τη­τας στο έδαφος, καθώς και δυνα­τό­τητα σύγ­χρο­νης μετά­δο­σης θέσης. Όλα αυτά θα λει­τουρ­γή­σουν ως πρό­σθετα επίπεδα ασφά­λειας για το πλήρωμα.

Τέταρ­τον, επι­διώ­κουμε να βελ­τιω­θεί η επι­χει­ρη­σιακή απο­τε­λε­σμα­τι­κό­τητα: Τα αερο­σκάφη θα έχουν δυνα­τό­τητα ενο­ποι­η­μέ­νης και επε­ξερ­γα­σμέ­νης παρου­σί­α­σης δεδο­μέ­νων,

με απο­τέ­λε­σμα το πλήρωμα να μπορεί να λαμ­βά­νει απο­φά­σεις με μεγα­λύ­τερη ακρί­βεια και ταχύ­τητα – στοι­χείο που είναι ιδιαί­τερα κρίσιμο σε συν­θή­κες πίεσης χρόνου.

Τέλος, ο πέμπτος στόχος μέσα από αυτή τη σύμβαση, ο οποίος απο­τε­λεί σημα­ντικό παρά­γο­ντα στη δια­χεί­ριση ενός στόλου, είναι τα ανα­βαθ­μι­σμένα αερο­σκάφη να έχουν μια τεχνο­λο­γική ομοιο­τυ­πία με τη νέα γενιά αερο­σκα­φών DHC-515, τα οποία έχει παραγ­γεί­λει ήδη η χώρα. Άρα στο τέλος της ημέρας θα έχουμε έναν στόλο, ομο­τυ­πίας 14 αερο­σκα­φών τύπου 515 με ό,τι αυτό συνε­πά­γε­ται. Δηλαδή οικο­νο­μίας κλί­μα­κος, συντή­ρη­σης, εκπαί­δευ­σης και γενι­κό­τερα επι­χει­ρη­σια­κής ικα­νό­τη­τας. Με τον τρόπο αυτό δια­μορ­φώ­νε­ται μια κοινή τεχνο­λο­γική βάση, ενιαία εκπαί­δευση και ευκο­λό­τερη ένταξη μελ­λο­ντι­κών μέσων στον ίδιο επι­χει­ρη­σιακό σχε­δια­σμό.

Πέντε στόχοι, επο­μέ­νως: να αντι­με­τω­πί­σουμε την απαρ­χαί­ωση του ηλε­κτρο­νι­κού εξο­πλι­σμού, να ενι­σχύ­σουμε τη δια­θε­σι­μό­τητα του εθνικού μας στόλου, να μειώ­σουμε τον επι­χει­ρη­σιακό κίνδυνο, να βελ­τιώ­σουμε την απο­τε­λε­σμα­τι­κό­τητα και να προ­ε­τοι­μά­σουμε τον στόλο για το μέλλον.

Πέραν όμως της ουσίας της ανα­βάθ­μι­σης, θα ήθελα να ανα­φερθώ και στα βασικά οικο­νο­μικά και συμ­βα­τικά στοι­χεία της σύμ­βα­σης. Ο συνο­λι­κός προ­ϋ­πο­λο­γι­σμός του έργου ανέρ­χε­ται σε σαράντα τρία εκα­τομ­μύ­ρια ευρώ, χωρίς επιβολή ΦΠΑ. Για να γίνει σύγκριση, η αντί­στοιχη σύμβαση για τα πέντε αερο­σκάφη τύπου CL-515 είναι 265 εκα­τομ­μύ­ρια. Άρα με 43 εκα­τομ­μύ­ρια ανα­βαθ­μί­ζουμε τα επτά CL-415. Ο φορέας υλο­ποί­η­σης που ωρίμασε και διε­νέρ­γησε τη δια­δι­κα­σία δια­πραγ­μά­τευ­σης με την ανάδοχο εται­ρεία και γενι­κό­τερα έχει την επο­πτεία της παρα­κο­λού­θη­σης της εκτέ­λε­σης της σύμ­βα­σης είναι το ΤΑΙΠΕΔ – νυν Υπερ­τα­μείο, το οποίο θα ήθελα να ευχα­ρι­στήσω για ακόμη μια φορά για τη γρήγορη δια­δι­κα­σία και το άμεσο απο­τέ­λε­σμα το οποίο είχε αυτή η συνερ­γα­σία.

Η χρη­μα­το­δό­τηση πραγ­μα­το­ποιεί­ται με πόρους που προ­έρ­χο­νται από δάνειο της Ευρω­παϊ­κής Τρά­πε­ζας Επεν­δύ­σεων, η οποία απο­τε­λεί τον τρίτο χρη­μα­το­δο­τικό πυλώνα του προ­γράμ­μα­τος ΑΙΓΙΣ, μαζί με το Ταμείο Ανά­καμ­ψης και το ΕΣΠΑ. Σε ότι αφορά την υλο­ποί­ηση, αυτή θα γίνει στα­διακά: Το πρώτο ανα­βαθ­μι­σμένο αερο­σκά­φος ανα­μέ­νε­ται να παρα­δο­θεί τον Μάρτιο του 2027, άρα από την ερχό­μενη αντι­πυ­ρική περίοδο θα έχουμε το πρώτο ανα­βαθ­μι­σμένο αερο­σκά­φος, ενώ η ολο­κλή­ρωση της ανα­βάθ­μι­σης και των επτά προ­βλέ­πε­ται έως τις 31 Μαρτίου 2030. Ο τρόπος που επελέγη αυτή η ενσω­μά­τωση, είναι για να έχουμε  τον προ­γραμ­μα­τι­σμό των εργα­σιών χωρίς να έχουμε την έλλειψη αυτών των αερο­σκα­φών έστω και στον τύπο 415 για την αντι­πυ­ρική περίοδο. Δηλαδή δεν μπο­ρούμε να απο­σύ­ρουμε και τα επτά μαζί και να τα βγά­λουμε εκτός επι­χει­ρη­σια­κού σχε­δια­σμού. Επίσης, να τονίσω ότι η σύμβαση δεν περιο­ρί­ζε­ται στην εγκα­τά­σταση του νέου εξο­πλι­σμού.

Περι­λαμ­βά­νει εκπαί­δευση πιλότων και τεχνι­κού προ­σω­πι­κού, παροχή πλήρους τεχνι­κής βιβλιο­γρα­φίας και υπο­στή­ρι­ξης, καθώς και δυνα­τό­τητα τεχνι­κής συν­δρο­μής για του­λά­χι­στον δεκα­πέ­ντε έτη για το κάθε αερο­σκά­φος.

Με τον τρόπο αυτό δια­σφα­λί­ζε­ται όχι μόνο η αρχική ανα­βάθ­μιση, αλλά και η μακρο­χρό­νια υπο­στή­ριξη της νέας δια­μόρ­φω­σης.

Σε επίπεδο οικο­νο­μι­κών δια­σφα­λί­σεων, προ­βλέ­πο­νται ρήτρες καθυ­στέ­ρη­σης με ανώτατο όριο συνο­λι­κών ποι­νι­κών ρητρών στο δέκα τοις εκατό της αξίας της σύμ­βα­σης, καθώς και ρήτρα ανα­προ­σαρ­μο­γής τιμής με αντί­στοιχο ανώτατο όριο. Προ­βλέ­πε­ται επίσης έντοκη προ­κα­τα­βολή έως πενήντα τοις εκατό, με ισόποση εγγύηση, καθώς και ολο­κλη­ρω­μέ­νος ποιο­τι­κός και ποσο­τι­κός έλεγχος πριν από κάθε ορι­στική παρα­λαβή, συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νων δοκι­μα­στι­κών πτήσεων. Συνεπώς, πρό­κει­ται για μία σύμβαση με σαφώς προσ­διο­ρι­σμένο προ­ϋ­πο­λο­γι­σμό, εξα­σφα­λι­σμένη πηγή χρη­μα­το­δό­τη­σης, στα­διακό και ρεα­λι­στικό χρο­νο­διά­γραμμα, πρό­βλεψη εκπαί­δευ­σης και πολυ­ε­τούς τεχνι­κής υπο­στή­ρι­ξης και συγκε­κρι­μέ­νες θεσμι­κές δικλεί­δες ως προς το κόστος, την ποιό­τητα και την τήρηση των προ­θε­σμιών. Αυτό είναι σε γενικές γραμμές το περί­γραμμα της σύμ­βα­σης κυρίες και κύριοι συνά­δελ­φοι. Έχετε νομίζω όλοι σας το συνο­δευ­τικό υλικό και το σχέδιο σύμ­βα­σης που θα σας βοη­θή­σει να απο­κτή­σετε μια ολο­κλη­ρω­μένη εικόνα. Είμαι στη διάθεσή σας για τυχόν περαι­τέρω διευ­κρι­νί­σεις.»

Πηγή: TornosNews.gr