Σε διπλό άξονα ανάπτυξης και ανθεκτικότητας κινείται η Aegean ενισχύοντας το πτητικό της έργο με νέα δρομολόγια, ενώ παράλληλα εμφανίζεται θωρακισμένη απέναντι στις προκλήσεις του διεθνούς περιβάλλοντος και τις γεωπολιτικές εντάσεις.
Η στρατηγική επέκτασης αποτυπώνεται και στον προγραμματισμό για τη φετινή χρονιά, με την εταιρεία να ενισχύει περαιτέρω το δίκτυό της και να αυξάνει τη συνολική προσφερόμενη χωρητικότητα. Όπως ανέφερε η Chief People & Corporate Affairs Officer της Aegean, Πέπη Σταμάτη, κατά τη διάρκεια εκδήλωσης για το “This is Athens – Agora” του Δήμου Αθηναίων, ο προγραμματισμός περιλαμβάνει περίπου 22 εκατομμύρια θέσεις προς 164 προορισμούς σε 47 χώρες.
Στο παραπάνω πλαίσιο εντάσσεται και η προσθήκη νέων απευθείας συνδέσεων από την Αθήνα προς Μπάρι, Πάφο, Καζαμπλάνκα και Ρότερνταμ, ενισχύοντας περαιτέρω την παρουσία της εταιρείας σε βασικές αγορές του εξωτερικού. Ο στρατηγικός προσανατολισμός της Aegean Airlines προς την Ασία παραμένει ενεργός, παρά τη μετάθεση της έναρξης απευθείας πτήσεων προς την Ινδία για το 2027. Η εταιρεία συνεχίζει να ενισχύει τη θέση της σε βασικές ασιατικές αγορές, διευρύνοντας σταδιακά τη διεθνή της παρουσία και δημιουργώντας νέες συνδέσεις.
Την περασμένη εβδομάδα προχώρησε στην υπογραφή συμφωνίας κοινού κωδικού (codeshare) με την Air China, ενισχύοντας τη συνδεσιμότητα μεταξύ Ελλάδας και Κίνας και προσφέροντας περισσότερες επιλογές μετακίνησης στους επιβάτες. Μέσω της συνεργασίας, παρέχεται η δυνατότητα ταξιδιού από την Αθήνα προς το Πεκίνο και την Γκουανγκζού, με ανταπόκριση μέσω του δικτύου της Air China, και στη συνέχεια σύνδεση με πτήσεις της Aegean προς δημοφιλείς ελληνικούς προορισμούς, όπως το Ηράκλειο, η Σαντορίνη, η Ρόδος και η Θεσσαλονίκη.
Σύνθετο περιβάλλον
Ωστόσο το περιβάλλον στο οποίο καλείται να κινηθεί η Aegean παραμένει σύνθετο. H ανάφλεξη στη Μέση Ανατολή και η αβεβαιότητα γύρω από την ομαλή λειτουργία κρίσιμων θαλάσσιων διαδρομών, όπως τα Στενά του Ορμούζ, διατηρούν σε υψηλά επίπεδα τις τιμές των αεροπορικών καυσίμων, επιβαρύνοντας το λειτουργικό κόστος των αερομεταφορέων. Είναι ενδεικτικό ότι οι τιμές της κηροζίνης στην Ευρώπη διαμορφώθηκαν πρόσφατα μεταξύ 1.300 και 1.600 δολαρίων ανά τόνο, επίπεδα σημαντικά υψηλότερα από τον μέσο όρο του 2025.
H UBS επισημαίνει ότι οι αεροπορικές εταιρείες με χαμηλή κερδοφορία και γηρασμένους στόλους είναι πιθανό να δεχθούν τις ισχυρότερες πιέσεις, ιδιαίτερα σε περίπτωση παρατεταμένων υψηλών τιμών καυσίμων ή περιορισμών στην εφοδιαστική αλυσίδα. Αντίθετα, η Aegean συγκαταλέγεται μεταξύ των πλέον ανθεκτικών παικτών στην Ευρώπη, εμφανίζοντας λειτουργικά περιθώρια κοντά στο 12%, ένα από τα υψηλότερα μεταξύ των 14 αερομεταφορέων που εξετάζονται.
Καθοριστικό ρόλο σε αυτή την εικόνα διαδραματίζει και η ποιότητα του στόλου της εταιρείας. Σύμφωνα με την ανάλυση του ελβετικού οίκου, κανένα από τα αεροσκάφη ευρείας ατράκτου της Aegean δεν ξεπερνά τα 20 έτη, ενώ εξαιρετικά περιορισμένο είναι και το ποσοστό παλαιότερων αεροσκαφών στενής ατράκτου. Το στοιχείο αυτό τη διαφοροποιεί αισθητά από άλλους ευρωπαϊκούς αερομεταφορείς, όπου η παρουσία γηρασμένων στόλων παραμένει σημαντική.
Ενδεικτικά, εταιρείες όπως οι Austrian, Air France, British Airways, Brussels Airlines και Lufthansa συγκαταλέγονται μεταξύ εκείνων με τα υψηλότερα ποσοστά παλαιότερων αεροσκαφών, γεγονός που επιβαρύνει το λειτουργικό τους κόστος και περιορίζει την ευελιξία τους σε περιόδους έντονης μεταβλητότητας. Σε ένα περιβάλλον όπου οι τιμές των καυσίμων διατηρούνται σε αυξημένα επίπεδα, οι διαφορές αυτές αποκτούν κρίσιμη σημασία, καθώς οι νεότεροι στόλοι προσφέρουν καλύτερη κατανάλωση καυσίμου και χαμηλότερες ανάγκες συντήρησης.
Φλέγον ζήτημα οι τιμές στα καύσιμα
Παρά την εικόνα ανθεκτικότητας, η διοίκηση της Aegean Airlines δεν υποτιμά τις προκλήσεις που διαμορφώνονται στο ενεργειακό σκέλος, το οποίο παραμένει ο βασικός παράγοντας αβεβαιότητας για τη φετινή χρονιά. Όπως επισημάνθηκε στη γενική συνέλευση των μετόχων, το βασικό ζήτημα δεν είναι η επάρκεια καυσίμων, αλλά η ένταση και η διάρκεια των υψηλών τιμών, που επηρεάζουν άμεσα τη λειτουργική επίδοση του κλάδου.
Σύμφωνα με τον πρόεδρο του αερομεταφορέα, Ευτύχη Βασιλάκη, η εταιρεία έχει διασφαλίσει μέσω προαγορών περίπου το 60% των αναγκών της, ωστόσο το υπόλοιπο 40% παραμένει εκτεθειμένο στις διακυμάνσεις της αγοράς. Με τις τιμές να κινούνται σε επίπεδα σημαντικά υψηλότερα από τα περσινά, η επιβάρυνση για το πρώτο εξάμηνο εκτιμάται μεταξύ 40 και 65 εκατ. ευρώ, ενώ σε ετήσια βάση μπορεί να φτάσει έως και τα 110 εκατ. ευρώ, παρά την προστασία από το hedging.
Στο σκέλος της τροφοδοσίας, η εικόνα παραμένει σταθερή, τουλάχιστον για την ελληνική αγορά, καθώς τα εγχώρια διυλιστήρια διασφαλίζουν επαρκείς ποσότητες για τους επόμενους μήνες. Αντίστοιχη εικόνα αποτυπώνεται και σε ευρωπαϊκό επίπεδο, όπου τα αποθέματα παραμένουν σε επίπεδα αντίστοιχα με πριν από την έναρξη των γεωπολιτικών εντάσεων. Ωστόσο, δεν αποκλείονται τοπικές δυσκολίες σε αγορές με περιορισμένη δυνατότητα διύλισης, γεγονός που ενδέχεται να επηρεάσει επιμέρους δρομολόγια.
Στο ίδιο πλαίσιο, η εταιρεία προσαρμόζει τη δυναμική των προσφερόμενων θέσεων, διατηρώντας πιο συντηρητική στάση για τους μήνες υψηλής αβεβαιότητας. Ο αρχικός σχεδιασμός για αύξηση της χωρητικότητας κατά 7%-8% έχει ήδη μετριαστεί, με τη διοίκηση να εκτιμά ότι η τελική ανάπτυξη θα κινηθεί χαμηλότερα, κοντά στο 4%-6%, αντανακλώντας τις πιέσεις του περιβάλλοντος αλλά και τη στρατηγική προσαρμογής της εταιρείας.
Πηγή: capital.gr
