Η μεγάλη χαμένη ευκαιρία της κρουαζιέρας – Η έρευνα της ΔιαΝΕΟσις

«Αν η χώρα δεν μπορεί να βγάλει λεφτά ούτε από την κρουα­ζιέρα, τότε από πού ακριβώς περι­μέ­νουμε να μας έρθει η ανά­πτυξη;» επι­ση­μαί­νει η ΔιαΝΕΟσις. Τα τερά­στια περι­θώ­ρια ανά­πτυ­ξης και τι πρέπει να γίνει στα λιμάνια. Η έρευνα.

Η χώρα μας, αν και απο­τε­λεί τον 4ο πιο δημο­φιλή προ­ο­ρι­σμό κρουα­ζιέ­ρας στη Μεσό­γειο, είναι μόλις 8η σε έσοδα. Σύμφωνα με εκτι­μή­σεις της ΔιαΝΕΟσις, τα επόμενα χρόνια η κρουα­ζιέρα θα φέρνει στη χώρα μας το 10% των του­ρι­στών, αλλά μόνο το 3% των του­ρι­στι­κών εσόδων.

Φαί­νε­ται, σημειώ­νει, ότι εδώ υπάρχει μια μεγάλη χαμένη ευκαι­ρία για την ελλη­νική οικο­νο­μία.

Γιατί εισπράτ­τουμε τόσο λίγα; Μπορούν τα ελλη­νικά λιμάνια να διεκ­δι­κή­σουν πολύ μεγα­λύ­τερο μερίδιο της αγοράς κρουα­ζιέ­ρας της Μεσο­γείου;

Η έρευνα αναλύει τον τρόπο με τον οποίο λει­τουρ­γεί η αγορά της κρουα­ζιέ­ρας παγκο­σμίως, εξηγεί τις αλλαγές και τις παρεμ­βά­σεις που χρειά­ζο­νται τα λιμάνια της χώρας μας για να είναι ελκυ­στικά στις εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας και κατα­λή­γει σε συγκε­κρι­μέ­νες προ­τά­σεις για την ανα­βάθ­μιση των ελλη­νι­κών λιμένων που μπορούν να εξε­λι­χθούν σε σημα­ντι­κούς λιμένες αφε­τη­ρίας (home ports).

Ελλάδα vs Μεσό­γειος

Παρά την άρση του καμπο­τάζ και τις θετικές επι­δό­σεις του του­ρι­σμού, τα τελευ­ταία χρόνια η αγορά της κρουα­ζιέ­ρας στην Ελλάδα παρου­σιά­ζει στα­σι­μό­τητα.

Έχουμε το 11% της επι­βα­τι­κής κίνησης, αλλά μόνο το 8% του αριθμού των επι­βα­τών και μόνο το 6% του home porting.

Το 50,4% των home portings της Μεσο­γείου γίνο­νται στους 7 λιμένες αφε­τη­ρίας της Ιταλίας και το 31,4% στους 15 λιμένες αφε­τη­ρίας της Ισπα­νίας.

Γιατί;

Τα ελλη­νικά λιμάνια, με τις ανε­παρ­κείς υπο­δο­μές και την -σε πολλές περιπτώσεις- προ­βλη­μα­τική δια­χεί­ριση δεν απο­τε­λούν ελκυ­στικό προ­ο­ρι­σμό home porting, καθώς δεν πληρούν πολλά από τα κρι­τή­ρια που θέτουν οι εται­ρίες κρουα­ζιέ­ρας.

Τι χρειά­ζε­ται να έχει ένα λιμάνι για να είναι ελκυ­στικό home port; Υπάρ­χουν 81 κρι­τή­ρια, με πιο σημα­ντικά:

• τη δια­θε­σι­μό­τητα μεγάλου διε­θνούς αερο­δρο­μίου κοντά στο λιμάνι

• τον αριθμό αερο­πο­ρι­κών συν­δέ­σεων

• την αξιο­πι­στία των αερο­πο­ρι­κών μετα­φο­ρών

• την ασφά­λεια του προ­ο­ρι­σμού

• το βάθος του λιμένα

• τις υπο­δο­μές επιβίβασης-αποβίβασης και δια­χεί­ρι­σης επι­βα­τών

• τις υπη­ρε­σίες ασφά­λειας

• την ύπαρξη περιο­χών ιστο­ρι­κού ενδια­φέ­ρο­ντος κοντά στο λιμάνι.

Τα ελλη­νικά λιμάνια που μπορούν δυνη­τικά να γίνουν απο­τε­λε­σμα­τικά home ports είναι κατά σειρά: ο Πει­ραιάς, το Ηρά­κλειο, η Θεσ­σα­λο­νίκη, η Ρόδος, το Λαύριο και η Κέρκυρα.

Τι πρέπει να κάνουν τα ελλη­νικά home ports;

• Ανά­πτυξη επαρκών υπο­δο­μών

• Ανάληψη πρω­το­βου­λιών για την επέ­κταση της του­ρι­στι­κής περιό­δου και τη βελ­τί­ωση της εμπει­ρίας των επι­βα­τών στο λιμάνι

• Ανά­πτυξη σχέσεων συνε­γα­σίας με τις εται­ρίες κρουα­ζιέ­ρας

• Ανάληψη θεσμι­κών πρω­το­βου­λιών για τη διευ­κό­λυνση των ιδιω­τι­κών επεν­δύ­σεων, για τον εκσυγ­χρο­νι­σμό της Πλοη­γι­κής Υπη­ρε­σίας και για την επίλυση των προ­βλη­μά­των με τις κλει­στές αγορές και τα ωράρια αρχαιο­λο­γι­κών χώρων

• Εξέλιξη των φορέων δια­χεί­ρι­σης των λιμα­νιών για να μπορούν να αντα­πο­κρι­θούν στις προ­κλή­σεις της σύγ­χρο­νης αγοράς

• Επέ­κταση και σε άλλες αγορές κρουα­ζιέ­ρας, όπως η ασια­τική.

Συμπε­ρα­σμα­τικά, η ΔιαΝΕΟσις επα­να­λαμ­βά­νει ότι τα περι­θώ­ρια ανά­πτυ­ξης είναι τερά­στια. Σήμερα, σημειώ­νει, η Ελλάδα, ένας από τους δημο­φι­λέ­στε­ρους του­ρι­στι­κούς προ­ο­ρι­σμούς του κόσμου, βλέπει να μπαί­νουν στην οικο­νο­μία της λιγό­τερα από 500 εκατ. ευρώ κάθε χρόνο από την κρουα­ζιέρα. Βλέ­πο­ντας το μέγεθος της αγοράς, το τι έχουν κάνει ξένα λιμάνια που έχουν μικρό­τερο μέγεθος ή βρί­σκο­νται σε προ­ο­ρι­σμούς λιγό­τερο ελκυ­στι­κούς από τους δικούς μας, μπορεί κάποιος να φαντα­στεί ότι το περι­θώ­ριο ανά­πτυ­ξης είναι πολύ μεγάλο.

Τα 60 εκατ. ευρώ τον χρόνο επι­πλέον μόνο από το home porting στον Πειραιά, που προ­δια­γρά­φει η έρευνα, είναι ένας απόλυτα ρεα­λι­στι­κός, σχεδόν συντη­ρη­τι­κός στόχος για τα αμέσως επόμενα χρόνια.

Επι­ση­μαί­νει ότι έχουμε το 11% της επι­βα­τι­κής κίνησης στην αγορά της Μεσο­γείου και μόνο το 6% του home porting. Γιατί να μη στο­χεύ­σουμε στο 11% του home porting;

Με τις σωστές κινή­σεις, η Ελλάδα θα μπο­ρούσε να υπερ­δι­πλα­σιά­σει τα έσοδά της στη συγκε­κρι­μένη αγορά τα επόμενα χρόνια. Κι αν δεν μπο­ρούμε να διεκ­δι­κή­σουμε τα έσοδα που δικαιού­μα­στε από αγορές στις οποίες έχουμε ήδη συγκρι­τικό πλε­ο­νέ­κτημα, όπως η αγορά της κρουα­ζιέ­ρας, τότε πώς ακριβώς θα διεκ­δι­κή­σουμε την είσοδο σε άλλες αγορές ή άλλες μεγάλες ξένες επεν­δύ­σεις;

Αν η χώρα δεν μπορεί να βγάλει λεφτά ούτε από την κρουα­ζιέρα, τότε από πού ακριβώς περι­μέ­νουμε να μας έρθει η ανά­πτυξη;

Την έρευνα εκπό­νησε ομάδα ερευ­νη­τών με συντο­νι­στές τον αναπλ. καθη­γητή του Πανε­πι­στη­μίου Αιγαίου Θάνο Πάλλη και τον διευ­θύ­νο­ντα σύμ­βουλο της Ports & Shipping Advisory Γιώργο Βαγγέλα.

Ολη η έρευνα ΕΔΩ

euro2day.gr