Γυρνούν την πλάτη στα ελληνικά λιμάνια οι μεγάλοι όμιλοι κρουαζιέρας

Πλώρη για άλλα λιμάνια τραβούν οι μεγάλοι όμιλοι κρουα­ζιέ­ρας που, αν και σε πρώτη φάση βλέπουν ευκαι­ρίες ανά­πτυ­ξης στα ελλη­νικά νερά, εντού­τοις η ανυ­παρ­ξία σύγ­χρο­νων λιμε­νι­κών υπο­δο­μών στην πλειο­νό­τητα των νησιών, καθώς και η απουσία συχνής αερο­πο­ρι­κής σύν­δε­σης με τις αγορές της Αμε­ρι­κής και την Κίνας καθι­στούν τα λιμάνια αφι­λό­ξενα για τα μεγάλα κρουα­ζιε­ρό­πλοια. Όταν η παρα­πάνω δια­πί­στωση γίνεται από τις δύο κορυ­φαίες εται­ρίες κρουα­ζιέ­ρας παγκο­σμίως, την Carnival και τη Royal Caribbean, οι οποίες δια­κι­νούν και το μεγα­λύ­τερο όγκο του­ρι­στών, τότε ο προ­βλη­μα­τι­σμός για την πορεία του του­ρι­σμού κρουα­ζιέ­ρας στη χώρα μας μεγα­λώ­νει.

Όπως επε­σή­μανε πιο συγκε­κρι­μένα ο αντι­πρό­ε­δρος της Carnival Corporation Plc Michel Nestour κατά τη διάρ­κεια του 3ου Posidonia Sea Tourism Forum που πραγ­μα­το­ποι­ή­θηκε στην Αθήνα, η Ελλάδα δεν κατά­φερε να αξιο­ποι­ή­σει το φυσικό κάλλος της και την ιδανική γεω­γρα­φική της θέση διότι υστερεί σε βασικές υπο­δο­μές, όχι μόνο σε κάποια λιμάνια, αλλά και σε οδικές μετα­φο­ρές και σε αερο­πο­ρι­κές συν­δέ­σεις με βασικές αγορές… υπο­δο­μές που είναι απα­ραί­τη­τες για να προ­σελ­κύ­σει τα μεγάλα κρουα­ζιε­ρό­πλοια.

Στο ίδιο κλίμα και οι δηλώ­σεις του έτερου μεγάλου παίχτη στη διεθνή αγορά κρουα­ζιέ­ρας, της Royal Caribbean Cruises. Η περιο­ρι­σμένη αερο­πο­ρική σύνδεση της Ελλάδας με το αερο­δρό­μιο της Νέας Υόρκης και η έλλειψη σύνδεση με άλλα αερο­δρό­μια των ΗΠΑ, απο­τε­λεί μεγάλο εμπόδιο στην πλεύση νέων υπερ­με­γε­θών πλοίων στην Ελλάδα. «Με το 50% των πελατών μας να προ­έρ­χο­νται από την αγορά των ΗΠΑ, αυτό απο­τε­λεί μεγάλη πρό­κληση για εμάς», δήλωσε ο κ. Adam Sharp, Διευ­θυ­ντής Λιμε­νι­κών και Επι­βα­τι­κών Υπη­ρε­σιών της Royal Caribbean Cruises, ο οποίος ανέφερε επίσης και τη γρα­φειο­κρα­τία και τις μεγάλες ουρές στις αφίξεις των αερο­δρο­μίων ως πρό­σθε­τους ανα­σχε­τι­κούς παρά­γο­ντες στην ανά­δειξη της Ελλάδας ως κυρί­αρ­χου προ­ο­ρι­σμού για τα μεγάλα κρουα­ζιε­ρό­πλοια. Αυτή τη στιγμή ο μέσος όρος καθη­με­ρι­νών πτήσεων ανάμεσα στο διεθνές αερο­δρό­μιο Ελευ­θέ­ριος Βενι­ζέ­λος και το JFK της Νέας Υόρκης, τη μονα­δική υφι­στά­μενη αερο­πο­ρική σύνδεση μεταξύ των δύο χωρών, δεν ξεπερνά το 1,7, είναι δηλαδή ελά­χι­στες για τα δεδο­μένα των ομίλων κρουα­ζιέ­ρας.

Σύμφωνα με τα όσα τονί­στη­καν στη διάρ­κεια του Forum, η Ελλάδα απέτυχε να επω­φε­λη­θεί από την αλμα­τώδη ανά­πτυξη της αγοράς κρουα­ζιέ­ρας στην Ευρώπη, καθώς οι επεν­δύ­σεις στις απαι­τού­με­νες λιμε­νι­κές υπο­δο­μές για τον ελλι­με­νι­σμό των κρουα­ζιε­ρό­πλοιων μειώ­θη­καν κατά 80% την τελευ­ταία δεκα­ε­τία, ενώ την ίδια ώρα ελά­χι­στα από τα 1.150 ελλη­νικά λιμάνια, τα περισ­σό­τερα εκ των οποίων με υπο­τυ­πώ­δεις υπο­δο­μές, δια­θέ­τουν επαρ­κείς εγκα­τα­στά­σεις για να ελλι­με­νί­σουν κρουα­ζιε­ρό­πλοια. Ακόμα σημα­ντι­κό­τερο, πολύ λίγα λιμάνια μπορούν να φιλο­ξε­νή­σουν τα υπερ­με­γέθη πλοία των 4.000 επι­βα­τών, γεγονός ιδιαί­τερα σημα­ντικό καθότι από το 1996 οι εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας επεν­δύ­ουν κυρίως σε πλοία αυτής της χωρη­τι­κό­τη­τας.

Σημα­ντικά είναι τα εμπόδια και για την προ­σέλ­κυση Κινέζων του­ρι­στών, δεδο­μέ­νου πως οι ελλη­νι­κοί προ­ο­ρι­σμοί μόλις και μετά βίας προ­σελ­κύ­ουν 100.000 από τα 100 εκα­τομ­μύ­ρια των Κινέζων που ταξι­δεύ­ουν κάθε χρόνο στο εξω­τε­ρικό. Η έλλειψη απευ­θείας αερο­πο­ρι­κών συν­δέ­σεων μεταξύ των δύο χωρών θεω­ρεί­ται και αυτή τη φορά το πιο σημα­ντικό εμπόδιο.

Βίκυ Κουρ­λι­μπίνη capital.gr