Τέσσερις υπουργοί στην εμπροσθοφυλακή κατά του πακέτου των ιδιωτικοποιήσεων

Είναι κοινός τόπος πλέον στην αγορά πως ένας συγκε­κρι­μέ­νος αριθμός υπουρ­γών της κυβέρ­νη­σης δημιουρ­γεί ολοένα και μεγα­λύ­τερα προ­βλή­ματα στην ολο­κλή­ρωση κομ­βι­κών απο­κρα­τι­κο­ποι­ή­σεων. Η κριτική της αγοράς επι­κε­ντρώ­θηκε αρχικά στους υπουρ­γούς, Υπο­δο­μών, Μετα­φο­ρών και Δικτύων, Χρήστο Σπίρτζη και Ναυ­τι­λίας, Θ. Δρίτσα και το τελευ­ταίο διά­στημα περιέ­λαβε και τους Περι­βάλ­λο­ντος και Ενέρ­γειας, Πάνο Σκουρ­λέτη και Πολι­τι­σμού, Αρι­στείδη Μπαλτά.

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, είτε έχουν στραφεί με δημό­σιες δηλώ­σεις τους κατά της επι­χει­ρη­σια­κής λει­τουρ­γίας του ΤΑΙΠΕΔ και ενίοτε και του προ­έ­δρου του Στέρ­γιου Πιτσιόρλα, είτε έχουν εγείρει ζητή­ματα που δυσκο­λεύ­ουν δρα­στικά το πρό­γραμμα ιδιω­τι­κο­ποι­ή­σεων.

Και ενώ οι υπουρ­γοί δέχο­νται δημο­σίως την υπο­χρέ­ωση της Αθήνας να ολο­κλη­ρώ­σει συγκε­κρι­μέ­νες ιδιω­τι­κο­ποι­ή­σεις που εμπί­πτουν στο πεδίο ευθύνης τους, στην πράξη προ­κα­λούν εκούσια ή ακούσια μεγάλες καθυ­στε­ρή­σεις. Κάποιοι τους κατα­λο­γί­ζουν ακόμα και πρόθεση ματαί­ω­σής τους, χωρίς να δέχο­νται την επι­χει­ρη­μα­το­λο­γία ότι εξα­σφα­λί­ζουν καλύ­τε­ρους όρους για το δημόσιο συμ­φέ­ρον. Σε κάθε περί­πτωση, εκτι­μά­ται ευρέως πως έτσι απει­λεί­ται η ομαλή εξέλιξή τους, αλλά και η προ­σέλ­κυση επεν­δυ­τών και ικα­νο­ποι­η­τι­κών τιμη­μά­των. Επι­πλέον είναι σαφές πως εκπέ­μπε­ται ένα έντονα αρνη­τικό για το επεν­δυ­τικό κλίμα μήνυμα.

Ο κ. Σπίρ­τζης χρε­ώ­νε­ται, μεταξύ άλλων, καθυ­στε­ρή­σεις στην προ­ώ­θηση του νομο­σχε­δίου για την ανα­διάρ­θρωση της Υπη­ρε­σίας Πολι­τι­κής Αερο­πο­ρίας (ΥΠΑ), που συν­δέ­ε­ται με την επο­πτεία και τη ρύθμιση των 14 περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων, την παρα­χώ­ρηση των οποίων εξα­σφά­λισε η κοι­νο­πρα­ξία Fraport-Slentel. Υπεν­θυ­μί­ζε­ται πως από αυτή την παρα­χώ­ρηση το Δημόσιο περι­μέ­νει εφάπαξ έσοδο 1,2 δισ. ευρώ. Του προ­σά­πτε­ται επίσης η παροχή πολι­τι­κής κάλυψης σε συν­δι­κα­λι­στές που αντι­δρούν στην παρα­χώ­ρηση αυτή, αλλά και σε όσους αντι­δρού­σαν επί τρι­μή­νου σχεδόν στην έναρξη της δια­πραγ­μά­τευ­σης για την παρά­ταση της σύμ­βα­σης παρα­χώ­ρη­σης του Διε­θνούς Αερο­λι­μένα Αθηνών. Του χρε­ώ­νουν, τέλος, τις καθυ­στε­ρή­σεις στη δια­δι­κα­σία ιδιω­τι­κο­ποί­η­σης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Στον κ. Μπαλτά χρε­ώ­νε­ται ως de facto υπο­νό­μευση της επέν­δυ­σης στην Αφάντου της Ρόδου, η απόφασή του να χαρα­κτη­ρί­σει έκταση 10.000 στρεμ­μά­των, που περι­λαμ­βά­νει όλη την προς ιδιω­τι­κο­ποί­ηση παρα­χώ­ρηση, αρχαιο­λο­γικό χώρο. Ανθρω­ποι που γνω­ρί­ζουν καλά πώς λει­τουρ­γεί το υπουρ­γείο επι­ση­μαί­νουν πως, ενώ συνήθως το Κεντρικό Αρχαιο­λο­γικό Συμ­βού­λιο συνε­δριά­ζει μία φορά τον χρόνο, ήδη το 2016 έχει συνε­δριά­σει δύο, εγεί­ρο­ντας ζητή­ματα τόσο για τον Αστέρα Βου­λιαγ­μέ­νης όσο και κυρίως για την Αφάντου.

Ο κ. Σκουρ­λέ­της απεί­λησε προ ολίγων ημερών πως θα θέσει «θέμα Πιτσιόρλα» στα όργανα της κυβέρ­νη­σης μετά τη διαρροή προ­σχε­δίου συμ­φω­νίας με τους δανει­στές, που άφηνε ανοικτό το ενδε­χό­μενο δημιουρ­γίας της Μικρής ΔΕΗ και έβαζε αυστη­ρούς όρους εφαρ­μο­γής του κυβερ­νη­τι­κού σχεδίου για τον ΑΔΜΗΕ. «Ενό­χλησε», εξηγούν χαρα­κτη­ρι­στικά οι επα­ΐ­ο­ντες, το σενάριο που θέλει το ΤΑΙΠΕΔ να αποκτά το επι­πλέον ποσοστό της ΔΕΗ, που κατέχει σήμερα το Δημόσιο (34%), εάν δεν προ­χω­ρή­σει το σχέδιο του υπουρ­γού για μείωση του μερι­δίου αγοράς της ΔΕΗ που ζητούν επι­τα­κτικά οι δανει­στές.

Καθυ­στε­ρή­σεις βέβαια χρε­ώ­νε­ται και ο κ. Δρίτσας, που μέχρι πρό­τι­νος προ­ω­θούσε  αμφι­λε­γό­με­νων προ­βλέ­ψεων νομο­σχέ­διο για την ίδρυση δημό­σιας αρχής λιμένος Πειραιά, με σκοπό την επιβολή εκτε­τα­μέ­νου δημο­σίου ελέγχου επί της επι­χεί­ρη­σης. Αυτή η προ­σπά­θεια φαί­νε­ται πως ανα­χαι­τί­στηκε από τους δανει­στές και το νέο νομο­σχέ­διο δεν περι­λαμ­βά­νει τις επί­μα­χες προ­βλέ­ψεις. Όμως χρε­ώ­νε­ται και την πολι­τική κάλυψη σε συν­δι­κα­λι­στικά συμ­φέ­ρο­ντα εργα­ζο­μέ­νων στα λιμάνια, που αξιώ­νουν ειδικές ρυθ­μί­σεις για τα εργα­τικά δικαιώ­ματά τους. Αλλες πλευρές μέμ­φο­νται τον υπουργό και για την πρό­σφατη, εν πολλοίς άγνωστη, απόφαση του διοι­κη­τι­κού συμ­βου­λίου του ΟΛΘ να προ­σλά­βει φέτος περί τους 70 εργα­ζο­μέ­νους, θεω­ρώ­ντας προ­φα­νώς πως παρέχει και σε αυτή την περί­πτωση πολι­τική κάλυψη. «Χωρίς μάλιστα να συνε­κτιμά τους κιν­δύ­νους για την επιτυχή εξέλιξη της δια­γω­νι­στι­κής δια­δι­κα­σίας για τον ΟΛΘ από μια τέτοια μεγάλη αύξηση των απα­σχο­λου­μέ­νων που δεν δικαιο­λο­γεί­ται από τις επι­δό­σεις της εισηγ­μέ­νης», ανα­φέ­ρουν κύκλοι της αγοράς