Είκοσι χρόνια μετά το ξεκίνημά του στο Πανεπιστήμιο του Swansea, όπου προσπαθούσε σε εποχή που ελάχιστοι το έκαναν να αναπτύξει νευρωνικά δίκτυα ικανά να «σκέφτονται» πάνω σε πλέγματα πεπερασμένων στοιχείων, ο Ρόδιος μηχανικός και ερευνητής Δρ. Στέφανος Ι. Δράκος κυκλοφορεί το νέο του βιβλίο «The Bible of Agentic AI Systems». Ένα εγχειρίδιο που, όπως λέει ο ίδιος, θα ήθελε να υπήρχε όταν ξεκινούσε. Τον συναντήσαμε στη Ρόδο για να μιλήσουμε για τη βιομηχανία που χτίζεται γύρω από τους «πράκτορες» τεχνητής νοημοσύνης, για τα συστήματα που δεν απαντούν απλώς αλλά αποφασίζουν, και για το τι σημαίνει, το 2026, να χτίζει κανείς λογισμικό.
• Δρ. Δράκο, καλωσορίσατε. Ας ξεκινήσουμε από το προφανές: τι ακριβώς είναι ένα «agentic AI system»; Γιατί το διαχωρίζουμε από ένα απλό ChatGPT;
Ευχαριστώ πολύ. Θα ξεκινήσω με έναν τρόπο που θα βοηθήσει τον αναγνώστη. Όταν μιλάμε σε ένα chatbot, έχουμε μια συνομιλία: ρωτάμε, παίρνουμε μια απάντηση, ρωτάμε πάλι. Το μοντέλο δεν «κάνει» τίποτα απλώς παράγει κείμενο. Ένα agentic σύστημα είναι κάτι ουσιαστικά διαφορετικό. Είναι λογισμικό που έχει έναν στόχο, διαθέτει εργαλεία, παίρνει αποφάσεις για το ποιο εργαλείο να χρησιμοποιήσει, και δρα. Μπορεί να διαβάσει ένα email, να συμβουλευτεί μια βάση δεδομένων, να καλέσει ένα API, να γράψει κώδικα, να τον εκτελέσει, να δει το αποτέλεσμα, να διορθώσει τον εαυτό του και να συνεχίσει.
Η διαφορά λοιπόν δεν είναι τεχνολογική με τη στενή έννοια είναι φιλοσοφική. Από ένα σύστημα που απαντά, περνάμε σε ένα σύστημα που ενεργεί. Και αυτή η μετάβαση είναι, κατά τη γνώμη μου, ισοδύναμη σε σημασία με τη μετάβαση από τον υπολογιστή μηχανικής γραφής του ‘80 στον υπολογιστή με διαδίκτυο του ‘00.

• Το βιβλίο σας είναι από τα πρώτα βιβλία διεθνώς που καλύπτουν παράλληλα και σε βάθος τα δύο κορυφαία frameworks το OpenAI Agents SDK και το Claude Agent SDK. Τι σημαίνει αυτό πρακτικά;
Σήμερα, στον πραγματικό κόσμο, υπάρχουν δύο μεγάλες σχολές σκέψης για το πώς χτίζεται ένα παραγωγικό σύστημα πρακτόρων. Η μία είναι η προσέγγιση της OpenAI, με έμφαση στα multi-agent συστήματα, τα handoffs, τους φωνητικούς πράκτορες και τα structured outputs. Η άλλη είναι η προσέγγιση της Anthropic με το Claude Agent SDK, που δίνει έμφαση στα skills, τους υπο-πράκτορες, την παράλληλη εκτέλεση, τα filesystem agents.
Τα υπάρχοντα βιβλία τείνουν να ακολουθούν το ένα ή το άλλο. Εγώ θέλησα κάτι άλλο: μια συγκριτική, τεχνική, σε βάθος ανάγνωση και των δύο. Γιατί; Διότι στην πράξη οι μηχανικοί δεν επιλέγουν «στρατόπεδο». Επιλέγουν το κατάλληλο εργαλείο για το κατάλληλο πρόβλημα. Και όσοι χτίζουν σοβαρά συστήματα σήμερα, τα χτίζουν χρησιμοποιώντας και τα δύο συχνά μέσα στο ίδιο project.
Το βιβλίο καλύπτει τις θεμελιώδεις έννοιες, patterns για παραγωγικά περιβάλλοντα, την ασφάλεια, τα guardrails, τα MCP πρωτόκολλα, τους φωνητικούς πράκτορες, τα sessions με human-in-the-loop. Είναι, όπως λέω και στον πρόλογο, το εγχειρίδιο που θα ήθελα να είχα στα χέρια μου όταν ξεκινούσα.
• Αναφέρεστε συχνά στα χρόνια του Swansea. Πώς φτάσαμε από εκείνη την ερευνητική διαίσθηση στα σημερινά agentic συστήματα; Και πόσο πραγματικά μεγάλη είναι η αλλαγή που έρχεται;
Η αλήθεια είναι ότι υπάρχει μια ευθεία γραμμή όσο κι αν από έξω φαίνεται ότι τα πράγματα αλλάζουν συνεχώς. Το 2005, στο Κέντρο Υπολογιστικής Μηχανικής του Swansea, δίπλα στον αείμνηστο καθηγητή G. N. Pande, ασχολιόμουν με κάτι που την εποχή εκείνη θεωρούνταν περίεργος συνδυασμός: τεχνητή νοημοσύνη και μέθοδος πεπερασμένων στοιχείων. Ανέπτυσσα νευρωνικά δίκτυα ικανά να μαθαίνουν τη συμπεριφορά υλικών να «καταλαβαίνουν» πώς αντιδρά ένα έδαφος αντί να τα περιγράφω με κλειστές μαθηματικές εξισώσεις.
Η διαίσθηση τότε ήταν απλή: τα πιο ενδιαφέροντα συστήματα δεν είναι αυτά που υπολογίζουν μια απάντηση. Είναι αυτά που μπορούν να σκεφτούν γύρω από ένα πρόβλημα. Εκείνη η ιδέα εξελίχθηκε σταδιακά: σε νευρωνικά δίκτυα πάνω σε χρηματιστηριακά δεδομένα, μετά σε συστήματα deep learning για συναλλαγές συναλλάγματος, και τελικά στα σημερινά μεγάλα γλωσσικά μοντέλα που λειτουργούν ως αυτόνομοι πράκτορες.
Σε ό,τι αφορά το μέγεθος της αλλαγής που έρχεται: ο Demis Hassabis της Google DeepMind βραβευμένος με Νόμπελ Χημείας 2024 διατύπωσε πρόσφατα μια εκτίμηση που κάνει τη συζήτηση πολύ συγκεκριμένη. Είπε ότι η AGI θα έχει «δέκα φορές την επίδραση της Βιομηχανικής Επανάστασης, σε δέκα φορές μικρότερο χρόνο». Δηλαδή κάτι ισοδύναμο με δέκα Βιομηχανικές Επαναστάσεις, να εκτυλίσσεται μέσα σε μία δεκαετία αντί για έναν αιώνα. Ο Mustafa Suleyman, της Microsoft AI, μιλά για «τη μεγαλύτερη ώθηση παραγωγικότητας στην ιστορία του είδους μας». Και οι δύο ήταν συνιδρυτές της DeepMind το 2010 όταν διαφορετικοί άνθρωποι, σήμερα σε διαφορετικές εταιρείες, καταλήγουν στο ίδιο συμπέρασμα, η σύμπτωση παύει να είναι σύμπτωση.
Αυτό μου επιβεβαιώνει κάτι που το αισθανόμουν εδώ και χρόνια: ζούμε μέσα σε μια μετάβαση κλίμακας που δεν έχει προηγούμενο. Και η ταχύτητα διάχυσης είναι το διαφοροποιό στοιχείο • το ChatGPT έφτασε εκατό εκατομμύρια χρήστες σε δύο μήνες. Καμία προηγούμενη τεχνολογία δεν διαδόθηκε με αυτόν τον ρυθμό.

• Στη Ρόδο έχετε δημιουργήσει την AGEL AI και ένα ευρύ χαρτοφυλάκιο προϊόντων. Τι σημαίνει να έχεις μια εταιρεία τεχνητής νοημοσύνης με βάση τη Ρόδο, και πώς συνδέεται όλο αυτό με το AgelClaw;
Τα τελευταία χρόνια έχουμε αναπτύξει στην AGEL AI πάνω από πενήντα agentic AI projects. Καλύπτουν πολύ διαφορετικές αγορές: αυτοματοποίηση τιμολόγησης και διασύνδεση με την ΑΑΔΕ μέσω του timologia.me, εφαρμογές κρατήσεων με φυσική γλώσσα μέσω του ChatBook, πλατφόρμες αξιολόγησης συνομιλιών, εργαλεία διαχείρισης WhatsApp Business, modern invoice management, AI news aggregators, web crawlers για κατασκευή knowledge bases, εργαλεία crypto backtesting με real-time visualization, και ένα από τα σημαντικότερα έργα που είναι προς δημοσίευση για την μοντελοποίηση των καρκινικών όγκων.
Πάνω από όλα αυτά υπάρχει το AgelClaw • το AI Operating System που χτίσαμε. Είναι η πλατφόρμα-βάση: ένα framework που τρέχει daemons σε παραγωγή, διαχειρίζεται persistent memory με SQLite, εκτελεί skills, ορχηστρώνει υπο-πράκτορες, εκθέτει FastAPI API. Στο AgelClaw στηρίζονται όλα τα υπόλοιπα προϊόντα. Είναι, αν θέλετε, η μηχανή πίσω από τα πενήντα και πλέον projects.

Σχετικό ακαδημαϊκό paper έχουμε δημοσιεύσει στο Zenodo, παρουσιάζοντας το AgelClaw ως μια τυπική ταξινομία 14 αφαιρέσεων με 241 πράκτορες, που έχει αναπτύξει ένας μόνο μηχανικός κάτι που πριν πέντε χρόνια θα ήταν αδιανόητο.
Στο να έχεις την έδρα στη Ρόδο υπάρχουν αντιστάσεις, δεν θα σας πω ψέματα. Δεν είμαστε Αθήνα ή Θεσσαλονίκη σε ό,τι αφορά ταλέντο ή επενδυτικά δίκτυα. Όμως με τα σημερινά εργαλεία ακριβώς την agentic τεχνολογία για την οποία μιλάμε η γεωγραφία σταματά να είναι το κύριο εμπόδιο. Μια μικρή ομάδα στη Ρόδο, με καλό σχεδιασμό και σωστές αυτοματοποιήσεις, μπορεί να παράξει όγκο δουλειάς που πριν πέντε χρόνια θα απαιτούσε τριανταμελή ομάδα στο εξωτερικό.
Και θα σας πω κάτι προσωπικό: αυτή είναι η δύναμη που θέλω να δώσω στα ελληνικά νησιά. Το να μπορεί ένας νέος μηχανικός στη Ρόδο να στήσει επιχείρηση παγκόσμιας εμβέλειας χωρίς να υποχρεωθεί να μεταναστεύσει.
• Στο βιβλίο μιλάτε για «ομάδες ανθρώπων που διευθύνουν ομάδες πρακτόρων». Δεν φοβάστε ότι αυτό συνεπάγεται απώλεια θέσεων εργασίας;
Είναι η ερώτηση που ακούω περισσότερο, και καταλαβαίνω το άγχος που υπάρχει πίσω της. Η ειλικρινής απάντηση είναι: ναι, κάποιες εργασίες θα αλλάξουν δραστικά, και κάποιες θα εξαφανιστούν. Αυτό συνέβη και με την πρώτη Βιομηχανική Επανάσταση, και με τους υπολογιστές, και με το διαδίκτυο. Θα συμβεί και τώρα και μάλιστα, αν έχει δίκιο ο Hassabis, με δέκα φορές μεγαλύτερη ταχύτητα.
Αλλά εδώ είναι το ενδιαφέρον: ο μηχανικός που θα ξέρει να σχεδιάζει, να περιορίζει και να εμπιστεύεται αυτούς τους πράκτορες, θα είναι πολλαπλάσια πιο παραγωγικός από πριν. Όχι ανταγωνιστικός προς τους πράκτορες συνεργάτης τους. Το λέω και στο βιβλίο: η επόμενη γενιά λογισμικού δεν θα γράφεται από ανθρώπους που πληκτρολογούν σε editors. Θα γράφεται από ομάδες ανθρώπων που διευθύνουν ομάδες πρακτόρων. Αυτοί που θα μάθουν αυτή τη δεξιότητα πώς να σχεδιάζεις, να βάζεις όρια, να αξιολογείς θα ορίσουν την επόμενη δεκαετία.
Αυτό που με ανησυχεί πραγματικά δεν είναι οι πράκτορες. Είναι η ταχύτητα με την οποία αλλάζει ο κόσμος και η αδυναμία της εκπαίδευσης ιδίως στην Ελλάδα να προσαρμοστεί εγκαίρως.
• Σε ποιον απευθύνεται το βιβλίο; Πρέπει κάποιος να είναι προγραμματιστής για να το διαβάσει;
Το βιβλίο έχει τεχνικό βάθος, δεν θα το κρύψω. Υπάρχει κώδικας, υπάρχουν αρχιτεκτονικά διαγράμματα, patterns, συζητήσεις για ασφάλεια και guardrails. Είναι γραμμένο για μηχανικούς, αρχιτέκτονες λογισμικού και product leads που θέλουν να κατασκευάσουν πραγματικά συστήματα, όχι απλά demos.
Ωστόσο, τα πρώτα κεφάλαια εκείνα που εξηγούν τι είναι τα agentic συστήματα, πώς διαφέρουν από τα απλά LLM calls, και γιατί χρειάζονται εξειδικευμένα frameworks είναι απολύτως προσβάσιμα σε έναν μη τεχνικό αναγνώστη με περιέργεια. Ένας οικονομολόγος, ένας δικηγόρος, ένας γιατρός που θέλει να καταλάβει πού πηγαίνει η τεχνολογία που θα αλλάξει το επάγγελμά του μπορεί να πάρει εξαιρετική εικόνα.
• Έχετε μια πορεία που ξεφεύγει από το τυπικό προφίλ του μηχανικού: διδακτορικό στο Α.Π.Θ., μεταπτυχιακά σε Swansea και York, δεκαετίες στη γεωτεχνική μηχανική, τέσσερα χρόνια αντιδήμαρχος Ρόδου, βραβείο Taylor & Francis, και τώρα το βιβλίο για AI. Πώς συνδέονται όλα αυτά;
Φαίνονται ασύνδετα και όμως, για μένα, είναι μια ενιαία διαδρομή. Πάντα ενδιαφερόμουν για συστήματα που έχουν αβεβαιότητα είτε πρόκειται για ένα έδαφος που στηρίζει μια σήραγγα, είτε για μια αγορά παραγώγων σε μεταβλητότητα, είτε για μια μαθηματική μοντελοποίηση εξέλιξης καρκινικών όγκων, κάτι που έχω δουλέψει πολύ. Όλα αυτά τα προβλήματα απαιτούν τον ίδιο τρόπο σκέψης: στοχαστικά μοντέλα, ποσοτικοποίηση της αβεβαιότητας, λήψη απόφασης με ατελή δεδομένα.
Η πολιτική ήταν, παραδόξως, άλλο ένα σύστημα του ίδιου τύπου. Τέσσερα χρόνια ως Αντιδήμαρχος Πολιτιστικών Μνημείων και Υπηρεσίας Δόμησης στη Ρόδο μου έμαθαν κάτι που κανένα πανεπιστήμιο δεν μπορούσε να μου διδάξει: πώς να παίρνεις αποφάσεις όταν τα δεδομένα είναι αντιφατικά, οι ενδιαφερόμενοι πολλοί και το χρόνο περιορισμένο. Είναι, σε γενικές γραμμές, το ίδιο πρόβλημα που προσπαθούμε να λύσουμε και με τους πράκτορες ΑΙ.
Και σε ό,τι αφορά τη Ρόδο προσωπικά: η Προγραμματική Σύμβαση Πολιτισμικής Ανάπτυξης για τη Μεσαιωνική Πόλη, το Εθνικό Θέατρο, η Νέα Αγορά, ο Διαγόρας, τα Δημοτικά Λουτρά • όλα αυτά ήταν για μένα ένα μάθημα για το πώς μετακινείς τεράστια αδρανή συστήματα. Μια δημόσια διοίκηση είναι, με έναν περίεργο τρόπο, το πιο πολύπλοκο multi-agent σύστημα που έχω δουλέψει.
• Τι θα συμβουλεύατε έναν νέο ή μια νέα από τη Ρόδο που τελειώνει το σχολείο σήμερα και σκέφτεται τι να σπουδάσει;
Δύο πράγματα. Πρώτον, μην επιλέξεις με βάση το τι είναι σήμερα «hot». Το 2005, η AI ήταν θέμα για μια μικρή μειοψηφία. Όποιος επένδυσε τότε, σήμερα βρίσκεται σε πλεονεκτική θέση όχι γιατί ήταν εξυπνότερος, αλλά γιατί δούλεψε όταν κανείς δεν κοιτούσε. Επίλεξε κάτι που σε ενδιαφέρει πραγματικά. Η αντοχή στη διάρκεια είναι πιο σημαντική από τη λάμψη της στιγμής.
Δεύτερον: μάθε να μαθαίνεις. Τα εργαλεία που θα σπουδάσεις σήμερα θα έχουν ξεπεραστεί σε δέκα χρόνια. Αυτό που δεν θα ξεπεραστεί είναι η ικανότητα να κατανοείς γρήγορα ένα νέο πεδίο, να το αφομοιώνεις, και να το συνδέεις με όσα ήδη ξέρεις. Αν συνδυάσεις μαθηματικά, υπολογιστική σκέψη και περιέργεια, είσαι εντάξει για οποιαδήποτε επανάσταση έρθει.
• Κλείνοντας, αν το «The Bible of Agentic AI Systems» ήταν μια πρόταση προς τον αναγνώστη, ποια θα ήταν;
Θα έλεγα: «Μη μείνεις απ’ έξω.» Είμαστε σε μια από τις σπάνιες στιγμές της ιστορίας όπου η τεχνολογία αλλάζει με τρόπο που θα κρίνει ποιος γράφει τη συνέχεια και ποιος απλώς τη διαβάζει. Το βιβλίο δεν είναι επιχείρημα να γίνουμε όλοι προγραμματιστές. Είναι μια πρόσκληση να καταλάβουμε τι συμβαίνει, και να συμμετέχουμε, ο καθένας από τη δική του σκοπιά. Γιατί αυτή τη φορά, η επανάσταση δεν είναι κάτι που μας συμβαίνει. Είναι κάτι που φτιάχνουμε.
ΤΟ ΒΙΒΛΙΟ
«The Bible of Agentic AI Systems: Mastering the OpenAI Agents SDK & Claude Agent SDK for Intelligent, Autonomous, Production-Ready Agents» • Δρ. Στέφανος Ι. Δράκος. Διαθέσιμο παγκοσμίως μέσω Amazon (Kindle & Paperback).
ΣΥΝΤΟΜΟ ΒΙΟΓΡΑΦΙΚΟ
Ο Δρ. Στέφανος Ι. Δράκος είναι πολιτικός μηχανικός Α.Π.Θ., με μεταπτυχιακά στην Υπολογιστική Μηχανική (Swansea) και στα Οικονομικά Μαθηματικά (York). Βραβεύτηκε το 2016 με το «Engineering & Technology Readers Award» από τον εκδοτικό οίκο Taylor & Francis. Είναι κριτής σε διεθνή επιστημονικά περιοδικά και διετέλεσε ως γενικός γραμματέας του International Center of Computational Engineering. Υπηρέτησε ως αντιδήμαρχος Πολιτιστικών Μνημείων και Υπηρεσίας Δόμησης του Δήμου Ρόδου (2019–2023). Είναι ιδρυτής της AGEL AI I.K.E. και έχει αναπτύξει πάνω από 50 agentic AI projects, με flagship το AgelClaw AI Operating System. Γράφει και ζει στη Ρόδο.

Δρ. Στέφανος Ι. Δράκος: «Οι μηχανές σταματούν να υπολογίζουν. Αρχίζουν να σκέφτονται και να πράττουν»

• Για τις εκδηλώσεις, δράσεις, παραστάσεις κ.λπ. που διοργανώνονται υπάρχει διάχυση και σε άλλες Δημοτικές Ενότητες και σε χωριά;
Για εμάς η διάχυση των πολιτιστικών δράσεων σε όλο το νησί δεν είναι απλώς στόχος, είναι συνειδητή επιλογή και ευθύνη. Η Ρόδος είναι ένα ενιαίο, ζωντανό σύνολο και ο πολιτισμός οφείλει να έχει παρουσία σε κάθε του γωνιά.
Γι’ αυτό δίνουμε ιδιαίτερη έμφαση στις Δημοτικές Ενότητες και στα χωριά, μέσα από δράσεις που σέβονται και αναδεικνύουν την ταυτότητα κάθε περιοχής, από τα πανηγύρια και τις τοπικές γιορτές μέχρι πιο σύγχρονες πολιτιστικές εκδηλώσεις.
Η συνεργασία με συλλόγους, φορείς και ενεργούς πολίτες είναι καθοριστική, γιατί εκεί βρίσκεται η αυθεντικότητα και η πραγματική δύναμη του πολιτισμού. Δεν μεταφέρουμε απλώς εκδηλώσεις σε ένα μέρος, χτίζουμε δράσεις μαζί με τις τοπικές κοινωνίες.
Ο στόχος μας είναι σαφής: κανείς να μην νιώθει ότι βρίσκεται «εκτός» πολιτιστικής ζωής. Κάθε Ροδίτης και κάθε Ροδίτισσα να έχει πρόσβαση, συμμετοχή και λόγο. Γιατί ο πολιτισμός, για να έχει αξία, πρέπει να ανήκει σε όλους.
• Η Ρόδος έχει όλα τα εχέγγυα για να αναδείξει τον πολιτιστικό χαρακτήρα της και να αναβαθμίσει τον ρόλο της στον πολιτισμό; Πώς μπορεί αυτό να επιτευχθεί, κατά την εκτίμησή σας;
Η Ρόδος διαθέτει όλα τα εφόδια για να αναδείξει ακόμη περισσότερο τον πολιτιστικό της χαρακτήρα. Μια σπουδαία ιστορική και πολιτιστική κληρονομιά, μοναδικά τοπόσημα, αλλά και ένα πολύ ζωντανό και δημιουργικό ανθρώπινο δυναμικό.
Το ζητούμενο, όμως, δεν είναι μόνο τι έχουμε, αλλά πώς το αξιοποιούμε. Απαιτείται σχεδιασμός, συνέπεια και σαφής κατεύθυνση που να συνδέει δημιουργικά την παράδοση με τη σύγχρονη έκφραση.
Το επόμενο βήμα είναι η ενίσχυση μιας πιο ενιαίας πολιτιστικής ταυτότητας για το νησί. Η μετάβαση από τις μεμονωμένες εκδηλώσεις σε μια ολοκληρωμένη πολιτιστική εμπειρία με συνέχεια και ποιότητα.
Παράλληλα, η εξωστρέφεια αποτελεί καθοριστικό παράγοντα. Η Ρόδος μπορεί να εξελιχθεί σε έναν σύγχρονο πολιτιστικό προορισμό, που δεν περιορίζεται στο παρελθόν του, αλλά παράγει και σύγχρονο πολιτισμό.
Σε αυτό το πλαίσιο, η επένδυση στους νέους είναι κρίσιμη. Φέρνουν νέες ιδέες, ενέργεια και διαφορετική οπτική. Αν τους δοθεί χώρος και ευκαιρίες, μπορούν να αποτελέσουν τους φορείς αυτής της εξέλιξης.
Πιστεύω βαθιά ότι η Ρόδος δεν διαθέτει απλώς έναν σπουδαίο πολιτισμό να αναδείξει, αλλά μια ζωντανή δημιουργική δύναμη που μπορεί να εμπνέει και να εξελίσσεται. Και αυτό είναι κάτι που αξίζει να καλλιεργήσουμε όλοι μαζί, με συνέπεια αλλά και ουσία.

• Τι σημαίνει προσωπικά για εσάς ο πολιτισμός και πώς αυτό επηρεάζει τον τρόπο που ασκείτε τα καθήκοντά σας;
Για μένα, ο πολιτισμός είναι κάτι βαθιά προσωπικό. Είναι μνήμες, βιώματα, εικόνες και συναισθήματα που μας διαμορφώνουν από πολύ νωρίς και μας συνοδεύουν σε όλη μας τη ζωή. Είναι ο τρόπος με τον οποίο μαθαίνουμε να εκφραζόμαστε, να συνδεόμαστε με τους άλλους και να βρίσκουμε τη θέση μας μέσα στον κόσμο.
Δεν τον αντιλαμβάνομαι ως κάτι αποκομμένο από την καθημερινότητα, αλλά ως μια ζωντανή παρουσία σε κάθε πτυχή της ζωής μας.
Αυτό επηρεάζει άμεσα και τον τρόπο που ασκώ τα καθήκοντά μου. Κάθε δράση δεν είναι απλώς μια εκδήλωση, αλλά μια ευκαιρία να δημιουργηθεί μια εμπειρία με ουσία, κάτι που θα αγγίξει τον κόσμο, θα τον φέρει πιο κοντά και θα αφήσει ένα θετικό αποτύπωμα.
Δίνω ιδιαίτερη σημασία στην αισθητική, στη λεπτομέρεια και, κυρίως, στην αλήθεια που υπάρχει πίσω από κάθε προσπάθεια. Γιατί πιστεύω ότι ο πολιτισμός γίνεται ουσιαστικός όταν έχει ειλικρίνεια και ψυχή.
Και τελικά, αυτό που έχει τη μεγαλύτερη σημασία για μένα είναι ο πολιτισμός να βιώνεται από όλους. Να μην είναι κάτι μακρινό ή περιορισμένο, αλλά κάτι που ανήκει στην καθημερινότητα των ανθρώπων και τους αφορά πραγματικά.
Ο πολιτισμός είναι μια διαδρομή που αποκτά αξία μόνο όταν τη μοιραζόμαστε!!!

Νάνσυ Τρυποσκούφη: «Ο πολιτισμός είναι μια διαδρομή που αποκτά αξία μόνο όταν τη μοιραζόμαστε!»

• Εξ όσων αντιλαμβάνομαι αυτό επηρεάζει πιο άμεσα την κατάσταση στις μικρές αεροπορικές εταιρείες και τα περιφερειακά αεροδρόμια;
Είναι λογικό οι μεγάλες εταιρείες να παρουσιάζουν μεγαλύτερη ανθεκτικότητα σε περιόδους κρίσεων. Ειδικά σε περιπτώσεις αύξησης τιμών των αεροπορικών καυσίμων, οι μεγάλες αεροπορικές εταιρείες επωφελούνται σε μεγάλο βαθμό από την αντιστάθμιση κινδύνου καυσίμων (fuel hedging). Καλύπτουν δηλαδή με συμβάσεις το 70-85% των αναγκών τους σε καύσιμα με χαμηλότερες τιμές για χρονικές περιόδους μηνών ή και έτους.
Οι Air France-KLM, Ryanair, EasyJet, Lufthansa και IAG κατέχουν μερικές από τις μεγαλύτερες συμβάσεις αντιστάθμισης κινδύνου καυσίμων στην Ευρώπη. Αλλά και η TUI, που μας ενδιαφέρει άμεσα, έχει καλύψει το 85% του Jet fuel σε χαμηλές τιμές, σύμφωνα με δήλωση του διευθύνοντος συμβούλου της TUI, Σεμπάστιαν Έμπελ.
Σε περιπτώσεις έλλειψης καυσίμων, εκτός από ιατρικές και κρατικές πτήσεις, δίνεται προτεραιότητα εφοδιασμού σε πτήσεις μεγάλων αποστάσεων (long range), οι οποίες εκτελούνται συνήθως από μεγάλες εταιρείες και κομβικούς αερολιμένες (Hubs).
Αντίθετα οι αερομεταφορείς μικρών αποστάσεων αντιμετωπίζουν πιο δύσκολους περιορισμούς, εφοδιάζουν τα αεροπλάνα τους είτε με δελτίο, είτε με επιπλέον καύσιμα από τα μεγάλα αεροδρόμια αναχώρησης- για να αντισταθμίσουν τους περιορισμούς σε μικρούς περιφερειακούς αερολιμένες, μια πρακτική που προσθέτει βάρος, μειώνει την αποδοτικότητα και αυξάνει το κόστος. Εκτός αυτού οι αεροπορικές συνδέσεις μικρών αποστάσεων αντιμετωπίζουν και τον ανταγωνισμό από χερσαία ή θαλάσσια μεταφορικά μέσα, όπου οι αυξήσεις στα καύσιμα είναι πολύ μικρότερες.
Η Air BP Italia, για παράδειγμα, εξέδωσε έκτακτες ειδοποιήσεις που περιορίζουν τον ανεφοδιασμό καυσίμων στα αεροδρόμια της Μπολόνια, του Μιλάνου Λινάτε, της Βενετίας, του Μάρκο Πόλο, του Τρεβίζο, του Μπρίντιζι, της Πεσκάρα και του Ρέτζιο Καλάμπρια, με όρια μόλις 2.000 λίτρα ανά αεροσκάφος για πτήσεις μικρών αποστάσεων χωρίς προτεραιότητα.

• Πώς μετακυλίεται το αυξανόμενο κόστος στους επιβάτες, αφού για τις πτήσεις τσάρτερ έχουν ήδη προπληρώσει οι επιβάτες;
Αν κατάλαβα καλά κυρία Παμπρή, το ερώτημά σας, είναι αν μπορούν τα οργανωμένα ταξίδια (πακέτα) να γίνουν πιο ακριβά εκ των υστέρων. Και βέβαια μπορούν. Οι όροι και οι προϋποθέσεις των ταξιδιωτικών πρακτόρων συνήθως περιέχουν τις λεγόμενες ρήτρες «επιφύλαξης δικαιωμάτων». Σύμφωνα με τον νόμο, το υψηλότερο κόστος καυσίμων μετά τη σύναψη της ταξιδιωτικής σύμβασης είναι μεταξύ των πιθανών λόγων για την αύξηση της τιμής. Όσοι έκαναν λοιπόν κράτηση για οργανωμένες διακοπές μήνες πριν, ενδέχεται να αντιμετωπίσουν μια επακόλουθη αύξηση της τιμής. Ωστόσο, η αύξηση δεν μπορεί να υπερβαίνει το οκτώ τοις εκατό της τιμής και πρέπει να κοινοποιείται τουλάχιστον 20 ημέρες πριν από την έναρξη του ταξιδιού. Αυτό ισχύει και για τις κρουαζιέρες, οι οποίες θεωρούνται νομικά οργανωμένα ταξίδια.
Σε αντίθεση οι τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων δεν μπορούν να αυξηθούν μετά την αγορά. Σύμφωνα με την πύλη Flightright, οι αεροπορικές εταιρείες γενικά αναλαμβάνουν τον επιχειρηματικό κίνδυνο – ακόμη και σε περίπτωση γεωπολιτικών κρίσεων και των συνεπειών τους.
Μπορούν όμως να ακυρώσουν πτήσεις. Εάν μια κρατημένη πτήση ακυρωθεί, η ευρωπαϊκή νομοθεσία παρέχει το δικαίωμα επιστροφής της τιμής του εισιτηρίου ή αλλαγής κράτησης σε άλλη πτήση. Αυτό ισχύει εάν η αεροπορική εταιρεία έχει έδρα στην ΕΕ ή εάν η πτήση έχει προγραμματιστεί να αναχωρήσει από αεροδρόμιο της ΕΕ. Σύμφωνα με τον Κανονισμό της ΕΕ για τα Δικαιώματα των Επιβατών Αεροπορικών Μεταφορών, οι επιβάτες των οποίων οι πτήσεις ακυρώνονται λιγότερο από 14 ημέρες πριν από την αναχώρηση, ενδέχεται να δικαιούνται πρόσθετη αποζημίωση έως και 600 ευρώ.
• Αρθρογραφείτε συχνά κ. Σταυλά για τα ζητήματα που αφορούν στο κυκλοφοριακό της Ρόδου. Πού θεωρείτε ότι υστερούμε, φοβόμαστε το κόστος;
Αλίμονο αν φοβόμαστε το κόστος. Το υπέροχο νησί μας δικαιούται και πρέπει να απαιτεί τις καλύτερες και ίσως ακριβότερες μελέτες και κατασκευές. Μόνο έτσι θα μπορέσουν να γίνουν έργα αντάξια της αρχιτεκτονικής και πολιτιστικής μας κληρονομιάς. Στο “σημείο μηδέν” της Νέας Υόρκης, ο υπέροχος ναός του Αγίου Νικολάου ανοικοδομήθηκε με πεντελικό μάρμαρο και σχέδια του Σαντιάγο Καλατράβα, παρότι υπήρχαν επιφανείς αρχιτέκτονες στις ΗΠΑ.
Όσο για το μεγάλο θέμα του κυκλοφοριακού, που ταλαιπωρεί πολίτες και επισκέπτες, θα πρέπει επιτέλους να επιλέξουμε τι θέλουμε, την τάξη ή το χάος.
Η καθαίρεση του αυτοκινήτου από την κορυφή των επιλογών του πολίτη αποτελεί μονόδρομο για τη βελτίωση της εικόνας της πόλης. Κεντρικό ρόλο σε κάθε σχεδιασμό επιβάλλεται να αποκτήσει ο άνθρωπος, κάθε ηλικίας και μορφής κίνησης και τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Διαφορετικά, ο επιθυμητός χαρακτηρισμός “ανθρώπινη πόλη” για τη Ρόδο μας θα συνεχίσει να αποτελεί ζητούμενο, και ο καθημερινός ιδιότυπος πόλεμος, θα συνεχίσει να μαίνεται στους δρόμους μας.
Στα συρτάρια της ΤΑ υπάρχουν αρκετές αξιόλογες μελέτες και προτάσεις, που δυστυχώς παραμένουν εκεί μέχρι να ξεπεραστούν από τις εξελίξεις.
Πού πρέπει να δοθεί προτεραιότητα κατά την άποψή μου;
• Στην περιμετρική πόλης και τη Μεσογειακή χάραξη – νέα σύνδεση αερολιμένα με πόλη
• Σε κυκλικούς κόμβους – αν είναι δυνατόν παντού, εντός και εκτός πόλης. Οι κυκλικοί κόμβοι (Roundabouts) αποτελούν την ασφαλέστερη, οικονομικότερη και περιβαλλοντικά βέλτιστη λύση για τη διευθέτηση της κυκλοφορίας σε διασταυρώσεις
• Σε τομείς στάθμευσης στην πόλη – με διαβαθμισμένο χρόνο και χρέωση στάθμευσης
• Σε σύμμεικτες κατασκευές πάρκινγκ με προκατασκευασμένα στοιχεία – περιμετρικά της Παλαιάς Πόλης
• Σε πεζοδρομήσεις οδών – Πεζοδρόμια για τους πολίτες και όχι για δένδρα, κολώνες, και στάσεις λεωφορείων
• Στη βελτίωση της οριζόντιας και κάθετης σήμανσης – με θερμοπλαστικά υλικά (8πλάσια διάρκεια ζωής από ακρυλικές βαφές)
• Στη βελτίωση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς – σε εξοπλισμό-υποδομές και σχεδιασμό
• Σε στοχευμένη διοχέτευση της κυκλοφορίας σε οδικούς άξονες με μεγάλη χωρητικότητα μέσω κατάλληλης σήμανσης, και
• Σε διαβάσεις πεζών με ευρωπαϊκές προδιαγραφές
• Μετά την εθελοντική δράση που αναλάβατε ως Σύλλογος Προστασίας Περιβάλλοντος Ρόδου σε συνεργασία με υπηρεσίες του Δήμου για τον καθαρισμό του πάρκου του Ροδινιού, μείναμε εκεί. Είχαμε κάποια δέσμευση για ουσιαστική παρέμβαση ή εξαντλήθηκε στις ήσσονος σημασίας παρεμβάσεις η Τ.Α.;
Το Ροδίνι είναι ένας φυσικός Βοτανικός Κήπος ανεκτίμητης αξίας. Ένας “Πνεύμονας Ζωής” στα σπλάχνα της πόλης. Ένα μοναδικής ομορφιάς φυσικό τοπίο, ιδιαίτερης ιστορικής και περιβαλλοντικής αξίας, που προσπαθεί εδώ και πολλά χρόνια, να επιβιώσει από την εγκατάλειψη, τους βανδαλισμούς και τις ανεπαρκείς παρεμβάσεις.
Προσωπική μου άποψη είναι, τόσο η μελέτη αρχιτεκτονικής τοπίου, όσο και η μελέτη διαχείρισης του πάρκου να ανατεθεί μετά από διεθνή διαγωνισμό σε κορυφαίας εμβέλειας μελετητικό γραφείο, με δεδομένη εμπειρία στο χώρο ώστε να διασφαλιστούν τα ποιοτικά χαρακτηριστικά των έργων.
Οι σοβαρές δουλειές γίνονται από ανθρώπους που δεν έχουν μόνο τη γνώση, αλλά και εμπειρία. Δεν νομίζω ότι στη χώρα μας υπάρχει μελετητικό γραφείο που να μπορεί να αγγίξει αυτό το ιστορικό μνημείο, αυτό το θαύμα της φύσης.
Τα πάρκα απαιτούν συγκοινωνιακές μελέτες – πρόσβαση με μέσα μαζικής μεταφοράς, χώρους στάθμευσης για πούλμαν, αυτοκίνητα – και βασικές υποδομές, όπως θερμοκήπια, αναψυκτήρια, καταστήματα με σουβενίρ, τουαλέτες, καταστήματα πώλησης φυτών/λουλουδιών, εγκαταστάσεις με δραστηριότητες για μικρούς και μεγάλους, παιχνίδια με το νερό, παιδικές χαρές, (όπως π.χ. το Ludwigsburgs Märchengarten) και άλλα.
• Συμμετείχατε στο πρόσφατο συνέδριο του ΠΑΣΟΚ. Βλέπετε το κίνημα να επανακτά δυναμική, γιατί εδώ στην περιοχή μας μοιάζει να επαναπαύεται στην αίγλη του παρελθόντος;
Χαίρομαι για την ερώτηση. Πράγματι στην περιοχή μας, παρά τη μακροχρόνια θετική επιρροή της φιλολαϊκής παράταξής μας, δεν παρατηρείται αντίστοιχη κινητικότητα των σημερινών δομών, εννοώ της Νομαρχιακής και των Τοπικών Συμβουλίων. Δεν πρέπει βέβαια να παραλείψουμε, ότι πέραν της καθυστέρησης στην υλοποίηση του οργανωτικού σχεδιασμού, υπήρξαν και κάποια όχι ιδιαίτερα σημαντικά τοπικά προβλήματα.
Το ΠΑΣΟΚ έχει πάρει τα μαθήματά του. Σήμερα διαθέτει μια πλήρη ομάδα σημαντικών παλαιών και νέων πολιτικών, με ευρωπαϊκό προσανατολισμό και φρέσκες ιδέες, που αποτυπώνονται στο υπέροχο πρόγραμμά του. Υποχρέωση όλων μας είναι να το γνωστοποιήσουμε στους πολίτες. Η χώρα μας χρειάζεται πολιτική, ηθική και αξιακή αλλαγή για να αντιμετωπίσει τις αυξανόμενες ανισότητες, στην οικονομία, την υγεία, την παιδεία και τη δημογραφική κρίση. Πολιτική αλλαγή για να αντιμετωπίσει την εκτεταμένη διαφθορά και την πλήρη απαξίωση των θεσμών.

Γιάννης Σταυλάς: Αερομεταφορές σε αναταραχή και τοπικές προκλήσεις σε πρώτο πλάνο

• Ως άνθρωπος με ρίζες από τον Λίβανο και τη Συρία, πώς βιώνετε τις εξελίξεις στην περιοχή;
‘Ως Έλληνας υπήκοος με ρίζες από τη Συρία από τη πλευρά του πατέρα και ρίζες από τον Λίβανο από τη πλευρά της μητέρας νιώθω μεγάλη λύπη και στενοχώρια γι’ αυτά που συμβαίνουν στον πολύπαθο και πανέμορφο Λίβανο, για τις ζωές και τις περιουσίες των ανθρώπων που χάνονται αλλά και τις υποδομές της χώρας που καταστρέφονται και είναι πολύ δύσκολο και δαπανηρό να ξαναγίνουν.
• Πόσο σημαντική είναι η αγορά της Μέσης Ανατολής για το yachting στη Ρόδο; Υπάρχουν ενδεικτικά στοιχεία που δείχνουν τις ιδιαιτερότητες αυτών των πελατών συγκριτικά με τους Ευρωπαίους;
Η αγορά της Μέσης Ανατολής αποτελεί εξίσου έναν σημαντικό πυλώνα για το yachting, συγκρίσιμο με εκείνον της Ευρώπης, όχι μόνο για τη Ρόδο αλλά και για την υπόλοιπη νησιωτική και ηπειρωτική Ελλάδα. Φυσικά η Ρόδος είναι η πύλη της Ευρώπης και ο πρώτος σταθμός για τα σκάφη που έρχονται από τη Μέση Ανατολή, Κύπρο, Ισραήλ και Αίγυπτο. Η κινητικότητα των σκαφών ενισχύει αυτή τη δυναμική καθώς επιλέγουν να ταξιδέψουν σε πολλούς προορισμούς ξεκινώντας από τη Ρόδο στην οποία ελλιμενίζονται για λίγες ημέρες και συνεχίζουν το ταξίδι τους πολλές φόρες διασχίζοντας όλη την Ελληνική επικράτεια μέχρι τη Κέρκυρα. Είναι χαρακτηριστικό των πελατών αυτών ότι ξοδεύουν αρκετά χρήματα διότι είναι λάτρεις της πολυτέλειας και της καλοπέρασης.
• Βρισκόμαστε τόσα χρόνια δέσμιοι του υπερταμείου και του ΤΑΙΠΕΔ για τη μαρίνα Μανδρακίου. Όμως τι παρεμβάσεις θεωρούνται απαραίτητες για να γίνει πιο λειτουργική η μαρίνα;
Θεωρώ ότι είμαστε δέσμιοι του υπερταμείου και του ΤΑΙΠΕΔ από επιλογή διότι οι τοπικές αρχές μπορούν να διαχειριστούν καλύτερα τη μαρίνα Μανδρακίου ώστε να είναι πέρα από λειτουργική και κερδοφόρα. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με στοχευμένες και χαμηλού κόστους παρεμβάσεις στις βασικές υποδομές της όπως π.χ. της παροχής αξιόπιστου και καλού ρεύματος και νερού, χώρους υγιεινής και ντουζιέρες καθώς και με την ενίσχυση των μέτρων ασφάλειας και διαχείρισης χώρων. Η μαρίνα Μανδρακίου μπορεί να εξελιχθεί άκρως ελκυστική με διεθνή εμβέλεια για σκάφη μεσαίου μεγέθους, λόγω της στρατηγικής θέσης στο κέντρο της πόλης της Ρόδου και της απαράμιλλης ομορφιάς και γραφικότητάς της, αυτά είναι ικανά να την αναδείξουν σε σημείο αναφοράς στον χάρτη του yachting.

• Συμφωνείτε στην αναπροσαρμογή των τελών γιατί όπως λένε οι επαίοντες κάποιοι με ελάχιστα χρήματα διατηρούσαν πόστο στο Μανδράκι, εις βάρος των επαγγελματικών σκαφών;
Ναι, σίγουρα συμφωνώ με την αναπροσαρμογή των τελών καθότι ήταν πολύ χαμηλές και εδώ να σας δώσω ένα παράδειγμα, η στάθμευση αυτοκινήτου σε ένα ιδιωτικό πάρκινγκ κόστιζε περισσότερο από μια θέση ελλιμενισμού εικοσάμετρης θαλαμηγού στη μαρίνα Μανδρακίου. Τώρα όσον αφορά στα επαγγελματικά σκάφη καταλαβαίνω τις αντιδράσεις τους σχετικά με τις χαμηλές τιμές αλλά και των μόνιμων θέσεων ελλιμενισμού των ιδιωτικών σκαφών αλλά αν θέλουμε η μαρίνα Μανδρακίου να είναι εφάμιλλη των μαρίνων του εξωτερικού θα πρέπει να βρεθεί ένας κατάλληλος χώρος για τα επαγγελματικά, να βελτιωθούν οι υποδομές της μαρίνας όπως προανέφερα και να αυξηθούν αρκετά οι τιμές ώστε να ανταποκρίνονται στις υψηλού επιπέδου υπηρεσίες.
• Πόσο ανταγωνιστική είναι η Ρόδος σε σχέση με άλλους προορισμούς στη Μεσόγειο και τι χρειάζεται να γίνει για να αναπτυχθεί περαιτέρω το yachting στην περιοχή μας;
Η Ρόδος από μόνη της λόγω της γεωγραφικής της θέσης, της μεγάλης πολιτιστικής κληρονομιάς της, του μοναδικού φυσικού κάλλους της αλλά και της δυνατότητας συνδυασμού πολλών δραστηριοτήτων είναι brand name αλλά δυστυχώς λείπουν οι υποδομές για το yachting και συγκριμένα:
Έλλειψη θέσεων ελλιμενισμού αφού οι διαθέσιμες θέσεις είναι ελάχιστες σχετικά με τη δυνατότητα και δυναμικότητα του νησιού. Ευτυχώς στην Νέα Μαρίνα παρατηρούμε ότι με την νέα διεύθυνση γίνονται κινήσεις βελτίωσης σε όλους τους τομείς αλλά δυστυχώς με την τελευταία κακοκαιρία χάσαμε μερικές θέσεις ελλιμενισμού.
Τοποθέτηση περισσότερων παροχών ρεύματος στη μαρίνα Μανδρακίου και στην Κολόνα καθώς και η ενίσχυσή τους.
Καλύτερη χωροταξική ρύθμιση της μαρίνας Μανδρακίου, διότι αυτή τη στιγμή επικρατεί αχταρμάς αφού συνυπάρχουν τα επαγγελματικά σκάφη μαζί με τα μόνιμα των Ροδιτών καθώς και του Λιμενικού Σώματος δίπλα στα πολυτελή σκάφη των VIP πελατών που θέλουμε να έχουμε στη Ρόδο.

Κασσέντ Χάρμπ: Το yachting σε περίοδο αβεβαιότητας

• Κύριε Τσαβδάρη υπάρχει ένα θέμα με τους μετακλητούς, το οποίο εσείς το δουλέψατε πολύ στο Επιμελητήριο και μάλιστα υπήρχε και πολύ μεγάλο ενδιαφέρον από όλη την Ελλάδα. Πώς είναι τα πράγματα; Δώστε μας μια εικόνα.
Πραγματικά, υπάρχει πάρα πολύ μεγάλη ανάγκη και ειδικά τώρα, αυτή την περίοδο, για εποχικό προσωπικό. Σε ό,τι αφορά στην κάλυψη θέσεων στον τουρισμό, υπάρχουν πολλά κενά. Δυστυχώς υπάρχουν αρκετά προβλήματα στο Προξενείο μας, με αποτέλεσμα να μην μπορούν να εξυπηρετήσουν άμεσα τις ανάγκες αυτές, σε ό,τι αφορά στις μετακλήσεις εργαζομένων από την Ινδία. Εμείς σαν Επιμελητήριο, προσπαθούμε όσο μπορούμε να απλοποιήσουμε αυτή τη διαδικασία της μετάκλησης για τους ανθρώπους που θα έρθουν στην Ελλάδα για να εργαστούν. Από την άλλη πλευρά, και οι Έλληνες επιχειρηματίες που ενδιαφέρονται να καλέσουν εργαζόμενους από την Ινδία και να τους απασχολήσουν στις επιχειρήσεις τους, τα αφήνουν όλα στην τελευταία ώρα νομίζοντας ότι όταν κάνουμε μετάκληση εργαζόμενου από μία τρίτη χώρα, είναι κάτι εύκολο. Δεν είναι απλά τα πράγματα. Έχει διαδικασίες και πολλή γραφειοκρατία. Δεν εξαρτάται μόνον από το προξενικό γραφείο μας στην Ινδία. Εξαρτάται και από τις απαντήσεις που περιμένουν από τη Σένγκεν. Π.χ. εάν ο εκάστοτε υποψήφιος που τον κάλεσαν στην Ελλάδα, διώκεται ποινικά από κάποια χώρα που ανήκει στη ζώνη της Σένγκεν ή όχι και πρέπει να γίνει έρευνα κ.λπ. Αυτή η διαδικασία μπορεί να πάρει μια καθυστέρηση έως και δύο μήνες… Συνεπώς, πρέπει να το καταλάβει και ο Έλληνας εργοδότης ότι δεν καλείς την τελευταία στιγμή κάποιον μετακλητό εργαζόμενο από την Ινδία. Επίσης να σημειώσω, ότι υπάρχουν και προβλήματα όταν καλείς έναν μετακλητό εργαζόμενο. Όταν ένα προξενικό γραφείο δεν γνωρίζει από πού προέρχεται αυτό το άτομο, ποιο γραφείο τον στέλνει κ.λπ. καταλαβαίνετε ότι μπαίνει στη διαδικασία της συνέντευξης, όπου ερωτάται ποιος είναι ο στόχος του, για ποιον λόγο έρχεται στην Ελλάδα, πού θα πάει, εάν θα μείνει στη χώρα ή μετά θα θελήσει να φύγει και να πάει σε κάποια ευρωπαϊκή χώρα. Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, είναι λογικό να υπάρχουν καθυστερήσεις αλλά και απορρίψεις εργαζομένων.
Κάποιοι Έλληνες εργοδότες νομίζουν ότι η απόρριψη, έχει να κάνει με τους ίδιους. Δεν έχει να κάνει με τους ίδιους. Κανένα προξενικό γραφείο δεν εξετάζει ποιος είναι ο εργοδότης. Εξετάζει κυρίως, ποιος είναι ο εργαζόμενος, από πού έρχεται και πού θα πάει να εργαστεί.
• Από ό,τι μας έχετε πει και στο πρόσφατο παρελθόν, υπήρξε μια πρωτοβουλία με το πρόγραμμα Ευτοπία για την εξεύρεση μετακλητών εργατών από την Ινδία.
Πράγματι, αυτή η πρωτοβουλία ξεκίνησε από πέρσι. Αλλά ο σχεδιασμός ξεκίνησε από το 2022, για να φτάσουμε στον Αύγουστο του 2025 να βγει στον αέρα η πλατφόρμα Ευτοπία, για ό,τι αφορά στην νόμιμη διαδικασία μετάκλησης. Πρέπει να γνωρίζετε ότι όσοι έρχονται μετακλητοί από την Ινδία (από την ώρα που θα μπουν στην Ελλάδα και θα ξεκινήσουν να εργάζονται) είναι υπό παρακολούθηση, γνωρίζουν πού βρίσκονται. Δεν περνάει κανείς έτσι για να μείνει στην Ελλάδα ή για να πάει κάπου αλλού. Είναι και η διαδικασία της έκδοσης βίζας που επίσης είναι απαιτητική. Οπότε αυτόματα από τη στιγμή που έχει πάρει βίζα, τον έχει χρεωθεί ένας εργοδότης. Σε κάθε περίπτωση, προσπαθούμε να αποφύγουμε την παράνομη διαδικασία, διότι από αυτή τη δραστηριότητα, χάνονται κάθε χρόνο 2,5 δισεκατομμύρια ευρώ από τον προϋπολογισμό της χώρας μας. Καταλαβαίνετε ότι είναι τεράστια ποσά.
Σε κάθε περίπτωση, η προσέλκυση Ινδών εργαζομένων έρχεται να καλύψει κρίσιμα κενά στην ελληνική αγορά εργασίας, κυρίως στους τομείς της γεωργίας, της μεταποίησης και των κατασκευών. Παράλληλα, ενισχύει την ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων και δημιουργεί νέες θέσεις εργασίας, διατηρώντας την κοινωνική ισορροπία και την οικονομική πρόοδο. Με την υποστήριξη κρατικών και διπλωματικών φορέων, το Επιμελητήριο έχει οικοδομήσει ένα αξιόπιστο δίκτυο συνεργασίας στην Ελλάδα και την Ινδία, εξασφαλίζοντας την πλήρη νομιμότητα, πιστοποίηση και κοινωνική ενσωμάτωση των μετακλητών εργαζομένων. Ωστόσο, προκειμένου η διαδικασία να καταστεί πιο αποτελεσματική και γρήγορη, απαιτούνται παρεμβάσεις στο υφιστάμενο θεσμικό πλαίσιο, το οποίο συχνά παρουσιάζει καθυστερήσεις και δεν ανταποκρίνεται στις πραγματικές ανάγκες των εργοδοτών. Εμείς, δεσμευόμαστε να συνεχίσουμε τη συμβολή μας στη διαμόρφωση μιας σύγχρονης και βιώσιμης πολιτικής για την εργασία, βασισμένη στον σεβασμό των ανθρωπίνων αξιών και την ενίσχυση της εθνικής οικονομίας. Το Ελληνο-Ινδικό Επιμελητήριο συνεχίζει να διαδραματίζει πρωτοποριακό ρόλο στη διασύνδεση της Ελλάδας με την Ινδία στον τομέα της εργασίας, της κινητικότητας και της επιχειρηματικής ανάπτυξης. Με πάνω από τρία χρόνια ενεργής εμπλοκής στην οργάνωση και ρύθμιση των διαδικασιών πρόσληψης μετακλητών εργατών από την Ινδία, συμβάλλει ουσιαστικά στη δημιουργία ενός βιώσιμου και ανθρώπινου πλαισίου εργασίας. Πέρσι πάντως, ήρθαν στην Ελλάδα 15.000 εργάτες και απασχολήθηκαν σε διάφορους κλάδους. Για φέτος δεν έχουμε ακόμη εικόνα.
• Γνωρίζουμε ότι υπάρχουν διακρατικές συμφωνίες που έχουν υπογραφεί ανάμεσα στην Ινδία και την Ελλάδα. Πώς προχωράτε στην ανάπτυξη των διμερών σχέσεων;
Κατ’ αρχήν υπάρχουν οι απευθείας πτήσεις αλλά όχι με την Aegean γιατί θα ξεκινήσει από το 2027. Έχουμε απευθείας πτήσεις αυτή τη στιγμή μεταξύ Δελχί και Μουμπάι. Η IndiGo έχει ήδη ξεκινήσει τις πτήσεις της. Υπάρχουν σίγουρα οι προοπτικές για σημαντική ενίσχυση των τουριστικών μας δεσμών. Θέλουμε να γίνουμε ο προορισμός που προτιμούν οι Ινδοί τουρίστες στην Ευρώπη. Το γεγονός ότι τώρα έχουμε απευθείας πτήσεις, και είμαι σίγουρος ότι θα αυξηθούν σημαντικά, πιστεύω ότι δίνει μια επιπλέον ώθηση σε Ινδούς που θα ήθελαν να ταξιδέψουν στην Ελλάδα.
Ωστόσο, η συνεργασία με την Ινδία διευρύνεται σε μια σειρά από τομείς, στην ασφάλεια και στην άμυνα, στις επενδύσεις και στο εμπόριο, στην επιστήμη και στην τεχνολογία, στην εκπαίδευση, στον πολιτισμό, στον τουρισμό και στη γεωργία, την ώρα που η εμπορική συμφωνία Ευρωπαϊκής Ένωσης – Ινδίας επανακαθορίζει και ενισχύει και το διμερές πλαίσιο εμπορίου και επενδύσεων, καθώς δημιουργεί νέες ευκαιρίες και συνθήκες πρόσβασης για τα ευρωπαϊκά προϊόντα και τις επιχειρήσεις σε μια τεράστια αγορά.

Αγγελος Τσαβδαρής: «Οι μετακλητοί από την Ινδία και οι προοπτικές ανάπτυξης διμερών σχέσεων με την Ελλάδα»

• Κύριε Χατζηθεοδοσίου, να ξεκινήσουμε από τα μέτρα που ανακοίνωσε πρόσφατα ο πρωθυπουργός, κ. Κυριάκος Μητσοτάκης και να σας ζητήσω ένα πρώτο σχόλιο.
Κοιτάξτε, κάθε μέτρο που ανακοινώνεται και που βοηθάει ένα κομμάτι της κοινωνίας, είναι προς την θετική κατεύθυνση. Τα νέα μέτρα που ανακοίνωσε ο πρωθυπουργός, ως ένα “ανάχωμα” απέναντι στην επέλαση της ακρίβειας λόγω του πολέμου στη Μέση Ανατολή, σίγουρα θα δώσουν μία σημαντική “ανάσα” σε ένα μεγάλο μέρος της κοινωνίας. Η επέκταση της επιδότησης στο diesel κίνησης, η αύξηση της οικονομικής στήριξης σε χαμηλοσυνταξιούχους και άλλους ευάλωτους συμπολίτες μας, η έκτακτη οικονομική ενίσχυση οικογενειών με παιδιά, η περαιτέρω στήριξη του αγροτικού κόσμου μέσω της επιδότησης στην αγορά λιπασμάτων, η αύξηση του αριθμού των ενοικιαστών που θα ωφεληθούν με την επιστροφή ενός ενοικίου, θα προσφέρουν πολύτιμη ανακούφιση στην προσπάθεια των νοικοκυριών να αντέξουν στις πληθωριστικές πιέσεις. Παράλληλα θα συμβάλουν και στην κίνηση της αγοράς, η οποία είναι υποτονική εξαιτίας της μείωσης του διαθέσιμου εισοδήματος των καταναλωτών. Κρίνουμε επίσης θετικά το γεγονός ότι δίνεται η δυνατότητα να ενταχθούν στον εξωδικαστικό μηχανισμό και χρέη από 5.000 μέχρι 10.000 ευρώ. Όσο για το μέτρο σχετικά με τη ρύθμιση οφειλών, θα μπορούσε να υπάρξει μία νέα ρύθμιση 120 δόσεων που πραγματικά θα έδινε μία ουσιαστική βοήθεια στην προσπάθεια αντιμετώπισης του προβλήματος του ιδιωτικού χρέους και μάλιστα χωρίς κάποιο δημοσιονομικό κόστος. Ωστόσο, εμείς επιμένουμε πως η σημερινή δύσκολη κατάσταση θα μπορούσε να βελτιωθεί κατά πολύ αν η κυβέρνηση προχωρούσε -έστω και για περιορισμένο χρονικό διάστημα- στη μείωση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στα καύσιμα και του ΦΠΑ σε βασικά αγαθά, κυρίως σε τρόφιμα. Πρόκειται για μέτρα που έχουν υιοθετηθεί και από άλλα κράτη, μεταξύ των οποίων και η Κύπρος που βρίσκομαι σήμερα. Αυτό που βλέπω λοιπόν είναι ότι αυτή η μείωση του ΦΠΑ έχει «περάσει» στην αγορά και έχει στηρίξει τον καταναλωτή αλλά και τη μικρομεσαία επιχείρηση. Προτείνω λοιπόν στην κυβέρνηση και στο οικονομικό επιτελείο να ξαναδούν αυτό το θέμα και να προχωρήσουν στη μείωση των έμμεσων φόρων, τουλάχιστον για όσο χρονικό διάστημα διαρκέσει η κρίση στη Μέση Ανατολή. Μπορεί να φέρει αποτελέσματα και να δούμε επιτέλους μία συγκράτηση των τιμών.
• Πάντως, έχει πολύ σημασία αυτό που μας λέτε, γιατί η Κύπρος, η οποία είναι πολύ κοντά στη χώρα μας μπορεί να αποτελέσει ένα μέτρο σύγκρισης γι’ αυτή την κατάσταση, και μάλιστα είναι και αυτή που επηρεάζεται πάρα πολύ από τον πόλεμο. Από ό,τι μαθαίνουμε, ο τουρισμός της Κύπρου επηρεάζεται πάρα πολύ από τα γεγονότα στη Μέση Ανατολή.
Κοιτάξτε, υπάρχει και η άποψη ότι καλά τα λέμε αυτά, αλλά δεν υπάρχουν λεφτά. Μα, η ίδια η κυβέρνηση ανακοίνωσε το υπερπλεόνασμα 2,5 δισ. ευρώ από το οποίο προέβη και στην παροχή των μέτρων που ανακοινώθηκαν. Άρα, υπάρχει ο αναγκαίος δημοσιονομικός χώρος. Είναι θέμα πολιτικής βούλησης. Αυτό που λέγεται ότι η κυβέρνηση πάει τα μέτρα προς τα πίσω (προς τον Σεπτέμβριο που θα διεξαχθεί η Διεθνής Έκθεση Θεσσαλονίκης) θα πρέπει να μετρήσει τις αντοχές γι’ αυτό. Σύμφωνα με την επίσης έκθεση της Τράπεζας της Ελλάδας, η στέγαση στη χώρα μας, αποτελεί το 93% του βασικού μισθού. Αυτό πρέπει να το λάβουμε υπόψη μας σοβαρά, διότι όσο η ελληνική οικογένεια δεν έχει χρήματα, αυτό έχει τρομερά άσχημα αποτελέσματα και στην οικονομία. Να αναφέρω ότι το Πάσχα, είχαμε τον χειρότερο τζίρο των τελευταίων ετών. Όσοι πήραν χρήματα, τα ξόδεψαν στα βασικά αγαθά, στα ενοίκια, στο ρεύμα κ.λπ. οπότε δεν έμειναν χρήματα για δώρα τις ημέρες των εορτών. Και όλα αυτά, πρέπει να τα λάβουμε υπόψη, καθώς η μία κρίση φέρνει την άλλη.
Σε ό,τι αφορά στον τουρισμό, είναι κάτι που επηρεάζει άμεσα την ελληνική οικονομία διότι αποτελεί το 25% του ΑΕΠ. Προς το παρόν, η πίεση που δεχόμαστε είναι μικρή.
Εάν όμως, ο πόλεμος παραταθεί και πέραν του Μαΐου τα αποτελέσματα θα είναι πολλαπλά. Δεν θα επηρεαστεί μόνον ο τουρισμός, θα επηρεαστούν οι τιμές στα αεροπορικά εισιτήρια αφού οι εταιρείες θα προχωρήσουν σε αυξήσεις. Ήδη, για πρώτη φορά, ακόμα και στα κλειστά εισιτήρια δεν είναι εγγυημένη η τιμή. Και είναι λογικό αυτό που λέμε, διότι όταν τα καύσιμα στα αεροπλάνα αυξηθήκαν κατά 120%… Συνεπώς, θα έρθουμε αντιμέτωποι με τέτοιου είδους ζητήματα που είναι πολύ σοβαρά. Μοιραία θα αυξηθεί το τουριστικό πακέτο αλλά και η κατά κεφαλήν κατανάλωση του Ευρωπαίου που έρχεται στην Ελλάδα -σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια.
• Για να επανέλθουμε στα μέτρα που ανακοινώθηκαν, από την ακρίβεια και την οικονομική ύφεση πιέζονται και οι επιχειρήσεις –κυρίως οι μικρομεσαίες και πολύ μικρές. Από την άλλη, ο πρωθυπουργός λέει ότι έχει υπερπλεόνασμα, θα σας δώσω κάτι τώρα και κάτι τον Σεπτέμβριο.
Κοιτάξτε, αυτό που πρέπει να ρωτήσουμε είναι κατά πόσο η κοινωνία, αντέχει μέχρι να έρθει η ώρα μετά από πέντε μήνες για νέες παροχές. Όσο για τις επιχειρήσεις, τα τελευταία χρόνια η αύξηση του τζίρου (γιατί υπάρχει αύξηση) και το ΑΕΠ μεγαλώνει. Όμως, η αύξηση του ΑΕΠ οφείλεται στις πωλήσεις των πολυεθνικών, ολιγοπωλίων (που κατήγγειλε η ΤτΕ) από τις πλατφόρμες κ.λπ. ενώ, από την άλλη, στις μικρομεσαίες επιχειρήσεις, ο τζίρος πέφτει. Αυτό λοιπόν σημαίνει άνιση ανάπτυξη. Π.χ. εάν μια μικρή περιοχή έχει 1000 – 2000 μικρές επιχειρήσεις και 5 μεγάλες, φανταστείτε τι θα γίνει εάν λείψουν αυτές οι μικρές. Τι αντίκτυπο θα έχει για την κοινωνία και την τοπική οικονομία. Άρα, η ανάπτυξη όταν δεν είναι οριζόντια, όταν δηλαδή δεν μπορεί να φτάσει παντού, τότε αποτελεί θέμα. Οι μικρές επιχειρήσεις, είναι τραυματισμένες από την περίοδο των μνημονίων, της πανδημίας, του ενεργειακού κ.λπ.
Να σημειώσουμε ότι το Ταμείο Ανάκαμψης και το ΕΣΠΑ πηγαίνει σε πολύ μικρό αριθμό επιχειρήσεων. Οι υπόλοιποι μικρομεσαίοι, δεν παίρνουν τίποτα. Άρα, ο αγώνας παραμένει άνισος ενώ, να υπενθυμίσω ότι οι επιχειρήσεις είναι αποκλεισμένες από το τραπεζικό σύστημα.

• Υπάρχει ανησυχία στην αγορά με αυτή την παράταση του πολέμου. Είναι ξεκάθαρο.
Υπάρχει πάρα πολύ μεγάλη ανησυχία στην αγορά με αυτή την παράταση του πολέμου. Μπορεί να υπάρχει τώρα εκεχειρία, αλλά να ξεκαθαρίσουμε κάτι, επειδή το ακούω πολύ συχνά: ο αποκλεισμός στα στενά του Ορμούζ, σημαίνει ότι δεν φεύγει το πετρέλαιο από εκεί που είναι το 30% της παγκόσμιας κατανάλωσης. Συνεπώς, μπορεί να υπάρχει εκεχειρία αλλά ούτε τα αεροπλάνα θα πετάνε, ούτε τα καράβια θα ταξιδέψουν. Δηλαδή δεν θα έχουμε πετρέλαιο, μειώνονται οι ποσότητες, ανεβαίνουν οι τιμές ή θα υπάρχει έλλειψη.
Άρα η συνέχιση του πολέμου και του αποκλεισμού των στενών του Ορμούζ, έχει επιπτώσεις στην παγκόσμια οικονομία και, βεβαίως, έχει και σε εμάς.

Γιάννης Χατζηθεοδοσίου: «Η κυβέρνηση πρέπει να προχωρήσει σε μείωση των έμμεσων φόρων, τουλάχιστον για όσο χρονικό διάστημα διαρκέσει η κρίση στη Μέση Ανατολή»

• Αυτό δίνει μια ανάσα σε όλη αυτή την παγκόσμια ύφεση στην οποία έχει μπει η οικονομία. Και βλέπουμε βέβαια τα αποτελέσματά της. Υπάρχει επίσης πολύ μεγάλη ανησυχία σε όλους τους κλάδους: στη ναυτιλία, στις αεροπορικές μεταφορές, στον τουρισμό κ.λπ.
Η ειρήνευση δεν πρόκειται να οδηγήσει σε απόλυτη αποκατάσταση της δημιουργηθείσας καταστάσεως για πολλούς και διαφόρους λόγους. Πρώτα απ’ όλα έχουν πληγεί εγκαταστάσεις μεταφορτώσεως πετρελαίου ή φυσικού αερίου. Έχουν πληγεί πετρελαιοπηγές. Έχει δημιουργηθεί ένα μεγάλο απόθεμα πετρελαίου στις αποθήκες το οποίο αυτή τη στιγμή δεν ξέρουν τι να κάνουν. Υπάρχουν διάφορα προβλήματα τα οποία θα χρειαστούν τουλάχιστον ένα εξάμηνο. Ένα άλλο πολύ σημαντικό θέμα, είναι αυτό της διυλίσεως του πετρελαίου. Βλέπετε τα περισσότερα υποπροϊόντα του πετρελαίου που παίρνουμε από αυτό, την κηροζίνη για τα αεροπλάνα, τη βενζίνη, την πίσσα κ.λπ. είναι προϊόντα διυλίσεως του πετρελαίου. Και οι μεγαλύτερες εγκαταστάσεις διυλιστηρίων κατά τεκμήριο, βρίσκονται στις χώρες του Κόλπου. Οπότε όλα αυτά μαζί δείχνουν ότι θα καθυστερήσουν ένα χρονικό διάστημα. Άρα η επίδραση στη διεθνή οικονομία δυστυχώς θα συνεχιστεί μέχρι να επανέλθουμε στην κανονικότητα.
• Είναι όμως θετικό ότι γίνονται βήματα.
Έχουν γίνει αρκετά βήματα. Και σας λέω, ότι μου έκανε εντύπωση πρώτα απ’ όλα η απευθείας συνάντηση Αμερικανών – Ιρανών. Το ένα σημείο είναι αυτό.
Το δεύτερο σημείο είναι ότι οι διαφωνίες περιορίστηκαν. Και λέω περιορίστηκαν διότι σε σχέση με τα θέματα που είχαν τεθεί αρχικώς, οι διαφωνίες εμφανίζονται περιορισμένες. Συνεπώς, περιορίστηκαν σε τέσσερα μόνο ζητήματα.
Το τρίτο σημείο είναι ότι παρότι έχουν αποτύχει οι διαπραγματεύσεις σε αυτή τη φάση, οι συνομιλίες συνεχίζονται με διαμεσολαβητή το Πακιστάν αυτή τη φορά. Άρα υπάρχει διπλωματική κίνηση.
Επίσης, υπήρξε συνάντηση μεταξύ του Ισραήλ και του Λιβάνου, μετά από πολλά χρόνια. Να φανταστείτε ότι έγινε διαπραγμάτευση πριν από τέσσερα χρόνια για την οριοθέτηση των θαλασσίων ζωνών τους, η οποία δεν έγινε απευθείας αλλά με διαμεσολαβητή. Δηλαδή καθόταν ο ένας στο ένα δωμάτιο, ο άλλος στο άλλο δωμάτιο και υπήρχαν οι Αμερικανοί οι οποίοι πηγαινοέρχονταν μεταξύ του ενός και του άλλου δωματίου και μετέφεραν τις απόψεις της μίας ή της άλλης πλευράς. Οπότε καταλαβαίνετε πόσο σημαντικό είναι που έγινε η απευθείας συνάντηση.
• Κύριε Συρίγο, γίνονται κάποιες κινήσεις και για τα στενά του Ορμούζ. Παρά το γεγονός ότι υπάρχει ο αποκλεισμός από τις ΗΠΑ παρατηρούμε κίνηση από εκεί.
100% και δεν υπάρχει αμφιβολία περί τούτου. Οι κινήσεις οι οποίες γίνονται είναι για να διαπιστωθούν τα όρια του αποκλεισμού από τη μία και την άλλη πλευρά. Γιατί εδώ πέρα έχουμε έναν παραλογισμό. Ποιος είναι ο παραλογισμός: Το Ιράν λέει θα επιτρέπω φορτία μόνο που προέρχονται από μένα ή από άλλες χώρες φιλικές προς το Ιράν.
Έρχεται η Αμερική και λέει θα επιτρέπω φορτία τα οποία δεν θα προέρχονται από λιμάνια του Ιράν.
Άρα τι σημαίνει… το απόλυτο κλείσιμο των στενών του Ορμούζ. Κάθε πλευρά τώρα διαπιστώνει ποια είναι τα όρια της άλλης πλευράς. Επί παραδείγματι αν πάει να περάσει πλοίο, θα βυθιστεί από τους Αμερικανούς, θα χτυπηθεί;
Από την άλλη πλευρά όμως θεωρώ ότι όλη αυτή η κατάσταση είναι για να ασκηθεί διπλωματική πίεση και να φανεί προς την κοινή γνώμη και στο εσωτερικό των κρατών ότι αυτό δεν είναι κάτι απλό.
• Κατά την άποψή σας, ποιος είναι ο ρόλος της Κίνας;
Η Κίνα έχει επηρεαστεί άμεσα από όλες αυτές τις εξελίξεις, λόγω του ό,τι το 10% των ημερησίων αναγκών της προέρχεται από τα πετρέλαια του Ιράν. Οπότε είναι άμεσα επηρεασμένη. Θεωρώ όμως ότι η Κίνα έχει στρατηγική υπομονή.
Ενώ έχουμε έναν Αμερικανό Πρόεδρο που παίζει πόκερ, η Κίνα παίζει σκάκι (!).
Έχει υπομονή και βλέπει πώς εξελίσσονται τα πράγματα σε βάθος χρόνου. Άρα έχουμε να δούμε αρκετά κεφάλαια ακόμη μπροστά μας για να καταλάβουμε ποια είναι τα μαθήματα που έχει πάρει η Κίνα από αυτή τη σύγκρουση.

Αγγελος Συρίγος: «Η 15η Μαΐου θα είναι καθοριστική για τις εξελίξεις του πολέμου στη Μέση Ανατολή»

• Κατά τις συνεδριάσεις της λογοδοσίας της Δημοτικής Αρχής, έχετε φέρει επανειλημμένα θέματα όπως η δημοσιονομική και οικονομική κατάσταση του Δήμου Ρόδου, η κατάσταση στη ΔΕΥΑΡ όπως και ο καταυλισμός των Ρομά. Έχουν απαντηθεί επαρκώς τα ερωτήματά σας;
Όχι, κυρία Ντόκου. Η Δημοτική Αρχή αντιμετωπίζει τη λογοδοσία περισσότερο ως τυπική διαδικασία και λιγότερο ως ουσιαστική υποχρέωση διαφάνειας απέναντι στο Δημοτικό Συμβούλιο και τους πολίτες.
Στην πράξη, παρατηρείται μια επικοινωνιακή διαχείριση, αντί για πλήρη και τεκμηριωμένη ενημέρωση.
Στις συνεδριάσεις, το Δημοτικό Συμβούλιο στο σύνολό του συχνά ενημερώνεται για κρίσιμα στοιχεία μέσα από τις δικές μας ερωτήσεις. Αυτό από μόνο του αναδεικνύει ένα έλλειμμα στην έγκαιρη και ολοκληρωμένη πληροφόρηση. Παραμένουμε, επίσης, εν αναμονή των επίσημων εγγράφων και στοιχείων που έχουν ζητηθεί, εκεί όπου θα αποτυπωθεί με ακρίβεια η πλήρης εικόνα. Η πρόσφατη συνεδρίαση λογοδοσίας ανέδειξε ένα ιδιαίτερα σημαντικό δεδομένο. 10.800.000 ευρώ από τα ταμεία του Δήμου Ρόδου κατευθύνθηκαν στην αποπληρωμή δανειακών υποχρεώσεων της ΔΕΥΑΡ.
Ως εγγυητής, ο Δήμος κλήθηκε να καλύψει αυτές τις υποχρεώσεις, με άμεση επίπτωση στη δυνατότητα υλοποίησης έργων και παρεμβάσεων που αφορούν στην καθημερινότητα των πολιτών και στο τεχνικό πρόγραμμα του νησιού.
Ανάλογη είναι η εικόνα και στο ζήτημα του καταυλισμού των Ρομά.
Η αναφορά αποκλειστικά στην κεντρική διοίκηση δεν αρκεί.
Οι πολίτες αναμένουν συγκεκριμένο σχεδιασμό, με σαφές χρονοδιάγραμμα και δεσμεύσεις για την επίλυση του προβλήματος.
• Η κοινή γνώμη παρακολουθεί μία τεταμένη ατμόσφαιρα στις σχέσεις ανάμεσα στην ΠΝΑι και τον Δήμο. Τι θα έπρεπε να γίνει για να βελτιωθούν και μάλιστα για να υπάρξει μια καλύτερη συνεργασία σε καυτά ζητήματα του νησιού;
Η ένταση που παρατηρείται δεν βοηθά τη λειτουργία των υποδομών και των υπηρεσιών. Χρειάζεται επιστροφή σε μια πιο ώριμη θεσμική λειτουργία.
Η άρνηση διαλόγου για τις οφειλές προς την Περιφέρεια λειτουργεί ως ένα «άτυπο άτοκο δάνειο» προς τη ΔΕΥΑΡ, που όμως υποθηκεύει τη βιωσιμότητά της.
Αν οι ισολογισμοί δείξουν αρνητική καθαρή θέση, η επιχείρηση θα βρεθεί προ αδιεξόδου και τα χρέη θα περάσουν τελικά στους δημότες.
Παράλληλα, ενέργειες όπως διακοπές υδροδότησης σε δημόσια κτήρια ή η έκδοση τιμολογίων που αμφισβητούνται ως προς τη βάση τους, εκθέτουν τη διοίκηση και σπαταλούν πόρους σε ΦΠΑ και δικαστικά έξοδα.
Όλα αυτά οδηγούν σε επιπλέον διοικητικό και οικονομικό κόστος.
Αυτό που απαιτείται είναι καθαρή εικόνα των οικονομικών δεδομένων, αποφυγή μονομερών ενεργειών και συμφωνία σε ένα ρεαλιστικό πλαίσιο αποπληρωμής για το φράγμα Γαδουρά.
Η συνεργασία θα αποκατασταθεί μόνο όταν ο ορθολογισμός κερδίσει την προχειρότητα.

• Κατά την άποψή σας, ποια είναι τα πιο σοβαρά θέματα, ψηλά στην ιεραρχία που πρέπει να εξετάσει και να λύσει άμεσα η Δημοτική Αρχή του κ. Κολιάδη;
Η περίοδος προσαρμογής έχει πλέον ολοκληρωθεί και η αξιολόγηση γίνεται με βάση το αποτέλεσμα. Υπάρχουν έξι βασικά μέτωπα που απαιτούν άμεση προτεραιοποίηση.
Τουριστική ετοιμότητα: Η Ρόδος οφείλει, σε αυτή τη φάση, να παρουσιάζει μια πλήρη και συνεκτική εικόνα.
Οι υποδομές, η αισθητική των δημόσιων χώρων και οι βασικές υπηρεσίες πρέπει να λειτουργούν στο επίπεδο που αντιστοιχεί σε έναν διεθνή προορισμό.
Βιωσιμότητα της ΔΕΥΑΡ: Επιβάλλεται η άμεση θωράκιση και εξυγίανση της επιχείρησης. Η συνέχιση της σημερινής κατάστασης και των συσσωρευμένων προβλημάτων οδηγεί με μαθηματική ακρίβεια σε ένα αδιέξοδο που θα αφήσει τη ΔΕΥΑΡ εκτεθειμένη.
Αν δεν υπάρξει άμεση αλλαγή πορείας, η εξέλιξη αυτή μπορεί να ανοίξει τον δρόμο για αναγκαστικές παρεμβάσεις ή αλλαγές στον διοικητικό της χαρακτήρα, όπως άλλωστε έχει ήδη τεθεί στη δημόσια συζήτηση.
Δεν πρόκειται για εκτίμηση· είναι η λογική συνέπεια των σημερινών δεδομένων: η ΔΕΥΑΡ οφείλει να τακτοποιήσει τα οικονομικά της άμεσα, πριν οι εξελίξεις την προλάβουν.
Καθημερινότητα: Σταθερή λειτουργία στην καθαριότητα, παρεμβάσεις στο οδικό δίκτυο και βελτίωση του φωτισμού, μαζί με ενίσχυση των δικτύων ύδρευσης. Παράλληλα, λόγω των συνθηκών που διαμορφώνονται, είναι αναγκαίος ο έγκαιρος καθαρισμός φρεατίων και ο συντονισμός με την Περιφέρεια για έργα αντιπλημμυρικής προστασίας.
Οικονομική διαχείριση: Ρεαλιστική τακτοποίηση υποχρεώσεων και διαφάνεια στις διαδικασίες, ώστε να ενισχυθεί η εμπιστοσύνη τόσο των προμηθευτών όσο και των πολιτών.
Τουριστικό μοντέλο: Ισορροπία μεταξύ ανάπτυξης και αντοχών των υποδομών, με σαφή προστασία του δημόσιου χώρου και των βασικών λειτουργιών της πόλης.
Αξιοποίηση πόρων: Η Ρόδος χρειάζεται ώριμες μελέτες και τεχνική ετοιμότητα, προκειμένου να αξιοποιήσει πλήρως τα διαθέσιμα χρηματοδοτικά εργαλεία και να μη χαθούν άλλες ευκαιρίες.
Κλείνοντας, οφείλω να ξεκαθαρίσω κάτι. Ο Δήμος δεν είναι μια κλειστή λέσχη για λίγους, ούτε ένας μηχανισμός αποκομμένος από την κοινωνία.
Ο Δήμος είναι η ίδια μας η ζωή. Είναι η καθημερινότητα του επαγγελματία, η εικόνα της γειτονιάς, η ασφάλεια των ηλικιωμένων, το περιβάλλον μέσα στο οποίο μεγαλώνουν τα παιδιά μας.
Η πολιτική στον Δήμο αποτυπώνεται σε απλά πράγματα.
Στο φως στον δρόμο, στο νερό που φτάνει σε κάθε σπίτι, στην εικόνα που παίρνει μαζί του ο επισκέπτης. Αφορά όλους μας. Και για αυτή την καθημερινότητα, θα συνεχίσουμε να εργαζόμαστε με συνέπεια και ευθύνη.

Νίκος Γερονικόλας: «Ο Δήμος δεν είναι μια κλειστή λέσχη για λίγους, ούτε ένας μηχανισμός αποκομμένος από την κοινωνία, είναι η ίδια μας η ζωή»

• Τα τελευταία δύο χρόνια περιγράφετε μια εικόνα με καλή επισκεψιμότητα, αλλά στάσιμους ή μειωμένους τζίρους. Είναι αυτή μια νέα «κανονικότητα» για τη Μεσαιωνική Πόλη. Τι έχει αλλάξει στο μοντέλο του τουρισμού;
Τα τελευταία χρόνια καταρρίπτουμε το ένα ρεκόρ μετά το άλλο. Δεν σημαίνει και δεν είναι αυτονόητο ότι συμβαίνει και στον τζίρο των επιχειρήσεων. Έχει διαμορφωθεί ένα νέο μοντέλο όπως λέτε, που από τη μία όπως είπα έχουν αυξηθεί οι κρουαζιέρες και οι αφίξεις αλλά από την άλλη οι τουρίστες που επισκέπτονται τη ΜΠ μένουν λιγότερες ώρες, κάνουν μια βόλτα, βγαίνουν φωτογραφίες και ξοδεύουν λιγότερα.
Αυτό δημιουργείται σίγουρα από την κρίση που υπάρχει άρα είναι συγκρατημένοι στις δαπάνες. Επίσης ο τουρισμός στη Ρόδο έχει μετακινηθεί σε μεγάλο βαθμό προς μεγάλα resorts – all inclusive παρέχοντάς τους σχεδόν τα πάντα.
Με λίγα λόγια η Μεσαιωνική Πόλη δέχεται μεγάλο όγκο επισκεπτών, αλλά ξοδεύουν λιγότερα.
• Έχετε επισημάνει ότι αυξάνεται ο αριθμός επισκεπτών χαμηλότερου εισοδήματος. Είναι αυτό δομικό πρόβλημα για τη Ρόδο;
Η Ρόδος έχει γίνει ένας μαζικός προορισμός, το οποίο δεν είναι απαραίτητα αρνητικό. Μπορεί να γίνει δομικό πρόβλημα αν βασιστούμε μόνο σε αυτό και δεν προσπαθήσουμε να πετύχουμε ένα μέρος του μαζικού τουρισμού να γίνει και ποιοτικός. Όπως ανέφερα, η ανάπτυξη μεγάλων resorts με τα all-inclusive πακέτα έχει φέρει περισσότερους επισκέπτες αλλά με χαμηλότερη μέση δαπάνη εκτός ξενοδοχείων. Αυτό σίγουρα επηρεάζει τη Μεσαιωνική Πόλη, όπως και η εξάρτησή μας από μεγάλους tour-operator καθώς και ο ανταγωνισμός με άλλους προορισμούς που προσφέρουν πιο χαμηλές τιμές, με αποτέλεσμα για να παραμένει η Ρόδος ανταγωνιστική, πιέζεται προς ένα φθηνότερο μοντέλο τουρισμού.
Σε αυτό το σημείο θα επαναλάβω και εγώ αυτό που ζητάμε όλοι οι Ροδίτες, τη μείωση του ΦΠΑ.
• Η κρουαζιέρα φέρνει όγκο επισκεπτών, αλλά όχι αντίστοιχα έσοδα. Είναι τελικά «ποιοτικός» τουρισμός για τη Μεσαιωνική Πόλη;
Η κρουαζιέρα πάντα αποτελούσε αναπόσπαστο κομμάτι της ΜΠ. Πράγματι φέρνει μεγάλο αριθμό επισκεπτών που δίνουν μία οικονομική ανάσα στις επιχειρήσεις της ΜΠ, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι πρόκειται για τον ποιοτικό τουρισμό που ξέραμε πριν 15-20 χρόνια.
Το πρόβλημα τα τελευταία χρόνια είναι ο λίγος χρόνος παραμονής τους, μάλιστα σε κάποιες περιπτώσεις οι ξεναγήσεις γίνονται πολύ πρωί ενώ τα καταστήματα είναι κλειστά, υπάρχουν οι οργανωμένες εκδρομές και τα περισσότερα, αν όχι όλα τα κρουαζιερόπλοια, προσφέρουν τα πάντα, φαγητό, διασκέδαση, εκδρομές, άρα τα έσοδα μένουν στην εταιρεία και όχι στον τόπο που επισκέπτονται.
Το συμπέρασμα και εδώ είναι ότι μιλάμε, για μαζικό και σύντομης διάρκειας τουρισμό.
• Τα τελευταία χρόνια έχουν υπάρξει καταγγελίες για παραβατικότητα και εικόνες που πλήττουν το προφίλ της Μεσαιωνικής Πόλης. Ενδεικτικό το περσινό ρεπορτάζ μεγάλου βρετανικού μέσου που τόλμησε να δώσει και ονόματα επιχειρήσεων στη δημοσιότητα. Πόσο σοβαρό είναι το πρόβλημα;
Είναι αλήθεια κυρία Παμπρή ότι υπάρχουν κάποιοι ανεύθυνοι επιχειρηματίες και στη ΜΠ. Όντως το βρετανικό μέσο κατονόμασε συγκεκριμένα καταστήματα που μπαίνοντας κάποιος να διαβάσει σχόλια επισκεπτών τα περισσότερα αναφέρονται σε αυτά τα οποία δεν ξεπερνούν τα δάχτυλα του ενός χεριού. Το φαινόμενο δεν είναι προνόμιο της ΜΠ αλλά συμβαίνει και έξω από αυτήν και μάλιστα σε μεγαλύτερο βαθμό. Καθώς ή κακώς επειδή η ΜΠ είναι το στολίδι του νησιού αυτόματα η προβολή είναι εντονότερη.
Η πλειονότητα των επιχειρηματιών λειτουργεί κανονικά, με τα σχόλια των επισκεπτών να είναι θετικά. Ωστόσο επειδή προήλθε από μεγάλο βρετανικό μέσο προκάλεσε μεγάλη συζήτηση, γι’ αυτό προτρέπω τους συναδέλφους να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί για να μην έχουμε ξανά φαινόμενα τέτοιου είδους, καθώς τέτοια περιστατικά αρκούν για να δημιουργήσουν αρνητική εικόνα. Για αυτούς του λόγους έχουμε ζητήσει να υπάρχουν εντατικότεροι έλεγχοι.
• Το φαινόμενο της επαιτείας και της ανεξέλεγκτης δραστηριότητας (πλανόδιοι, παράνομο εμπόριο) έχει ενταθεί. Έχετε κάνει συνάντηση φέτος με τον Αστυνομικό Διευθυντή, γιατί αν θέλει μπορεί να το πατάξει;
Η επαιτεία αποτελεί ίσως αυτή τη στιγμή το μεγαλύτερο πρόβλημα της Μεσαιωνικής Πόλης. Δεν είναι δυνατόν σε ένα τουριστικό μέρος όπως αυτό το μνημείο παγκόσμιας πολιτιστικής κληρονομιάς, το πρώτο πράγμα που συναντάς μπαίνοντας σχεδόν σε κάθε πύλη να βλέπεις επαίτες να ζητιανεύουν. Αποτελεί ντροπή αυτή η εικόνα. Αυτό που συμβαίνει τα τελευταία χρόνια δεν είναι μόνο ότι ζητιανεύουν αλλά έχουν αρχίσει να παρενοχλούν τους τουρίστες, κλέβοντάς τους, το ίδιο κάνουν και στις επιχειρήσεις.
Το φαινόμενο αυτό όπως και οι πλανόδιοι που κάθονται σε κεντρικά σημεία της Μεσαιωνικής Πόλης, χωρίς άδεια πρέπει να παταχθεί άμεσα. Δεν είναι εύκολο.
Μην ξεχνάμε ότι υπάρχει ο αντιρατσιστικός νόμος που δεν δίνει πολλά περιθώρια στις αρχές καθώς η απλή επαιτεία δεν τιμωρείται πλέον όπως παλιά.
Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν πρέπει να γίνει προσπάθεια. Πρέπει να γίνονται έλεγχοι και να υπάρξει συντονισμός των αρχών με συγκεκριμένο σχέδιο αντιμετώπισης.
Ο αστυνομικός διευθυντής μας υποσχέθηκε ότι θα συμβάλλει στον βαθμό που του αναλογεί καθώς η αντιμετώπιση του φαινομένου απαιτεί περισσότερα από μία απλή παρέμβαση.

Βασίλης Δοντάς: «Η Μεσαιωνική Πόλη δέχεται μεγάλο όγκο επισκεπτών, αλλά ξοδεύουν λιγότερα»

• Οι κυβερνήσεις σε όλες τις ευρωπαϊκές και μη χώρες, έλαβαν μέτρα για την ενίσχυση της αγοράς και την προστασία των καταναλωτών. Στην Ελλάδα, ανακοινώθηκαν κάποια μέτρα, αλλά είναι αρκετά;
Γνωρίζουμε πως ποτέ τα μέτρα που λαμβάνονται δεν είναι αρκετά για να καλύψουν τις απώλειες μιας κρίσης, όμως, τουλάχιστον τα ελληνικά μέτρα είναι εδώ, ενώ τα ευρωπαϊκά λείπουν. Η κυβέρνηση προχώρησε στη δημιουργία ενός πρώτου αναχώματος για τον περιορισμό των συνεπειών της νέας, μεγάλης ενεργειακής κρίσης, που έχει πυροδοτήσει ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή και ταυτόχρονα, πέρασε ένα ηχηρό μήνυμα ότι, η Ελλάδα πρωτοστατεί στη διαμόρφωση μιας απούσας ενιαίας ευρωπαϊκής απάντησης. Τα μέτρα συνολικού ύψους 300 εκατ. ευρώ, που θα ισχύσουν για τους μήνες Απρίλιο και Μάιο, κρίνονται θετικά, καθώς στοχεύουν στη στήριξη του κοινωνικού συνόλου, ενώ σύμφωνα με τα 800 εκ. ευρώ αποθεματικά στον κρατικό προϋπολογισμό, αφήνουν περιθώρια για πρόσθετες παρεμβάσεις, εάν απαιτηθούν.
Σωστά τα μέτρα δίνουν έμφαση στον τομέα των καυσίμων, δεδομένου ότι, το πετρέλαιο επηρεάζει άμεσα το κόστος παραγωγής, τις μεταφορές, τις ανατιμήσεις των προϊόντων, αλλά και την καθημερινότητα των πολιτών. Ορθώς, η κυβέρνηση επέλεξε να περιορίσει τις αρνητικές επιπτώσεις από τη διεθνή άνοδο της τιμής του πετρελαίου, οι οποίες επηρεάζουν την εφοδιαστική αλυσίδα, τη διακίνηση αγαθών, την αγροτική παραγωγή, καθώς και το κόστος των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων που επηρεάζουν τις τουριστικές ροές από και προς τα νησιωτικά συγκροτήματα αλλά και τις νησιωτικές οικονομίες οι οποίες υφίστανται αυξημένες πιέσεις σε πολλαπλά επίπεδα.
Η ανακοίνωση του Δείκτη Τιμών Καταναλωτή από την ΕΛΣΤΑΤ για τον Μάρτιο του 2026, με τον ετήσιο πληθωρισμό να διαμορφώνεται στο 3,9%, συνιστά μια εξέλιξη που δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητη. Σε αυτό το περιβάλλον, η οικονομική πολιτική καλείται να κινηθεί με προσοχή και ισορροπία. Από τη μία πλευρά, απαιτούνται στοχευμένα μέτρα στήριξης για τα πιο ευάλωτα νοικοκυριά και επιχειρήσεις, προκειμένου να μετριαστούν οι επιπτώσεις της ακρίβειας. Από την άλλη, είναι κρίσιμο να αποφευχθούν παρεμβάσεις που θα μπορούσαν να ενισχύσουν περαιτέρω τις πληθωριστικές πιέσεις.

Βασίλης Κορκίδης: «Η οικονομική ανθεκτικότητα θα κριθεί από την ικανότητα προσαρμογής και τη δημιουργία ισχυρών διεθνών συνεργασιών»

• Κύριε Μπελέρη, πρόσφατα επισκεφθήκατε την Ρόδο και είχατε σειρά επαφών. Μιλήστε μας γι’ αυτό.
Στη Ρόδο ήρθα μετά από πρόσκληση Βορειοηπειρωτών που ζουν για χρόνια στο νησί. Είχα συναντήσεις και επαφές με τον τέως δήμαρχο Ρόδου κ. Αντώνη Καμπουράκη, τον νυν δήμαρχο Αλέξανδρο Κολιάδη, τον αναπληρωτή περιφερειάρχη κ. Απόστολο Ασπράκη, τον Αστυνομικό Διευθυντή καθώς και με εκπροσώπους φορέων με τους οποίους συζήτησα, θέματα ζωτικής σημασίας που αφορούν στην καθημερινότητα των κατοίκων αλλά και στα προβλήματα της νησιωτικότητας.
Ήταν πολύ συγκινητική η υποδοχή που είχα στη Ρόδο, όχι μόνο από τους συμπατριώτες μου Βορειοηπειρώτες, αλλά απ’ όλους όσους συνάντησα. Με την ευκαιρία θα ήθελα να ευχαριστήσω τους Ροδίτες, για τη στήριξή τους κατά τη διάρκεια της περιπέτειάς μου. Στις επαφές μου, ενημερώθηκα για προβλήματα της περιοχής και συζήτησα στο πλαίσιο της δικής μου συνδρομής για την επίλυσή τους.
Η Ρόδος είναι η ναυαρχίδα του ελληνικού τουρισμού, αλλά δεν παύει να είναι νησί και να έχει τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν όλα τα νησιά, όπως η νησιωτικότητα, η δύσκολη πρόσβαση κ.λπ. Είναι ζητήματα που απασχολούν την Ευρωπαϊκή Ένωση.

• Είναι πάντως γεγονός ότι στην Ευρωπαϊκή Ένωση και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες που υπάρχουν νησιά, έχουν λυθεί κάποια προβλήματα, για τα οποία εμείς παλεύουμε εδώ και χρόνια, ενώ υπάρχει η σχετική νομοθεσία στην Ευρώπη.
Ασφαλώς και λύνονται προβλήματα, όχι μόνο σε κάποιες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αλλά και σε εμάς. Μπορεί να πηγαίνουμε αργά, αλλά κάποια βήματα γίνονται. Ήδη έχουν ληφθεί μέτρα τον τελευταίο καιρό. Αυτό δεν αφορά μόνον στη Ρόδο, αλλά σε όλα τα νησιά.
Ο μειωμένος ΦΠΑ, τα μέτρα για την συνδεσιμότητα και τις συγκοινωνίες. Τέτοιες πολιτικές, έχουν σχεδιαστεί σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης. Πρέπει να πάμε πιο γρήγορα, και για τα μικρότερα νησιά. Υπάρχουν διατάξεις οι οποίες περιλαμβάνονται στο Σύνταγμα, όχι μόνο το ελληνικό, αλλά και στο ευρωπαϊκό όπου προβλέπονται κίνητρα για τη νησιωτικότητα –δηλαδή ενισχύσεις- και όχι μόνο, αλλά και θέματα όπως, για παράδειγμα, το φορολογικό καθεστώς.
Η παραμονή των ακριτών μας στα νησιά δεν έχει να κάνει μόνο με αυτή ή καθ’ αυτή την παραμονή τους και τον βιοπορισμό τους. Είναι και ζήτημα εθνικής ασφάλειας. Είναι το ίδιο σημαντικό να έχουμε πολίτες στα νησιά με το να εξοπλιζόμαστε με αμυντικά συστήματα. Άρα, πρέπει να προχωρήσουμε γρήγορα, αποφασιστικά και να στηρίξουμε αυτούς τους ανθρώπους.
Κι αυτό στην Ευρωπαϊκή Ένωση σήμερα, είναι κατανοητό. Στο νέο δημοσιονομικό πλαίσιο υπάρχουν προβλέψεις για χρηματοδοτήσεις. Εναπόκειται στη χώρα μας, αυτές οι χρηματοδοτήσεις να πιάσουν τόπο και να απορροφηθούν.
• Τώρα, βέβαια, εσείς ήρθατε σε μια τουριστική περιοχή. Δηλαδή, σε μια περιοχή, η οικονομία της οποίας στηρίζεται αμιγώς στον τουρισμό και δεν έχει δώσει τόση σημασία όση θα έπρεπε, για παράδειγμα, στον πρωτογενή τομέα -τον οποίο κι εσείς γνωρίζετε, επειδή ασχολείστε με αυτό το θέμα.
Πράγματι, είναι απαραίτητη η ανάπτυξη του πρωτογενούς τομέα και η διασύνδεσή του με τον τουρισμό. Θα μπορούσε να είναι συνδεδεμένα τα προϊόντα που παράγει ο πρωτογενής τομέας να επαρκούν, ενώ μέρος αυτών να μπορούν να αξιοποιηθούν από τον τουρισμό. Δυστυχώς, πολλά χρόνια -και εδώ έρχεται η Ευρωπαϊκή Ένωση που θέτει πολλούς περιορισμούς κι έχει δυσκολέψει τη ζωή των αγροτών μας. Και μιλάω για όλες τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Με διάφορους περιορισμούς που βάζει, μάς έχει καταστήσει μη ανταγωνιστικούς. Κι έτσι έρχονται πολλά προϊόντα εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης τα οποία, σε ποιότητα, δεν είναι αυτά που πρέπει με αποτέλεσμα να υπάρχει θέμα με την ασφάλεια των καταναλωτών. Άρα, θέλει ενίσχυση ο πρωτογενής τομέας.
Προσωπικά, είμαι στην Επιτροπή Αλιείας, όπου έχουμε λάβει συγκεκριμένες πρωτοβουλίες μαζί με συναδέλφους από την Ισπανία, την Πορτογαλία και την Ιταλία κι έχουμε καταθέσει κάποιες προτάσεις στην Επιτροπή. Περιμένουμε στο αμέσως προσεχές διάστημα να ανακοινωθούν συγκεκριμένα μέτρα όπως π.χ. να στηριχθούν οι αλιείς μας στην ανανέωση του στόλου τους, να έχουν πιο σύγχρονα εργαλεία, να μπουν νέοι άνθρωποι το επάγγελμα που σχεδόν εξαφανίζεται και κυρίως στη μάχη που δίνουν με τα τα ξενικά ήδη που έχουν έρθει στις θάλασσές μας λόγω της κλιματικής αλλαγής.

• Επειδή βάλαμε και αυτή την παράμετρο, είναι και το θέμα του δημογραφικού για το οποίο κι εσείς έχετε πάρει θέση, ενώ γνωρίζουμε ότι αποτελεί προτεραιότητα και για την Ευρωπαϊκή Ένωση.
Κοιτάξτε, το δημογραφικό είναι ίσως από τα μεγαλύτερα προβλήματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Σύμφωνα με τα στοιχεία, το 2050 η Ευρώπη θα αποτελεί μόνο το 4% του παγκόσμιου πληθυσμού. Είμαστε δηλαδή, η ήπειρος που συρρικνώνεται με ταχύτατους ρυθμούς.
Υπάρχουν συγκεκριμένες πολιτικές στα τελευταία χρόνια για την αντιμετώπιση του δημογραφικού, για να αντιστρέψουμε αυτή την πορεία προς τη συρρίκνωση. Πιστεύω ότι θα έχουμε πολύ σύντομα αποτελέσματα, τόσο από εθνικές πολιτικές που έχουν να κάνουν με την ενίσχυση των νέων ζευγαριών στο στεγαστικό, με την νησιωτικότητα, με την στήριξη της επαρχίας κ.λπ. Αυτά δεν έχουν να κάνουν μόνο με οικονομικά κίνητρα. Πρόκειται για ένα κοινωνικό φαινόμενο. Δυστυχώς θέλει παράλληλη δράση για να μπορέσουμε να ανατρέψουμε την αρνητική πορεία του δημογραφικού. Διότι, υπάρχουν και πάρα πολλοί συμπολίτες μας οι οποίοι έχουν την οικονομική δυνατότητα να κάνουν και δύο και τρία και τέσσερα παιδιά, αλλά δεν το κάνουν. Άρα είναι ένα σύνθετο ζήτημα στο οποίο θα πρέπει να ενσκήψει η Πολιτεία και να δώσει μεγαλύτερη προσοχή, ώστε να μην… εξαφανιστούμε και ως έθνος αλλά και ως Ευρώπη.
• Πρόσφατα η Κομισιόν απάντησε σε μία επιστολή την οποία στείλατε σχετικά με τον σεβασμό στα θεμελιώδη περιουσιακά και μειονοτικά δικαιώματα στην Αλβανία ως μέρος των ενταξιακών διαπραγματεύσεων και θα ήθελα το σχόλιό σας.
Με πρωτοβουλία της Ελλάδας, η Αλβανία, τα δυτικά Βαλκάνια οδεύουνε προς την ένταξή τους στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Το να μπει η Αλβανία στην Ευρωπαϊκή Ένωση θα είναι χρήσιμο, τόσο για τις διμερείς σχέσεις όσο και την Εθνική Ελληνική Μειονότητα αλλά και για τον Αλβανικό λαό.
Μέχρι να μπει όμως, εμείς θα έπρεπε να έχουμε (περιλαμβάνω και τον εαυτό μου ως μέλος της Εθνικής Μειονότητας αλλά και όλοι οι Βορειοηπειρώτες) πρόσβαση και εκπαίδευση στην ελληνική γλώσσα σε όλες τις βαθμίδες, να αναγνωριστεί το δικαίωμα να αυτοπροσδιορίζονται ως Έλληνες, να πηγαίνουμε ελεύθερα στις εκκλησίες…
Πράγματα που δυστυχώς σήμερα στην Αλβανία είναι ζητούμενα. Αυτό επεσήμανα με την επιστολή μου και η απάντηση ήταν ότι είναι προτεραιότητα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, που παρακολουθεί από πολύ κοντά αυτές τις εξελίξεις. Ελπίζω να μην μείνουν στα λόγια και όταν έρθει η ώρα, όταν πρέπει να ληφθούν οι τελικές αποφάσεις, η Αλβανία να έχει κάνει τις μεταρρυθμίσεις που απαιτούνται. Βέβαια πρέπει να πούμε ότι οι ενταξιακές διαπραγματεύσεις θα κρατήσουν πολύ ακόμα, δηλαδή δεν θα ενταχθεί πολύ σύντομα. Αλλά σίγουρα, η Αλβανία έχει ανοίξει όλα τα κεφάλαια -δεν έχει κλείσει κανένα. Ο στόχος της αλβανικής κυβέρνησης είναι εντός του 2027 να έχει κλείσει τα κεφάλαια. Ένας ορίζοντας που είναι, όμως, πολύ αμφισβητούμενος είναι το 2030. Άρα πρέπει να μπουν οι βάσεις και να γίνουν οι απαραίτητες μεταρρυθμίσεις.

Φρέντι Μπελέρης: «Η παραμονή των ακριτών μας στα νησιά είναι θέμα εθνικής ασφάλειας»