Φωτιές καρμπόν σε άλλα δύο πλοία της ίδιας πλοιοκτήτριας εταιρείας

Δύο ναυ­τι­κά ατυ­χή­μα­τα καρ­μπόν με τη ναυ­τι­κή τρα­γω­δία του Norman Atlantic σε πλοία της ίδιας πλοιο­κτή­τριας εται­ρεί­ας που εκτε­λού­σαν δρο­μο­λό­για στην Αδρια­τι­κή, δη­μιουρ­γούν ακόμη πε­ρισ­σό­τε­ρα ερω­τη­μα­τι­κά για τα μέσα πυ­ρα­σφά­λειας και τον βαθμό τή­ρη­σης των διε­θνών κα­νο­νι­σμών ασφα­λεί­ας.

Μόλις πριν από έναν μήνα, ξέ­σπα­σε πυρ­κα­γιά από άγνω­στη ακόμη αιτία στο επι­βα­τη­γό/οχη­μα­τα­γω­γό πλοίο «Ιε­ρά­πε­τρα Λ», λίγη μόλις ώρα μετά τον από­πλου του από το λι­μά­νι του Μπρί­ντε­ζι της Ιτα­λί­ας, με προ­ο­ρι­σμό την Ηγου­με­νί­τσα, ενώ τον Νο­έμ­βριο του 2012 φωτιά εκ­δη­λώ­θη­κε εν πλω στο γκα­ράζ του επι­βα­τη­γού/οχη­μα­τα­γω­γού πλοί­ου «Κρήτη ΙΙ», ενώ έπλεε 3,5 ναυ­τι­κά μίλια από το λι­μά­νι της Πά­τρας, ερ­χό­με­νο από Ιτα­λία.

Πλοιο­κτή­τρια εται­ρεία και των δύο αυτών πλοί­ων είναι η ΑΝΕΚ, χωρίς ευ­τυ­χώς και στα δύο πε­ρι­στα­τι­κά να υπάρ­ξουν θύ­μα­τα.

Η κατά πα­ρά­βα­ση κάθε νόμου και κοι­νο­τι­κής οδη­γί­ας πα­ρα­μο­νή οδη­γών στα φορ­τη­γά στο γκα­ράζ του πλοί­ου, που σύμ­φω­να με μαρ­τυ­ρί­ες ήταν σε γνώση του πλη­ρώ­μα­τος, την ώρα που ξέ­σπα­σε φωτιά στο Norman Atlantic, εξε­τά­ζε­ται ως ένα από τα στοι­χεία που συ­νέ­βα­λαν στο μέ­γε­θος της ναυ­τι­κής τρα­γω­δί­ας.

Το τρίτο και «φαρ­μα­κε­ρό» όπως απο­δεί­χτη­κε ναυ­τι­κό ατύ­χη­μα μέσα σε διά­στη­μα δύο ετών δη­μιουρ­γεί πολλά ερω­τη­μα­τι­κά για τα συ­στή­μα­τα πυ­ρα­σφά­λειας και την τή­ρη­ση των κα­νό­νων ασφα­λεί­ας στα πλοία.

Στις 29 Νο­εμ­βρί­ου του 2014, έναν μήνα δη­λα­δή πριν την τρα­γω­δία στο Norman Atlantic, ξέ­σπα­σε φωτιά στο μη­χα­νο­στά­σιο του επι­βα­τη­γού/οχη­μα­τα­γω­γού πλοί­ου «Ιε­ρά­πε­τρα Λ», λίγη ώρα μετά τον από­πλου του από το Μπρί­ντε­ζι της Ιτα­λί­ας. Η φωτιά εκ­δη­λώ­θη­κε ενώ αυτό βρι­σκό­ταν εν πλω, σε διε­θνή χω­ρι­κά ύδατα, 25 ναυ­τι­κά μίλια από το ιτα­λι­κό λι­μά­νι και το πλή­ρω­μα, με τη βο­ή­θεια του συ­στή­μα­τος πυ­ρα­σφά­λειας του πλοί­ου, κα­τά­φε­ρε να θέσει τη φωτιά υπό έλεγ­χο.

Σε βο­ή­θεια του «Ιε­ρά­πε­τρα Λ» είχαν σπεύ­σει σκάφη της ιτα­λι­κής ακτο­φυ­λα­κής από το Μπρί­ντε­ζι, το Οτρά­ντο και την Καλ­λί­πο­λη. Το πλοίο είχε ανα­χω­ρή­σει για την Ηγου­με­νί­τσα χωρίς επι­βά­τες αλλά με 23 άτομα ως πλή­ρω­μα, χωρίς να υπάρ­ξει αν­θρώ­πι­νη απώ­λεια ή τραυ­μα­τι­σμός.

Βρα­χυ­κύ­κλω­μα

Δύο χρό­νια νω­ρί­τε­ρα, τον Νο­έμ­βριο του 2012, ξέ­σπα­σε φωτιά στο γκα­ράζ του επι­βα­τη­γού/οχη­μα­τα­γω­γού πλοί­ου «Κρήτη ΙΙ», χωρίς ευ­τυ­χώς και εκεί­νη τη φορά να υπάρ­ξει απώ­λεια. Η φωτιά σύμ­φω­να με πλη­ρο­φο­ρί­ες σχε­τι­κές με το πε­ριε­χό­με­νο του πο­ρί­σμα­τος απο­δί­δε­ται σε βρα­χυ­κύ­κλω­μα σε φορ­τη­γά ψυ­γεία, καθώς και σε προ­βλή­μα­τα στο σύ­στη­μα αυ­τό­μα­της πυ­ρό­σβε­σης.

Η φωτιά στο «Κρήτη ΙΙ», κα­τα­σκευ­ής 1979, είχε εκ­δη­λω­θεί στον πρω­ραίο χώρο του κλει­στού κύ­ριου γκα­ράζ του κυ­ρί­ου κα­τα­στρώ­μα­τος του πλοί­ου, ενώ βρι­σκό­ταν 4 ναυ­τι­κά μίλια από το λι­μά­νι της Πά­τρας, προ­ερ­χό­με­νο από τη Βε­νε­τία.

Στο πλοίο επέ­βαι­ναν 113 επι­βά­τες με 87 άτομα πλή­ρω­μα και με­τέ­φε­ρε 92 φορ­τη­γά οχή­μα­τα και 18 ΙΧ αυ­το­κί­νη­τα.

Δε­δο­μέ­νου ότι το πλοίο βρι­σκό­ταν κοντά στο λι­μά­νι των Πα­τρών, απο­φα­σί­στη­κε ο κα­τά­πλους του στον λι­μέ­να με σκοπό την απο­βί­βα­ση των επι­βα­τών και την αντι­με­τώ­πι­ση του πε­ρι­στα­τι­κού και από τις δυ­νά­μεις της Πυ­ρο­σβε­στι­κής Υπη­ρε­σί­ας.

Φως πά­ντως στο τι συ­νέ­βη στα αμπά­ρια του Norman Atlantic ανα­μέ­νε­ται να ρί­ξουν οι έρευ­νες στο εσω­τε­ρι­κό του πλοί­ου, το οποίο χθες έδεσε τε­λι­κά στο λι­μά­νι του Πρί­ντε­ζι.

Νέα λίστα επι­βα­τών

Οι Ιτα­λοί επι­τεί­νουν για ακόμη μία φορά το αλα­λούμ στέλ­νο­ντας χθες νέα λίστα στο υπουρ­γείο Ναυ­τι­λί­ας, σύμ­φω­να με την οποία στο πλοίο επέ­βαι­ναν 485 άτομα. Κάτι που ανα­τρέ­πει την ανα­θε­ω­ρη­μέ­νη λίστα της ΑΝΕΚ, βάσει της οποί­ας ο αριθ­μός των επι­βαι­νό­ντων στο πλοίο ήταν 474 άτομα.

Σύμ­φω­να με τα ιτα­λι­κά μέσα ενη­μέ­ρω­σης ασκή­θη­κε δίωξη σε βάρος δύο εκ­προ­σώ­πων της εται­ρεί­ας ΑΝΕΚ, καθώς και δύο μελών του πλη­ρώ­μα­τος, με τις κα­τη­γο­ρί­ες πολ­λα­πλής αν­θρω­πο­κτο­νί­ας εξ αμε­λεί­ας και πρό­κλη­σης ναυα­γί­ου εξ αμε­λεί­ας.

Ευ­θύ­νες έχουν απο­δο­θεί και στον πλοί­αρ­χο του Norman Atlantic, ο οποί­ος πά­ντως χθες στην κα­τά­θε­σή του στους Ιτα­λούς ει­σαγ­γε­λείς έριξε ευ­θύ­νες στην ΑΝΕΚ το­νί­ζο­ντας χα­ρα­κτη­ρι­στι­κά: «Οι Ελ­λη­νες ήταν αυτοί που κα­τάρ­τι­σαν τη λίστα των επι­βα­τών. Οποιος ακο­λού­θη­σε τις οδη­γί­ες μας, σώ­θη­κε».

Σύμ­φω­να με την Corriere della Sera, στη μα­κρο­σκε­λή του απο­λο­γία στους ει­σαγ­γε­λείς, ο κα­πε­τά­νιος του Norman Atlantic ανέ­φε­ρε ότι ανά­λο­γα με τη σο­βα­ρό­τη­τα του πε­ρι­στα­τι­κού, δί­νο­νται οι πρώ­τες εντο­λές και ενερ­γο­ποιεί τον συ­να­γερ­μό, που αρ­χι­κά αφορά μόνο στο πλή­ρω­μα, διότι «η κα­τά­στα­ση μπο­ρεί να ελεγ­χθεί με τα μέσα που δια­θέ­τει το πλοίο και σε αυτή την πε­ρί­πτω­ση είναι ανώ­φε­λο να σκορ­πί­σει κά­ποιος τον πα­νι­κό».

Σύμ­φω­να πά­ντως με τις κα­ταγ­γε­λί­ες, οι αρχές ει­δο­ποι­ή­θη­καν με κα­θυ­στέ­ρη­ση του­λά­χι­στον μίας ώρας και όχι από το πλή­ρω­μα, αλλά από έναν επι­βά­τη που κά­λε­σε στον διε­θνή αριθ­μό 112.

Το «Norman Atlantic» φλε­γό­ταν από την Κέρ­κυ­ρα, κα­ταγ­γέλ­λει ιδιο­κτή­της φορ­τη­γού

«Το πλοίο φλε­γό­ταν από την Κέρ­κυ­ρα, όμως φού­λα­ραν τις μη­χα­νές για να φύ­γουν από τα ελ­λη­νι­κά χω­ρι­κά ύδατα», λέει ο Γιώρ­γος Δη­μη­τρου­λά­κης από το Δε­μά­τι Ηρα­κλεί­ου, ιδιο­κτή­της ψυ­γεί­ου, ο οποί­ος μαζί με τη σύ­ζυ­γό του έζη­σαν τον εφιάλ­τη του «Norman Atlantic».

«Πι­στεύω ότι δεν θα απο­κα­λυ­φθεί η αλή­θεια. Από τη στιγ­μή που αυτός ο άτι­μος (ανα­φέ­ρε­ται στον Ιταλό κα­πε­τά­νιο) πήρε το κα­ρά­βι ενώ και­γό­ταν και το πα­ρέ­δω­σε στις ιτα­λι­κές Αρχές, δεν θα μά­θου­με ποτέ την αλή­θεια. Είχε φου­λά­ρει το πλοίο για να φύγει από τα ελ­λη­νι­κά χω­ρι­κά ύδατα και τότε έστει­λε σήμα κιν­δύ­νου. Γιατί δεν το έκανε νω­ρί­τε­ρα; Γιατί δεν στα­μά­τη­σε το πλοίο στρί­βο­ντας από Κέρ­κυ­ρα ώστε να σωθεί ο κό­σμος; Με πόσα μίλια πή­γαι­νε; Ολα αυτά είναι κα­τα­γε­γραμ­μέ­να. Είχαν άλλα σχέ­δια αλλά δεν υπο­λό­γι­ζαν τους οδη­γούς».

Ούτε και ο ίδιος κα­τά­λα­βε πώς βρέ­θη­κε να τα­ξι­δεύ­ει με το «Norman Atlantic», αυτήν την «υπέ­ρο­χη σκυ­λο­πνί­χτρα», όπως το απο­κα­λεί. Επι­βι­βά­στη­καν με τη σύ­ζυ­γό του από την Πάτρα και πήγαν στην κα­μπί­να τους. Ομως οι μαρ­τυ­ρί­ες συ­να­δέλ­φων του, τους οποί­ους γνω­ρί­ζει εδώ και χρό­νια, φα­νε­ρώ­νουν ότι το πρό­βλη­μα είχε ξε­κι­νή­σει από νωρίς.

«Συ­νά­δελ­φοι μού είπαν ότι το πλοίο φεύ­γο­ντας από Ηγου­με­νί­τσα, έλυσε τους κά­βους, όμως απέ­πλευ­σε μετά από 20 λεπτά. Κάτι που τους προ­κά­λε­σε εντύ­πω­ση. Το κα­ρά­βι είχε αρ­πά­ξει από την Ηγου­με­νί­τσα. Το πι­στεύω γιατί όταν το πλοίο περ­νού­σε από την Κέρ­κυ­ρα το κα­ρά­βι και­γό­ταν, το είδαν συ­νά­δελ­φοί μας που κά­θο­νταν στο μπαρ. Ηταν πε­ρί­που 2.30. Ρώ­τη­σαν κά­ποιον από το πλή­ρω­μα γιατί βρω­μά­ει καπνό από την πλευ­ρά της κου­ζί­νας; Το κα­ρά­βι αυτή την ώρα ήδη και­γό­ταν από κάτω. Στις 5 που πε­τα­χτή­κα­με από την κα­μπί­να, είχε “λα­μπα­διά­σει” μπρος-πίσω. Το κα­ρά­βι και­γό­ταν του­λά­χι­στον δύο ώρες πριν και δεν έδω­σαν σήμα να σώ­σουν τον κόσμο», υπο­στη­ρί­ζει με βάση τα όσα έζη­σαν ο ίδιος και συ­νά­δελ­φοί του.

΄Ε­θνος