Κυκλοφοριακό και στους αιθέρες, δύσκολο καλοκαίρι για τους ταξιδιώτες

Το μπο­τι­λιά­ρι­σμα του κα­λο­και­ριού δεν πε­ριο­ρί­ζε­ται πλέον στους δρό­μους των του­ρι­στι­κών προ­ο­ρι­σμών. Με χι­λιά­δες επι­πλέ­ον πτή­σεις να κα­τευ­θύ­νο­νται προς την Ελ­λά­δα, αλλά και με τις διε­θνείς αε­ρο­πο­ρι­κές ροές να ανα­δια­τάσ­σο­νται λόγω της κρί­σης στη Μέση Ανα­το­λή, ο ελ­λη­νι­κός ενα­έ­ριος χώρος δο­κι­μά­ζε­ται. Οι κα­θυ­στε­ρή­σεις των τε­λευ­ταί­ων ημε­ρών επα­να­φέ­ρουν τη συ­ζή­τη­ση για τις πραγ­μα­τι­κές δυ­να­τό­τη­τες του συ­στή­μα­τος ελέγ­χου ενα­έ­ριας κυ­κλο­φο­ρί­ας και το κατά πόσο τα προ­βλε­πό­με­να όρια αντα­πο­κρί­νο­νται στις ανά­γκες μιας χώρας που δέ­χε­ται κάθε χρόνο όλο και πε­ρισ­σό­τε­ρους επι­σκέ­πτες.

Τα στοι­χεία του Eurocontrol απο­τυ­πώ­νουν την πίεση που δέ­χε­ται το ελ­λη­νι­κό σύ­στη­μα. Σύμ­φω­να με τον Ευ­ρω­παϊ­κό Ορ­γα­νι­σμό Ασφά­λειας της Αε­ρο­ναυ­τι­λί­ας, οι κα­θυ­στε­ρή­σεις εν πτή­σει στην Ελ­λά­δα είναι αυ­ξη­μέ­νες κατά 63% σε σχέση με την αντί­στοι­χη πε­ρί­ο­δο του 2025, κα­τα­τάσ­σο­ντας τη χώρα με­τα­ξύ των ευ­ρω­παϊ­κών πε­ριο­χών με τη με­γα­λύ­τε­ρη επι­δεί­νω­ση.

Μά­λι­στα, την τε­λευ­ταία εβδο­μά­δα του Ιου­νί­ου η Ελ­λά­δα αντι­προ­σώ­πευε το 13% του συ­νό­λου των κα­θυ­στε­ρή­σε­ων στο ευ­ρω­παϊ­κό δί­κτυο, με το 9% να απο­δί­δε­ται στο Κέ­ντρο Ελέγ­χου Πε­ριο­χής Αθη­νών και το 4% στο Κέ­ντρο Ελέγ­χου Πε­ριο­χής Μα­κε­δο­νί­ας.

Σύμ­φω­να με το Eurocontrol, οι βα­σι­κές αι­τί­ες εντο­πί­ζο­νται στους πε­ριο­ρι­σμούς χω­ρη­τι­κό­τη­τας και στε­λέ­χω­σης, ενώ πρό­σθε­τη –αν και μι­κρό­τε­ρη– επι­βά­ρυν­ση προ­κα­λεί η αυ­ξη­μέ­νη ροή αε­ρο­σκα­φών στον ελ­λη­νι­κό ενα­έ­ριο χώρο λόγω της κρί­σης στη Μέση Ανα­το­λή.

Η Μέση Ανα­το­λή αλ­λά­ζει τους αε­ρο­δια­δρό­μους

Η γε­ω­πο­λι­τι­κή κρίση λει­τουρ­γεί ως ένας επι­πλέ­ον πα­ρά­γο­ντας πί­ε­σης σε ένα σύ­στη­μα που ήδη λει­τουρ­γεί στα όρια λόγω της θε­ρι­νής ζή­τη­σης.

Η απο­φυ­γή ενα­έ­ριων χώρων χωρών που βρί­σκο­νται στο επί­κε­ντρο της έντα­σης οδη­γεί αρ­κε­τές αε­ρο­πο­ρι­κές εται­ρεί­ες σε αλ­λα­γές δρο­μο­λο­γί­ων, με απο­τέ­λε­σμα μέρος της διε­θνούς κυ­κλο­φο­ρί­ας να με­τα­το­πί­ζε­ται προς ασφα­λέ­στε­ρες δια­δρο­μές.

Η Ελ­λά­δα, λόγω της γε­ω­γρα­φι­κής της θέσης, βρί­σκε­ται σε έναν από τους βα­σι­κούς άξο­νες με­τα­ξύ Ευ­ρώ­πης, Ανα­το­λι­κής Με­σο­γεί­ου και Μέσης Ανα­το­λής. Αυτό ση­μαί­νει ότι η πίεση δεν προ­έρ­χε­ται μόνο από τις πτή­σεις με ελ­λη­νι­κό προ­ο­ρι­σμό, αλλά και από τη γε­νι­κό­τε­ρη ανα­διά­τα­ξη των διε­θνών ροών.

Οι ελεγ­κτές ενα­έ­ριας κυ­κλο­φο­ρί­ας υπο­στη­ρί­ζουν ότι η επι­βά­ρυν­ση είναι εμ­φα­νής και στα κέ­ντρα ελέγ­χου. Σύμ­φω­να με δη­λώ­σεις εκ­προ­σώ­πων τους, ο αριθ­μός των πτή­σε­ων που δια­χει­ρί­ζε­ται ο ελ­λη­νι­κός ενα­έ­ριος χώρος έχει αυ­ξη­θεί σε σχέση με πέ­ρυ­σι, λόγω και της με­τα­τό­πι­σης κυ­κλο­φο­ρί­ας από πε­ριο­χές της Μέσης Ανα­το­λής.

Πε­ρισ­σό­τε­ρος του­ρι­σμός, πε­ρισ­σό­τε­ρες πτή­σεις

Την ίδια στιγ­μή, η Ελ­λά­δα αντι­με­τω­πί­ζει τη με­γα­λύ­τε­ρη επο­χι­κή πίεση του χρό­νου. Η ισχυ­ρή του­ρι­στι­κή ζή­τη­ση οδη­γεί σε αυ­ξη­μέ­νο πρό­γραμ­μα πτή­σε­ων, με τα αε­ρο­δρό­μια και την αε­ρο­ναυ­τι­λία να κα­λού­νται να εξυ­πη­ρε­τή­σουν με­γά­λο όγκο κι­νή­σε­ων μέσα σε λί­γους μήνες.

Ωστό­σο, τα δια­θέ­σι­μα στοι­χεία δεί­χνουν ότι το πρό­βλη­μα δεν εξη­γεί­ται μόνο από την αύ­ξη­ση της κί­νη­σης.

Στον Διε­θνή Αε­ρο­λι­μέ­να Αθη­νών, για πα­ρά­δειγ­μα, η συ­νο­λι­κή κί­νη­ση αε­ρο­σκα­φών τον Ιού­νιο εμ­φα­νί­ζε­ται αυ­ξη­μέ­νη πε­ρί­που κατά 2% σε σχέση με πέ­ρυ­σι, μια με­τα­βο­λή που από μόνη της δεν πα­ρα­πέ­μπει σε ανε­ξέ­λεγ­κτη υπερ­φόρ­τω­ση.

Το ερώ­τη­μα που τί­θε­ται είναι γιατί μια αύ­ξη­ση δια­χει­ρί­σι­μου με­γέ­θους οδη­γεί σε ση­μα­ντι­κή αύ­ξη­ση κα­θυ­στε­ρή­σε­ων.

Η συμ­φω­νία του Μαΐου και το χάσμα με την πράξη

Για να αντι­με­τω­πι­στεί η θε­ρι­νή αιχμή είχε προη­γη­θεί συμ­φω­νία με­τα­ξύ της Υπη­ρε­σί­ας Πο­λι­τι­κής Αε­ρο­πο­ρί­ας, των ελεγ­κτών ενα­έ­ριας κυ­κλο­φο­ρί­ας και του υπουρ­γεί­ου Υπο­δο­μών και Με­τα­φο­ρών.

Η σχε­τι­κή Κοινή Υπουρ­γι­κή Από­φα­ση κα­θό­ρι­σε συ­γκε­κρι­μέ­να όρια χω­ρη­τι­κό­τη­τας για το αε­ρο­δρό­μιο της Αθή­νας: 35 ανα­χω­ρή­σεις και 31 αφί­ξεις ανά ώρα στις ώρες αιχ­μής.

Πα­ράλ­λη­λα, ο Διε­θνής Αε­ρο­λι­μέ­νας Αθη­νών εφαρ­μό­ζει φέτος δια­δι­κα­σία κα­λύ­τε­ρου συ­ντο­νι­σμού των πτή­σε­ων, ώστε το πρό­γραμ­μα των αε­ρο­πο­ρι­κών εται­ρειών να προ­σαρ­μό­ζε­ται στη δια­θέ­σι­μη χω­ρη­τι­κό­τη­τα.

Σύμ­φω­να με στοι­χεία της αγο­ράς, πε­ρί­που το 98% των πτή­σε­ων κι­νεί­ται εντός των συμ­φω­νη­μέ­νων ορίων χω­ρη­τι­κό­τη­τας.

Ωστό­σο, παρά την τή­ρη­ση των ορίων, οι κα­θυ­στε­ρή­σεις πα­ρα­μέ­νουν. Και αυτό είναι το ση­μείο στο οποίο βρί­σκε­ται σή­με­ρα η βα­σι­κή δια­φω­νία με­τα­ξύ των εμπλε­κό­με­νων πλευ­ρών.

Χω­ρη­τι­κό­τη­τα ή αξιο­ποί­η­ση της δια­θέ­σι­μης δυ­να­μι­κό­τη­τας;

Από την πλευ­ρά των ελεγ­κτών ενα­έ­ριας κυ­κλο­φο­ρί­ας το επι­χεί­ρη­μα είναι ότι η ζή­τη­ση σε ορι­σμέ­νες χρο­νι­κές ζώνες ξε­περ­νά τα επί­πε­δα που έχουν συμ­φω­νη­θεί, δη­μιουρ­γώ­ντας αλυ­σι­δω­τές κα­θυ­στε­ρή­σεις μέσα στην ημέρα.

Όπως επι­ση­μαί­νουν, όταν οι πρώ­τες πρω­ι­νές ώρες ξε­κι­νούν με αυ­ξη­μέ­νο φόρτο, οι κα­θυ­στε­ρή­σεις με­τα­φέ­ρο­νται στις επό­με­νες πτή­σεις, επη­ρε­ά­ζο­ντας τόσο τα αε­ρο­σκά­φη όσο και τα πλη­ρώ­μα­τα.

Από την άλλη πλευ­ρά, πα­ρά­γο­ντες της αγο­ράς υπο­στη­ρί­ζουν ότι τα συ­νο­λι­κά δε­δο­μέ­να δεν δεί­χνουν ένα σύ­στη­μα που έχει ξε­πε­ρά­σει από­λυ­τα τα όριά του, αλλά ένα σύ­στη­μα που εν­δε­χο­μέ­νως δεν αξιο­ποιεί πλή­ρως την υφι­στά­με­νη χω­ρη­τι­κό­τη­τα.

Το ερώ­τη­μα που τί­θε­ται είναι αν οι επι­χει­ρη­σια­κές δυ­να­τό­τη­τες της ελ­λη­νι­κής αε­ρο­ναυ­τι­λί­ας είναι πράγ­μα­τι τόσο πε­ριο­ρι­σμέ­νες όσο υπο­στη­ρί­ζε­ται ή αν υπάρ­χει πε­ρι­θώ­ριο κα­λύ­τε­ρου προ­γραμ­μα­τι­σμού και με­γα­λύ­τε­ρης ευ­ε­λι­ξί­ας στη δια­χεί­ρι­ση των ροών.

Το στοί­χη­μα του Αυ­γού­στου

Οι κα­θυ­στε­ρή­σεις των τε­λευ­ταί­ων εβδο­μά­δων απο­τε­λούν πρόβα για το δυ­σκο­λό­τε­ρο στά­διο της πε­ριό­δου. Ο Αύ­γου­στος, όταν η του­ρι­στι­κή κί­νη­ση κο­ρυ­φώ­νε­ται, θα απο­τε­λέ­σει το πραγ­μα­τι­κό τεστ για την αντο­χή του συ­στή­μα­τος.

Η πρό­κλη­ση για την Ελ­λά­δα δεν είναι μόνο να υπο­δε­χθεί πε­ρισ­σό­τε­ρους τα­ξι­διώ­τες, αλλά να απο­δεί­ξει ότι δια­θέ­τει τις υπο­δο­μές και τον επι­χει­ρη­σια­κό σχε­δια­σμό ώστε η αύ­ξη­ση της ζή­τη­σης να μην με­τα­τρέ­πε­ται σε κα­θη­με­ρι­νή τα­λαι­πω­ρία για εκα­τομ­μύ­ρια επι­βά­τες.

Πηγή: powergame.gr