ΕΛΤΑ: Στις καθυστερήσεις και τα επιπλέον λουκέτα «πνίγεται» το σχέδιο μετασχηματισμού

Με τη σκλη­ρή πραγ­μα­τι­κό­τη­τα των τε­ρά­στιων κα­θυ­στε­ρή­σε­ων στην επί­δο­ση δε­μά­των που συχνά ξε­περ­νούν και τον 1,5 μήνα, της απώ­λειας του στό­χου ακόμα και για την απλή αλ­λη­λο­γρα­φία, της συσ­σώ­ρευ­σης αντι­κει­μέ­νων στα κέ­ντρα δια­λο­γής που λει­τουρ­γούν με μειω­μέ­νο προ­σω­πι­κό και του επερ­χό­με­νου λου­κέ­του σε πλή­θος τα­χυ­δρο­μεί­ων σε ολό­κλη­ρη τη χώρα φαί­νε­ται ότι συ­γκρού­ε­ται το φι­λό­δο­ξο σχέ­διο με­τα­σχη­μα­τι­σμού που έχει ανα­κοι­νώ­σει η κυ­βέρ­νη­ση για τα ΕΛΤΑ.

Η ει­κό­να που πε­ρι­γρά­φουν ερ­γα­ζό­με­νοι, πε­λά­τες των ΕΛΤΑ, έως και οι εκ­δό­τες του Πε­ρι­φε­ρεια­κού Τύπου, ορι­σμέ­νοι εκ των οποί­ων είδαν τα τέσ­σε­ρα εβδο­μα­διαία φύλλα των εφη­με­ρί­δων τους να φτά­νουν στους πα­ρα­λή­πτες τους όλα μαζί πα­κέ­το τον …Ια­νουά­ριο απέ­χει αι­σθη­τά από την επί­ση­μη θέση περί «δο­μη­μέ­νης, κοι­νω­νι­κά ευαί­σθη­της και στα­δια­κής με­ταρ­ρύθ­μι­σης». Η κα­τά­στα­ση κα­τα­δει­κνύ­ει με τον πλέον εμ­φα­τι­κό τρόπο ότι η εται­ρεία επι­χει­ρεί να αλ­λά­ξει μο­ντέ­λο λει­τουρ­γί­ας, πα­λεύ­ο­ντας ταυ­τό­χρο­να με ολο­έ­να αυ­ξα­νό­με­να προ­βλή­μα­τα, ελ­λεί­ψεις προ­σω­πι­κού και απώ­λεια αξιο­πι­στί­ας που κο­στί­ζει ακόμα και την απώ­λεια με­γά­λων πε­λα­τών στα ΕΛΤΑ.

Σύμ­φω­να με το ισχύ­ον κα­νο­νι­στι­κό πλαί­σιο, το 90% των επι­στο­λι­κών αντι­κει­μέ­νων θα πρέ­πει να επι­δί­δε­ται εντός τριών ερ­γά­σι­μων ημε­ρών και το 98% εντός πέντε. Τα δια­θέ­σι­μα στοι­χεία του 2024, όμως, απο­τυ­πώ­νουν ση­μα­ντι­κή υστέ­ρη­ση: μόλις πε­ρί­που το 35% των απο­στο­λών πα­ρα­δό­θη­κε εντός τριών ημε­ρών και πε­ρί­που το 69% εντός πέντε.

Στην πράξη, οι κα­θυ­στε­ρή­σεις σε συ­γκε­κρι­μέ­νες πε­ριο­χές και κα­τη­γο­ρί­ες αντι­κει­μέ­νων φέ­ρο­νται να φτά­νουν ακόμη και τον έναν ή δύο μήνες. Στο κέ­ντρο δια­λο­γής της Λέ­νορ­μαν, έχει σω­ρευ­τεί τε­ρά­στιος όγκος αδια­νέ­μη­των δε­μά­των, ενώ η ήδη δύ­σκο­λη κα­τά­στα­ση επι­βα­ρύν­θη­κε πε­ραι­τέ­ρω όταν με­γά­λο πρα­κτο­ρείο της ΕΛΤΑ Courier στους Αμπε­λο­κή­πους ανέ­στει­λε τη λει­τουρ­γία του, με­τα­φέ­ρο­ντας επι­πλέ­ον όγκο στο ήδη πιε­σμέ­νο σύ­στη­μα.

Πα­ράλ­λη­λα, στο Κρυο­νέ­ρι – βα­σι­κό κόμβο δια­λο­γής – το προ­σω­πι­κό σύμ­φω­να με τους ερ­γα­ζο­μέ­νους μειώ­θη­κε το τε­λευ­ταίο διά­στη­μα πε­ρί­που στο μισό. Οπως με­τα­δί­δουν οι ίδιοι, από τον πε­ρα­σμέ­νο Οκτώ­βριο οπότε και η από­φα­ση για το κλεί­σι­μο 204 κα­τα­στη­μά­των είχε προ­κα­λέ­σει σάλο αντι­δρά­σε­ων κά­νο­ντας την κυ­βέρ­νη­ση να ανα­δι­πλω­θεί προ­σω­ρι­νά, έχουν λήξει οι συ­βά­σεις πολ­λών ερ­γα­ζο­μέ­νων χωρίς να ανα­νε­ω­θούν, ενώ αρ­κε­τά από τα ιδιω­τι­κά πρα­κτο­ρεία που έχουν ανα­λά­βει ση­μα­ντι­κό μέρος του έργου συχνά αδυ­να­τούν να αντε­πε­ξέλ­θουν. Την ίδια στιγ­μή και δε­κά­δες πρά­κτο­ρες σε όλη την Ελ­λά­δα απει­λούν με λου­κέ­το δια­μαρ­τυ­ρό­με­νοι για τον νέο κα­νο­νι­σμό προ­μη­θειών που επέ­βα­λε το πε­ρα­σμέ­νο φθι­νό­πω­ρο η εται­ρεία.

Αλ­λω­στε μόνο τυ­χαίο δεν είναι το γε­γο­νός ότι σχε­δόν τα μισά από τα 1.238 πα­ρά­πο­να που δέ­χτη­κε και δια­χει­ρί­στη­κε η Εθνι­κή Επι­τρο­πή Τη­λε­πι­κοι­νω­νιών και Τα­χυ­δρο­μεί­ων (ΕΕΤΤ) το 2024 για τον κλάδο των τα­χυ­δρο­μι­κών υπη­ρε­σιών αφο­ρού­σαν τους χρό­νους επί­δο­σης. Η πλειο­νό­τη­τα των κα­ταγ­γε­λιών αφο­ρού­σε κα­θυ­στε­ρή­σεις στην πα­ρά­δο­ση τα­χυ­δρο­μι­κών αντι­κει­μέ­νων, οι οποί­ες αντι­στοι­χού­σαν στο 47% του συ­νό­λου. Ακο­λου­θού­σαν «άλλα θέ­μα­τα» σε πο­σο­στό 37%, όπως η αδυ­να­μία επι­κοι­νω­νί­ας με τον πά­ρο­χο ή η μη επαρ­κής ενη­μέ­ρω­ση των χρη­στών. Στην υπό­λοι­πη κα­τα­νο­μή πε­ρι­λαμ­βά­νο­νταν πε­ρι­πτώ­σεις απώ­λειας ή κα­τα­στρο­φής αντι­κει­μέ­νων, ζη­τή­μα­τα χρε­ώ­σε­ων καθώς και αμ­φι­σβή­τη­ση της απά­ντη­σης που έδωσε ο πά­ρο­χος στον κα­τα­να­λω­τή.

Μόλις πρό­σφα­τα η ΕΕΤΤ αυ­στη­ρο­ποί­η­σε και το ισχύ­ον κα­νο­νι­στι­κό πλαί­σιο το οποίο προ­βλέ­πει συ­γκε­κρι­μέ­να δι­καιώ­μα­τα απο­ζη­μί­ω­σης υπέρ του χρή­στη. Σε πε­ρί­πτω­ση κα­θυ­στέ­ρη­σης επί­δο­σης άνω των τριών ερ­γά­σι­μων ημε­ρών, εφό­σον η ευ­θύ­νη βα­ρύ­νει την τα­χυ­δρο­μι­κή επι­χεί­ρη­ση, ο χρή­στης δι­καιού­ται απο­ζη­μί­ω­ση ίση με δύο τα­χυ­δρο­μι­κά τέλη. Αν η κα­θυ­στέ­ρη­ση υπερ­βεί τις τρεις ερ­γά­σι­μες ημέ­ρες και το αντι­κεί­με­νο πα­ρα­δο­θεί εντός των επό­με­νων δώ­δε­κα ημε­ρών, η απο­ζη­μί­ω­ση προ­σαυ­ξά­νε­ται με επι­στρο­φή μέ­ρους του τα­χυ­δρο­μι­κού τέ­λους για κάθε επι­πλέ­ον ημέρα κα­θυ­στέ­ρη­σης. Σε πε­ρί­πτω­ση που το τα­χυ­δρο­μι­κό αντι­κεί­με­νο επι­στρα­φεί στον απο­στο­λέα με άγνω­στη αιτία μη επί­δο­σης, επι­στρέ­φε­ται το σύ­νο­λο των τα­χυ­δρο­μι­κών εξό­δων. Πα­ράλ­λη­λα, εάν μια απο­στο­λή πα­ρα­δο­θεί σε ση­μείο πα­ρα­λα­βής δια­φο­ρε­τι­κό από το συμ­φω­νη­μέ­νο, χωρίς τη συ­ναί­νε­ση του χρή­στη, κα­τα­βάλ­λε­ται απο­ζη­μί­ω­ση ίση με δύο τα­χυ­δρο­μι­κά τέλη.

Υπο­στε­λέ­χω­ση και γή­ραν­ση του αν­θρώ­πι­νου δυ­να­μι­κού

Το πρό­βλη­μα ωστό­σο δεν πε­ριο­ρί­ζε­ται μόνο στη δια­λο­γή καθώς και στη δια­νο­μή, η ει­κό­να είναι εξί­σου πιε­στι­κή. Σή­με­ρα στην Ατ­τι­κή υπη­ρε­τούν πε­ρί­που 160 μό­νι­μοι δια­νο­μείς αο­ρί­στου χρό­νου και πε­ρί­που 50 ενοι­κια­ζό­με­νοι/ερ­γο­λα­βι­κοί, ενώ πα­νελ­λα­δι­κά, ο αριθ­μός των μό­νι­μων και ενοι­κια­ζό­με­νων δια­νο­μέ­ων υπο­λο­γί­ζε­ται γύρω στους 300.

Οι τε­λευ­ταί­ες μα­ζι­κές προ­σλή­ψεις τα­χυ­δρό­μων έγι­ναν το 2002 και το 2004. Έκτο­τε, οι προ­σλή­ψεις μό­νι­μου προ­σω­πι­κού ήταν πε­ριο­ρι­σμέ­νες, ενώ η μέση ηλι­κία των δια­νο­μέ­ων ξε­περ­νά πλέον τα 55 έτη με απο­τέ­λε­σμα αρ­κε­τοί να έχουν με­τα­κι­νη­θεί σε άλλες θέ­σεις αντι­με­τω­πί­ζο­ντας προ­βλή­μα­τα υγεί­ας.

Είναι χα­ρα­κτη­ρι­στι­κό ότι σε ορι­σμέ­νες πε­ριο­χές της Ατ­τι­κής, ένας τα­χυ­δρό­μος κα­λεί­ται να εξυ­πη­ρε­τή­σει έως και 20.000 κα­τοί­κους. Οι το­μείς δια­νο­μής, που πα­λαιό­τε­ρα ήταν τρεις σε με­γά­λες πε­ριο­χές, έχουν γίνει πλέον τέσ­σε­ρις, διευ­ρύ­νο­ντας τις απο­στά­σεις και μειώ­νο­ντας έτι πε­ραι­τέ­ρω τη συ­χνό­τη­τα επί­δο­σης.

Ως απο­τέ­λε­σμα η συρ­ρί­κνω­ση προ­σω­πι­κού, σε συν­δυα­σμό με τις αυ­ξη­μέ­νες απαι­τή­σεις (δέ­μα­τα e-commerce, αντι­κα­τα­βο­λές, ει­δι­κές υπη­ρε­σί­ες), δη­μιουρ­γούν ένα εκρη­κτι­κό μείγ­μα που πλήτ­τει την αξιο­πι­στία του τα­χυ­δρο­μεί­ου.

Το 40% της Αθή­νας σε πρά­κτο­ρες

Οπως επι­ση­μαί­νουν οι τα­χυ­δρό­μοι, πε­ρί­που το 40% της γε­ω­γρα­φι­κής έκτα­σης της Αθή­νας έχει ήδη εντα­χθεί σε κα­θε­στώς πρα­κτό­ρευ­σης για οι­κο­νο­μι­κό­τε­ρη και απο­τε­λε­σμα­τι­κό­τε­ρη δια­χεί­ρι­ση, η οποία όμως φαί­νε­ται ότι δεν ήρθε. Πε­ριο­χές όπως ο Βύ­ρω­νας, η Και­σα­ρια­νή, οι Αμπε­λό­κη­ποι, το Γουδή, το Γκύζη, ο Κο­λω­νός, η Κυ­ψέ­λη, τα Πα­τή­σια, το Γα­λά­τσι, το Ίλιον, η Πε­τρού­πο­λη, οι Άγιοι Ανάρ­γυ­ροι, το Πε­ρι­στέ­ρι, η Νέα Σμύρ­νη, τα Πε­τρά­λω­να και το Θη­σείο εξυ­πη­ρε­τού­νται πλέον από ιδιώ­τες συ­νερ­γά­τες των ΕΛΤΑ.

Η διοί­κη­ση υπο­στη­ρί­ζει ότι το μο­ντέ­λο πρα­κτό­ρευ­σης μειώ­νει το κό­στος και αυ­ξά­νει την ευ­ε­λι­ξία. Ωστό­σο οι ερ­γα­ζό­με­νοι ση­μειώ­νουν ότι πολ­λοί πρά­κτο­ρες προ­έρ­χο­νται από τον χώρο των τα­χυ­με­τα­φο­ρών και δεν δια­θέ­τουν εμπει­ρία στην επι­στο­λι­κή δια­νο­μή, η οποία απαι­τεί δια­φο­ρε­τι­κή ορ­γά­νω­ση και τα­χύ­τε­ρη δια­χεί­ρι­ση χρό­νου με απο­τέ­λε­σμα η ποιό­τη­τα της πα­ρε­χό­με­νης υπη­ρε­σί­ας να πέ­φτει διαρ­κώς

Προ­σθέ­τουν ότι σε πε­ρι­πτώ­σεις όπου αξιο­ποι­ή­θη­καν έμπει­ροι πρώην τα­χυ­δρο­μι­κοί, τα απο­τε­λέ­σμα­τα ήταν κα­λύ­τε­ρα. Όπου όμως η ανά­θε­ση έγινε με κα­θα­ρά οι­κο­νο­μι­κά κρι­τή­ρια, κα­τα­γρά­φο­νται αυ­ξη­μέ­να πα­ρά­πο­να πο­λι­τών για μη έγκαι­ρη επί­δο­ση ή ελ­λι­πή ενη­μέ­ρω­ση.

Πα­ράλ­λη­λα, μέρος της χει­ρο­κί­νη­της δια­λο­γής ανα­τέ­θη­κε σε ιδιω­τι­κή εται­ρεία. Σύμ­φω­να με ερ­γα­ζό­με­νους, η συ­νερ­γα­σία δεν απέ­δω­σε τα ανα­με­νό­με­να, με απο­τέ­λε­σμα αντι­κεί­με­να να επι­στρέ­φουν στο πα­λαιό Κέ­ντρο Δια­λο­γής Ατ­τι­κής για εκ νέου επε­ξερ­γα­σία.

Από 1.031 ση­μεία σε 985 και έπε­ται συ­νέ­χεια

Βάσει των επί­ση­μων στοι­χεί­ων, στις 31 Οκτω­βρί­ου 2025 το δί­κτυο αριθ­μού­σε 1.031 ση­μεία εξυ­πη­ρέ­τη­σης: 475 ιδιό­κτη­τα κα­τα­στή­μα­τα, 401 πρα­κτο­ρεία και 155 πρα­κτο­ρεία courier. Από 1ης Ια­νουα­ρί­ου 2026, μετά την ανα­στο­λή λει­τουρ­γί­ας 46 κα­τα­στη­μά­των, το δί­κτυο δια­μορ­φώ­θη­κε σε 985 ση­μεία.

Το επι­χει­ρη­σια­κό πλάνο προ­βλέ­πει με­τα­φο­ρά έργου από πε­ρί­που 150 ιδιο­λει­τουρ­γού­με­να κα­τα­στή­μα­τα σε πρα­κτο­ρεία ή σε κο­ντι­νά ση­μεία. Πα­ράλ­λη­λα, επε­κτεί­νε­ται το μο­ντέ­λο shop-in-shop σε πε­ρισ­σό­τε­ρα από 500 ση­μεία, εντός υφι­στά­με­νων κα­τα­στη­μά­των λια­νι­κής.

Οπως έχει ήδη ανα­κοι­νω­θεί, στις 20 Φε­βρουα­ρί­ου θα κα­τε­βά­σουν ρολά άλλα 11 τα­χυ­δρο­μι­κά κα­τα­στή­μα­τα σε Αλι­βέ­ρι, Λε­χαι­νά Ηλεί­ας, Αλε­ξάν­δρεια Ημα­θί­ας, Αρ­χά­νες Ηρα­κλεί­ου, Πα­ρα­μυ­θιά Θε­σπρω­τί­ας, Κου­φά­λια Θεσ­σα­λο­νί­κης, Σο­φά­δες Καρ­δί­τσας, Νε­ά­πο­λη Λα­κω­νί­ας, Σκάλα Λα­κω­νί­ας, Αλ­μυ­ρό Μα­γνη­σί­ας και Στυ­λί­δα φθιώ­τι­δας.

Ορι­σμέ­να εξ αυτών μά­λι­στα, όπως του Αλ­μυ­ρού και της Νε­ά­πο­λης δεν υπήρ­χαν στην αρ­χι­κή λίστα των 204 κα­τα­στη­μά­των προς κλεί­σι­μο. Και μπο­ρεί η κυ­βέρ­νη­ση να δια­μη­νύ­ει ότι αυτή τη φορά τα λου­κέ­τα ακο­λου­θούν τη δια­βού­λευ­ση με τις το­πι­κές κοι­νω­νί­ες, αλλά το πλή­θος των ερω­τή­σε­ων που σω­ρεύ­ε­ται εκ νέου στη Βουλή από βου­λευ­τές της πε­ρι­φέ­ρειας απο­κα­λύ­πτει μια δια­φο­ρε­τι­κή ει­κό­να.

Ανα­φο­ρι­κά με το κλεί­σι­μο του κα­τα­στή­μα­τος του Αλ­μυ­ρού σε ερώ­τη­ση επι­ση­μαί­νε­ται ότι στο κα­τά­στη­μα του Βόλου υπη­ρε­τούν μόλις 6 τα­χυ­δρό­μοι για να κα­λύ­ψουν το σύ­νο­λο του πο­λε­ο­δο­μι­κού συ­γκρο­τή­μα­τος, γε­γο­νός που ση­μαί­νει ότι ένας τα­χυ­δρό­μος κα­λεί­ται να εξυ­πη­ρε­τή­σει πε­ρί­που 20.000 πο­λί­τες, γε­γο­νός που μαρ­τυ­ρά πε­ρισ­σό­τε­ρο κα­τάρ­ρευ­ση υπη­ρε­σιών παρά ανα­διάρ­θρω­ση.

Αντί­στοι­χα για το κα­τά­στη­μα ΕΛΤΑ Νε­ά­πο­λης ανα­φέ­ρε­ται ότι εξυ­πη­ρε­τεί το σύ­νο­λο της Δη­μο­τι­κής Ενό­τη­τας Βοιών του Δήμου Μο­νεμ­βα­σί­ας, με πλη­θυ­σμό πε­ρί­που 7.500 κα­τοί­κων, σε πε­ριο­χή με έντο­να γε­ω­γρα­φι­κά χα­ρα­κτη­ρι­στι­κά, χωρίς τα­κτι­κή συ­γκοι­νω­νια­κή σύν­δε­ση με το πλη­σιέ­στε­ρο κα­τά­στη­μα των Μο­λά­ων να απέ­χει πε­ρί­που 50 χι­λιό­με­τρα.

Εφη­με­ρί­δες ενός μήνα πα­κε­τα­ρι­σμέ­νες σε μια απο­στο­λή

Οι κα­θυ­στε­ρή­σεις πα­νελ­λα­δι­κά έχουν χτυ­πή­σει κόκ­κι­νο με απο­τέ­λε­σμα τις έντο­νες δια­μαρ­τυ­ρί­ες και της Ένω­σης Ιδιο­κτη­τών Επαρ­χια­κού Τύπου, η οποία κα­ταγ­γέλ­λει συ­στη­μα­τι­κές κα­θυ­στε­ρή­σεις στη δια­νο­μή εφη­με­ρί­δων, παρά την κρα­τι­κή επι­δό­τη­ση ύψους πε­ρί­που 2 εκατ. ευρώ ετη­σί­ως στα ΕΛΤΑ για τη στή­ρι­ξη της κυ­κλο­φο­ρί­ας στην πε­ρι­φέ­ρεια.

Εκ­δό­τες ανα­φέ­ρουν ότι συν­δρο­μη­τές τους λαμ­βά­νουν τέσ­σε­ρα φύλλα μαζί ή με κα­θυ­στέ­ρη­ση μίας εβδο­μά­δας, ενώ άλλοι δεν λαμ­βά­νουν κα­θό­λου συ­γκε­κρι­μέ­να τεύχη με το πρό­βλη­μα που είχε αρ­χί­σει να πα­ρα­τη­ρεί­ται προ τριε­τί­ας πλέον να έχει γι­γα­ντω­θεί και οι μι­κρές επι­χει­ρή­σεις να αντι­με­τω­πί­ζουν υπαρ­ξια­κό ζή­τη­μα.

«Συ­νέ­πεια των πα­ρα­πά­νω είναι να έχου­με υπο­στεί τε­ρά­στια μεί­ω­ση στον αριθ­μό των συν­δρο­μη­τών μας, μια πραγ­μα­τι­κό­τη­τα που επι­φέ­ρει, εκτός της μεί­ω­σης των εσό­δων μας από συν­δρο­μές, και τη μεί­ω­ση τους από δια­φη­μί­σεις, ενώ κα­θι­στούν την αξία της εφη­με­ρί­δας μας μόνο ως αρ­χεια­κή!», το­νί­ζει η Ενωση σε ανα­φο­ρά της, η οποία κα­τα­τέ­θη­κε στη Βουλή.

Προ­σθέ­τει ότι υπάρ­χουν κα­θη­με­ρι­νά πα­ρά­πο­να από συν­δρο­μη­τές, πολ­λοί εκ των οποί­ων, μετά από πολλά χρό­νια, δια­κό­πτουν τη συν­δρο­μή τους προς τις εφη­με­ρί­δες, με ό,τι αυτό συ­νε­πά­γε­ται για τις επι­χει­ρή­σεις.

Πηγή: ehnnos.gr