Στο ΣτΕ στις 24 Φεβρουαρίου κρίνεται ο διαγωνισμός για τις άγονες ακτοπλοϊκές γραμμές

Στις 24 Φεβρουα­ρίου 2026 ανα­μέ­νε­ται να συζη­τη­θεί από το Δ΄ Τμήμα του Συμ­βου­λίου της Επι­κρα­τείας το ζήτημα που αφορά την προ­κή­ρυξη του διε­θνούς δια­γω­νι­σμού για την εξυ­πη­ρέ­τηση των άγονων ακτο­πλοϊ­κών γραμμών με τετρα­ε­τείς συμ­βά­σεις δημό­σιας υπη­ρε­σίας.

Η υπόθεση εισά­γε­ται προς εξέταση έπειτα από προ­σφυγή ναυ­τι­λια­κής εται­ρείας κατά συγκε­κρι­μέ­νων όρων της προ­κή­ρυ­ξης, που είχε ως απο­τέ­λε­σμα την ανα­γκα­στική αναβολή του δια­γω­νι­σμού και την επα­νε­ξέ­ταση του πλαι­σίου διε­ξα­γω­γής του.

Σύμφωνα με πηγές από το υπουρ­γείο Ναυ­τι­λίας σήμερα (30/1) θα κατα­τε­θούν οι φάκελοι και με τα αιτή­ματα των δρο­μο­λο­γή­σεων των ακτο­πλοϊ­κών εται­ρειών οι οποίοι ωστόσο δεν πρό­κει­ται να ανοι­χθούν έως ότου το ΣτΕ εκδόσει τη σχετική του απόφαση.

Η απόφαση του ανώ­τα­του διοι­κη­τι­κού δικα­στη­ρίου θεω­ρεί­ται κρίσιμη, καθώς θα καθο­ρί­σει τα επόμενα βήματα για την υλο­ποί­ηση των συμ­βά­σεων και τη δια­σφά­λιση της απρό­σκο­πτης ακτο­πλοϊ­κής εξυ­πη­ρέ­τη­σης απο­μα­κρυ­σμέ­νων νησιω­τι­κών περιο­χών.

Σημειώ­νε­ται, εξάλλου, ότι ο Σύν­δε­σμος Επι­χει­ρή­σεων Επι­βα­τη­γού Ναυ­τι­λίας (ΣΕΕΝ), με επι­στολή του προς το υπουρ­γείο Ναυ­τι­λίας, είχε ζητήσει τη μετά­θεση της δια­δι­κα­σίας για τις γραμμές δημό­σιας υπη­ρε­σίας σε χρόνο μετά τις 24 Φεβρουα­ρίου 2026, επι­κα­λού­με­νος τόσο την εκκρε­μό­τητα ενώπιον του Συμ­βου­λίου της Επι­κρα­τείας όσο και την αναμονή της σχε­τι­κής δικα­στι­κής από­φα­σης.

Όπως επι­ση­μαί­νε­ται στην επι­στολή, η διε­ξα­γωγή του δια­γω­νι­σμού πριν από την κρίση του ΣτΕ υπο­χρε­ώ­νει πολλές ακτο­πλοϊ­κές επι­χει­ρή­σεις να δεσμεύ­σουν υψηλές εγγυ­η­τι­κές επι­στο­λές για υπο­χρε­ώ­σεις εργα­σιών συντή­ρη­σης στα πλοία, επι­θε­ω­ρή­σεων και έκδοσης ή ανα­νέ­ω­σης των πιστο­ποι­η­τι­κών ασφα­λείας ενόψει της θερινής περιό­δου.

Σημειώ­νε­ται ότι η συνο­λική προ­ϋ­πο­λο­γι­σθείσα δαπάνη του νέου διε­θνούς δια­γω­νι­σμού για τις άγονες γραμμές δια­μορ­φώ­νε­ται στα 668 εκατ. ευρώ για την τετρα­ε­τία, ανε­βά­ζο­ντας τη μέση ετήσια χρη­μα­το­δό­τηση από τα 148 στα 167 εκατ. ευρώ, με στόχο την καλύ­τερη κάλυψη των πραγ­μα­τι­κών λει­τουρ­γι­κών αναγκών του ακτο­πλοϊ­κού δικτύου. Το σχήμα αφορά 75 επι­δο­τού­με­νες θαλάσ­σιες γραμμές, κρί­σι­μες για τη νησιω­τική συνοχή, εξα­σφα­λί­ζο­ντας σταθερά δρο­μο­λό­για, κοι­νω­νι­κές εκπτώ­σεις και παροχές που στη­ρί­ζουν την καθη­με­ρι­νό­τητα των κατοί­κων, την τοπική οικο­νο­μία και τον του­ρι­σμό.

Για τις εται­ρείες, οι τετρα­ε­τείς συμ­βά­σεις δημιουρ­γούν περι­βάλ­λον προ­βλε­ψι­μό­τη­τας και χρη­μα­το­οι­κο­νο­μι­κής ασφά­λειας, διευ­κο­λύ­νο­ντας την πρό­σβαση σε τρα­πε­ζική χρη­μα­το­δό­τηση και επι­τα­χύ­νο­ντας επεν­δύ­σεις στον εκσυγ­χρο­νι­σμό και το «πρα­σί­νι­σμα» του στόλου. Το τελικό κόστος δια­φο­ρο­ποιεί­ται ανά γραμμή και ανάδοχο, καθώς εξαρ­τά­ται από την κατη­γο­ρία και την ηλικία των πλοίων: νεό­τευ­κτες μονάδες συνε­πά­γο­νται υψη­λό­τερα μισθώ­ματα, ενώ από το 2027 προ­βλέ­πε­ται δυνα­τό­τητα αντι­κα­τά­στα­σης παλαιό­τε­ρων πλοίων με νεό­τε­ρης τεχνο­λο­γίας, με αντί­στοιχη ανα­προ­σαρ­μογή. Κάθε γραμμή απο­τε­λεί αυτο­τε­λές αντι­κεί­μενο σύμ­βα­σης και οι ανά­δο­χοι επι­λέ­γο­νται με κρι­τή­ριο το χαμη­λό­τερο μίσθωμα, χωρίς εναλ­λα­κτι­κές προ­σφο­ρές.

Παράλ­ληλα, η προ­κή­ρυξη ενι­σχύει τη δια­φά­νεια (ηλε­κτρο­νι­κές διευ­κρι­νί­σεις) και την ποιό­τητα υπη­ρε­σιών, προ­βλέ­πο­ντας τρο­πο­ποι­ή­σεις συμ­βά­σεων όταν εισά­γο­νται νεό­τευ­κτα πλοία, κατόπιν εγκρί­σεων από το Συμ­βού­λιο Ακτο­πλοϊ­κών Συγκοι­νω­νιών και το Ελεγ­κτικό Συνέ­δριο.

Πηγή: euro2day.gr