Β. Κικίλιας: Τα σχέδια και οι σκακιέρες χωρίς τον λαό είναι άδεια πουκάμισα

«Στην πολι­τική δεν υπάρ­χουν φιλο­δο­ξίες ερήμην των πολιτών. Ο κόσμος είναι αυτός που απο­φα­σί­ζει αν πράγ­ματι είσαι ικανός, αν πονάς, νοιά­ζε­σαι και τιμάς την πατρίδα σου, αν πράγ­ματι είσαι στην πολι­τική γι’ αυτόν ή για τον εαυτό σου. Τα σχέδια και οι σκα­κιέ­ρες χωρίς τον λαό είναι άδεια που­κά­μισα. Αδιαμ­φι­σβή­τητα, το θετικό έργο αυτών των χρόνων δια­κυ­βέρ­νη­σης, είναι και μεγάλο και σημα­ντικό σε πολλούς τομείς» επι­σή­μανε ο υπουρ­γός Ναυ­τι­λίας και Νησιω­τι­κής Πολι­τι­κής, Βασίλης Κικί­λιας σε συνέ­ντευξη που παρα­χώ­ρησε στην εφη­με­ρίδα «Θεσ­σα­λο­νίκη».

«Παρ’ όλα αυτά, στη δεύτερη τετρα­ε­τία μιας κυβέρ­νη­σης και μάλιστα στο μέσον της χρονικά, είναι λογικό να εμφα­νί­ζο­νται χαμη­λό­τερα ποσοστά. Ο κόσμος έχει προ­βλή­ματα, κυρίως στο κόστος δια­βί­ω­σης συνο­λικά. Υπάρ­χουν εν εξε­λί­ξει υπο­θέ­σεις με αρνη­τικό πρόσημο που όμως διε­ρευ­νώ­νται» πρό­σθεσε ο κ. Κικί­λιας, ενώ κάνο­ντας αναφορά στην αντι­πο­λί­τευση, τόνισε: «Δεν υπάρχει ηγετική προ­σω­πι­κό­τητα στην κεντρο­α­ρι­στερά ώστε να συνε­νώ­σει τις κοι­νω­νι­κές δυνά­μεις -όχι τα κόμματα- κάτω από μια σημαία. Και δεν υπάρχει σαφές, ρεα­λι­στικό, αξιό­πι­στο και με θετικό πρόσημο αφήγημα. Όλη η αντι­πο­λι­τευ­τική στρα­τη­γική βασί­ζε­ται στην αντι­κυ­βερ­νη­τική ρητο­ρική».

Ανα­φε­ρό­με­νος στην ανάγκη ενί­σχυ­σης και ανα­βάθ­μι­σης της ναυ­τι­κής εκπαί­δευ­σης, ο υπουρ­γός ανα­κοί­νωσε: «Το φθι­νό­πωρο φέρ­νουμε προς ψήφιση ένα κρίσιμο νομο­σχέ­διο για τη ναυτική εκπαί­δευση. Στόχος μας είναι να απλο­ποι­ή­σουμε δια­δι­κα­σίες, να περιο­ρί­σουμε τη γρα­φειο­κρα­τία και να δημιουρ­γή­σουμε ένα πιο ευέ­λι­κτο και απο­τε­λε­σμα­τικό πλαίσιο, που θα δίνει περισ­σό­τερα κίνητρα σε πανε­πι­στή­μια -δημόσια και ιδιω­τικά – ώστε να επεν­δύ­σουν στη ναυτική εκπαί­δευση».

Παράλ­ληλα, σε ό,τι αφορά το ρόλο και τη συνει­σφορά της ναυ­τι­λίας στην οικο­νο­μία της χώρας, τόνισε ότι οι Έλληνες πλοιο­κτή­τες κατέ­χουν έναν από τους μεγα­λύ­τε­ρους στόλους πλοίων στον κόσμο, με 5.300 πλοία. «Πάνω από 1.700 ναυ­τι­λια­κές εται­ρίες έχουν έδρα στην Ελλάδα, με 50.000 καλά αμει­βό­με­νους εργα­ζό­με­νους. Πάνω από 150.000 εργα­ζό­με­νοι δου­λεύ­ουν στα ναυ­πη­γεία, την τρο­φο­δο­σία, τις ναυ­τα­σφά­λειες, τις πρα­κτο­ρεύ­σεις κ.ά. Το ναυ­τι­λιακό συνάλ­λαγμα που εισέρ­χε­ται στη χώρα μας είναι της τάξης των 18-19 δισ. ευρώ κάθε έτος, μεγάλο ποσοστό των οποίων επεν­δύ­ε­ται όχι μόνο σε πλοία αλλά και σε ξενο­δο­χεία, real estate, επι­χει­ρή­σεις τεχνο­λο­γίας, ενέρ­γειας, σε αθλη­τι­κές ομάδες, στον πολι­τι­σμό κ.ά.» όπως υπο­γράμ­μισε.

Ο κ. Κικί­λιας έκανε ιδιαί­τερη μνεία στην ανά­πτυξη της Βόρειας Ελλάδας και ιδίως του λιμένα Θεσ­σα­λο­νί­κης, επι­ση­μαί­νο­ντας πως είναι το μεγα­λύ­τερο και πιο ισχυρό πλε­ο­νέ­κτημα που έχει η πόλη και κατ’ επέ­κταση, η Κεντρική Μακε­δο­νία. «Το υπουρ­γείο Ναυ­τι­λίας και η κυβέρ­νηση έχουν δρο­μο­λο­γή­σει μια σειρά μεγάλων έργων, εντός και εκτός λιμένα Θεσ­σα­λο­νί­κης, που θα ανα­βαθ­μί­σουν τις λιμε­νι­κές υπη­ρε­σίες και τον κλάδο των logistics στην ευρύ­τερη περιοχή. Είναι πρώτη φορά που υλο­ποιεί­ται ένα τόσο συνε­κτικό, μεγάλης κλί­μα­κας, μετα­φο­ρικό δίκτυο με βάση τον λιμένα, με το οποίο η Μακε­δο­νία μας θα απο­κτή­σει τον ρόλο που της αξίζει στο επί­κε­ντρο των μετα­φο­ρι­κών ροών, όχι μόνο στα Βαλ­κά­νια αλλά και σε όλη την Ανα­το­λική Ευρώπη». Και συνέ­χισε: «Η πολυ­πό­θητη υπο­χρε­ω­τική επέν­δυση, ύψους 130 εκατ. ευρώ, για την επέ­κταση του 6ου Προ­βλήτα πήρε τελικά εμπρός. Το νέο master plan εκδό­θηκε σε ΠΔ, το έργο εγκρί­θηκε από το υπουρ­γείο Ναυ­τι­λίας και οι πρό­δρο­μες εργα­σίες των κατα­σκευα­στι­κών συνερ­γείων ήδη έχουν αρχίσει. Ανα­μέ­νουμε άμεσα τα πολ­λα­πλά οφέλη στην τοπική οικο­νο­μία, που θα προ­κύ­ψουν τόσο στο στάδιο κατα­σκευής όσο και στο στάδιο λει­τουρ­γίας του νέου προ­βλήτα».

Ερω­τη­θείς για το λιμάνι της Αλε­ξαν­δρού­πο­λης, ο υπουρ­γός σημεί­ωσε πως ο λιμένας πλέον είναι χαρα­κτη­ρι­σμέ­νος στον παγκό­σμιο χάρτη των μετα­φο­ρών, ως σημα­ντικό κέντρο ανα­φο­ράς στον κλάδο της ενέρ­γειας και των army logistics. Όπως είπε «με αυτές τις επι­δό­σεις, ο λιμένας της Αλε­ξαν­δρού­πο­λης κατά­φερε να συμπε­ρι­λη­φθεί πρό­σφατα στο Διευ­ρω­παϊκό Δίκτυο Μετα­φο­ρών, γεγονός που σημαί­νει, μεταξύ άλλων, ότι μπορεί να λαμ­βά­νει απευ­θείας χρη­μα­το­δό­τηση έργων από το πρό­γραμμα CEF της ΕΕ. Εμείς από την πλευρά μας, ως υπουρ­γείο Ναυ­τι­λίας, με 23,6 εκα­τομ­μύ­ρια ευρώ από το Ταμείο Ανά­καμ­ψης, βελ­τιώ­νουμε τη λιμε­νο­λε­κάνη και τον δίαυλο του λιμένα και δημιουρ­γούμε μια άμεση εμπο­ρευ­μα­τική οδική σύνδεση με τη νέα Περι­φε­ρειακή Οδό της πόλης της Αλε­ξαν­δρού­πο­λης. Θα διεκ­δι­κή­σουμε από την Ευρώπη, οι υπο­δο­μές των νέων ευρω­παϊ­κών δια­δρό­μων που σχε­διά­ζο­νται σήμερα, να “περά­σουν” από την κρίσιμη περιοχή της Μακε­δο­νίας – Θράκης. Κυρίως ο νέος ευρω­παϊ­κός διά­δρο­μος “Βαλτική- Μαύρη Θάλασσα- Αιγαίο” πρέπει να υλο­ποι­η­θεί όσο πιο σύντομα γίνεται, προς όφελος του λιμένα Αλε­ξαν­δρού­πο­λης και όχι μόνο. Το λιμάνι της Αλε­ξαν­δρού­πο­λης μπορεί και πρέπει να εξε­λι­χθεί ως διεθνές ενερ­γειακό hub και ως βασική εμπο­ρευ­μα­τική πύλη της Ανα­το­λι­κής Ευρώπης».

Πηγή: alphatv.gr