Ψηφίστηκε κατά πλειοψηφία στις Επιτροπές το νομοσχέδιο για τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας

Κατά πλειο­ψη­φία ψηφί­σθηκε επί της Αρχής το νομο­σχέ­διο του Υπουρ­γείου Υπο­δο­μών και Μετα­φο­ρών «Κώδικας Οδικής Κυκλο­φο­ρίας και λοιπές δια­τά­ξεις» από τις αρμό­διες Επι­τρο­πές.

«Υπέρ» του σχεδίου νόμου ψήφισε η ΝΔ, κατα­ψή­φισε το ΚΚΕ, ενώ όλα τα υπό­λοιπα κόμματα δήλωσαν επι­φύ­λαξη για την συζή­τηση και ψήφιση του σχεδίου νόμου στην Ολο­μέ­λεια.

Νωρί­τερα, κατά την ακρόαση φορών ο ανα­πλη­ρω­τής υπουρ­γός Μετα­φο­ρών και Υπο­δο­μών Κων­στα­ντί­νος Κυρα­νά­κης απα­ντώ­ντας σε παρα­τη­ρή­σεις επι­σή­μανε ότι στην σχετική διάταξη που αφορά τα αλκο­τέστ έχουν συμπε­ρι­λη­φθεί και η δυνα­τό­τητα της Τρο­χαίας να προ­μη­θευ­τεί τέστ και εξο­πλι­σμό για την διε­ξα­γωγή ναρκω-τέστ. Απευ­θυ­νό­με­νος στους δήμους είπε πως προ­φα­νώς θα έχουν την δυνα­τό­τητα να ορίζουν και εκείνοι -που γνω­ρί­ζουν καλύ­τερα το οδικό τους δίκτυο- το ανώτατο όριο ταχύ­τη­τας οχη­μά­των, είτε στα 30 χιλιό­με­τρα, είτε στα 50 χιλιό­με­τρα, σύμφωνα με τις γενικές οδηγίες του ΚΟΚ. Δεσμεύ­τηκε προς την ΚΕΔΕ ότι μόλις τεθεί σε λει­τουρ­γία το ηλε­κτρο­νικό σύστημα μετά­δο­σης εικόνας από τις κάμερες των δρόμων και την επιβολή ηλε­κτρο­νι­κών προ­στί­μων, θα έχουν και οι ΟΤΑ την δυνα­τό­τητα να εγκα­τα­στή­σουν δικές τους κάμερες στο οδικό τους δίκτυο και μάλιστα να έχουν και μέρος των εσόδων από αυτές τις κλήσεις που θα βεβαιώ­νε­ται από τις δικές τους κάμερες. Στο αίτημα του Συλ­λό­γου Επαγ­γελ­μα­τιών Αυτο­κι­νού­με­νων και Ρυμουλ­κού­με­νων Τρο­χό­σπι­των Ελλάδος να επε­κτα­θεί το μήκος στάθ­μευ­σης από τα 6 μέτρα στα 7,5 ζήτησε να του κατα­τε­θεί μια τεκ­μη­ριω­μένη άποψη για να υπάρξει η σχετική νομο­θε­τική βελ­τί­ωση. Στο θέμα της διή­θη­σης των μηχανών που έθεσαν πολλοί φορείς είπε πως «είμαστε θετικοί να δούμε την ρύθμιση πιο ρεα­λι­στικά». Δήλωσε ανοι­κτός να υιο­θε­τη­θεί και το μηδε­νικό όριο αλκοόλ κατόπιν μελέτης των στοι­χείων από την ΕΛΑΣ.

Στην ένταση που επι­κρά­τησε με τις τοπο­θέ­τη­σης των φορέων των αυτο­κι­νη­τι­στών ΤΑΞΙ σχετικά με τις απα­γο­ρεύ­σεις κίνησης στις λεω­φο­ρειο­λω­ρί­δες και το χρονικό όριο των 30 δευ­τε­ρο­λέ­πτων που θα μπορούν να έχουν για επι­βί­βα­σης και απο­βι­βά­σεις επι­βα­τών σε χώρους όπου δεν υπάρχει εσοχή, ο κ. Κυρα­νά­κης απα­ντώ­ντας στους εκπρο­σώ­πους του ΣΑΤΑ και της Πανελ­λή­νιας Ομο­σπον­δία είπε ότι αυτά δεν ελή­φθη­σαν στο κενό, αλλά μετά από ειση­γή­σεις συγκοι­νω­νιο­λό­γων, η οποίοι τα επι­χει­ρή­ματα τους τα επα­νέ­λα­βαν νωρί­τερα και στην συνε­δρί­αση της Επι­τρο­πής. Ο ανα­πλη­ρω­τής υπουρ­γός τόνισε πως «εμείς, ακο­λου­θούμε τη μέση λύση. Δεν πάμε στην πλήρη απα­γό­ρευση όπως υπάρχει σε τέσ­σε­ρις χώρες της ΕΕ. Σημεί­ωσε ότι σε 6 ευρω­παϊ­κές πρω­τεύ­ου­σες που επι­τρέ­πε­ται η κίνηση ΤΑΞΙ σε λεω­φο­ρειο­λω­ρί­δες εκεί απα­γο­ρεύ­ε­ται όμως η οποια­δή­ποτε στάση τους. Εμείς πάμε σε κάτι ευνοϊ­κό­τερο να απα­γο­ρεύ­ε­ται η διέ­λευση, αλλά να επι­τρέ­πε­ται η σύντομη στάση για επι­βί­βαση και απο­βί­βαση, ώστε να διευ­κο­λύ­νο­νται οι έχοντες κινη­τικά προ­βλή­ματα επι­βά­τες». Ο υπουρ­γός, υπο­γράμ­μισε ότι μετά από προ­τά­σεις της Ομο­σπον­δίας των οδηγών ΤΑΞΙ έχουν προ­στε­θεί διευ­κρι­νή­σεις ότι στις προ­βλε­πό­με­νες εσοχές η στάθ­μευση δεν θα έχει όριο στάσης για επι­βί­βαση και απο­βί­βαση. Επίσης, συμπε­ρι­λή­φθηκε στο νέο ΚΟΚ και η πρόταση της Ομο­σπον­δίας να μην αφαι­ρεί­ται η άδεια οδή­γη­σης επειδή εισήλ­θαν σε λεω­φο­ρειο­λω­ρίδα και μην στε­ρού­νται την επόμενη ημέρα το μερο­κά­ματό τους». Δήλωσε ότι συμ­φω­νεί με την πρόταση για εξαί­ρεση του χρο­νι­κού ορίου και για τα ΤΑΞΙ που μετα­φέ­ρουν ανθρώ­πους με κινη­τικά προ­βλή­ματα. Από την στιγμή που υπάρχει μητρώο νεφρο­πα­θών να δούμε να προ­στε­θεί στις εξαι­ρέ­σεις και αυτή η ευπαθής ομάδα και επι­σή­μαινε ότι πάντως στην διάταξη του νέου ΚΟΚ έχει προ­βλε­φθεί και δεν ισχύουν τα χρονικά όρια σύντο­μης στάσης εκτός εσοχών για τα ειδικά ΤΑΞΙ για ΑμΕΑ που έχουν τις ειδικές ράμπες.

Απα­ντώ­ντας σε όσους ειση­γού­νται να γίνουν μελέτες για τα ΤΑΞΙ και τις λεω­φο­ρειο­λω­ρί­δες, ο κ. Κυρα­νά­κης αντέ­τεινε ότι «οι μελέτες γίνο­νται στην βάση, είτε υπο­θε­τι­κών στοι­χείων, είτε από πιλο­τικά στοι­χεία. Από τον Ιούλιο, όμως, θα τοπο­θε­τη­θούν οι κάμερες στα λεω­φο­ρεία του ΟΑΣΑ και θα έχουμε πραγ­μα­τικά στοι­χεία, όχι υπο­θε­τικά και θα μπο­ρούμε να μετρή­σουμε πάρα πολύ άμεσα την βελ­τί­ωση των δρο­μο­λο­γίων των λεω­φο­ρείων σε επίπεδο χρόνου και αξιο­πι­στίας με βάση τα νέα μέτρα» και πρό­σθεσε πως εάν από την πράξη απο­δει­χθεί ότι το μέτρο δεν επι­φέ­ρει βελ­τί­ωση στην κίνηση των λεω­φο­ρείων τότε είμαστε εδώ για να το επα­νε­ξε­τά­σουμε».

Απα­ντώ­ντας επί όσων προ­σω­πικά του κατα­λό­γισε κατά την ακρόαση ο πρό­ε­δρος του ΣΑΤΑ Ευθύ­μιος Λυμπε­ρό­που­λος είπε ότι έχετε δημόσιο βήμα και στην Βουλή αλλά και στα ΜΜΕ «και σας ακούμε αυτά που λέτε». Απέρ­ριψε τις κατη­γο­ρίες που του απέδωσε ότι κάνει «ντιλ» με την UBER και του ζήτησε να του κατο­νο­μά­σει «τι από όσα προ­βλέ­πο­νται στο νομο­σχέ­διο έχει να κάνει με αυτή την εται­ρεία». Του επι­σή­μανε ότι η εν λόγω εται­ρεία λει­τουρ­γεί «σε Αθήνα και σε όλη την χώρα με Νόμο του Υπουρ­γού Υπο­δο­μών και Μετα­φο­ρών Χρ. Σπίρτζη και τον νόμο αυτό τον είχατε χαρα­κτη­ρί­σει ως τον καλύ­τερο Νόμο για τα ΤΑΞΙ που υπήρξε ποτέ». Στην παρα­τή­ρηση του κ. Λυμπε­ρό­που­λου ότι «ο Νόμος αυτός δεν λει­τουρ­γεί στην πράξη γιατί λέει ότι δεν επι­τρέ­πε­ται να πλη­ρώ­νε­ται ως τρίτος, να βγάζει τα χρήματά έξω και πρέπει να έχει φορο­λο­γικό μητρώο στην χώρα μας», ο κ. Κυρα­νά­κης του είπε «κάντε μας συγκε­κρι­μέ­νες καταγ­γε­λίες οδηγών της UBER που παρα­νο­μούν και θα επι­λη­φθούμε» «γιατί εμείς έχουμε αντι­κρουό­μενη πλη­ρο­φό­ρηση από αυτή που λέτε εσείς, αλλά σε κάθε περί­πτωση η λει­τουρ­γία μιας εται­ρείας δεν αφορά τον ΚΟΚ».

Νωρί­τερα, ο πρό­ε­δρος του Συν­δι­κά­του Αυτο­κι­νη­τι­στών Ταξί Αττικής Ευθύ­μιος Λυμπε­ρό­που­λος στην τοπο­θέ­τησή του κατα­λό­γισε «αντι­δη­μο­κρα­τική συμπε­ρι­φορά» του ανα­πλη­ρωτή υπουρ­γού κ. Κυρα­νάκη. Δεν δέχεται είπε « να κάνει διάλογο, γιατί δεν μπορεί να αντι­με­τω­πί­σει τα πραγ­μα­τικά προ­βλή­ματα του κλάδου και δεν θέλει να ακού­γο­νται». Μιλώ­ντας σε προ­σω­πικό τόνο είπε πως «εγώ δεν είμαι κομ­μα­τό­σκυλο», «υπηρετώ τον κλάδο και αυτό απο­δει­κνύ­ε­ται από την στάση του» προς το πρόσωπό του. Ανα­φε­ρό­με­νος στην διάταξη για τα ηλε­κτρικά ΤΑΞΙ είπε πως έρχο­νται «για την ενί­σχυση του «ντιλ» των ηλε­κτρι­κών αυτο­κι­νή­των, που ειδικά στην Γερ­μα­νία τα έχουν βγάλει ανε­παρκή για την χρήση τους ως ΤΑΞΙ γιατί δεν μπορούν να αντα­πο­κρι­θούν σε χρόνους, σε χιλιό­με­τρα για να μπο­ρέ­σει να δου­λέ­ψει ένας επαγ­γελ­μα­τίας».

Ανέφερε ότι «πάνω από 8ώρες ένα ηλε­κτρικό όχημα στο κέντρο, μέσα στην κίνηση, δεν έχει απόδοση» Αυτά είπε είναι «σχέδια που θέλει η παγκο­σμιο­ποί­ηση και η UBER, που εσείς έχετε βγει υπε­ρα­σπι­στής της από το 2018». Κατα­λό­γισε στον ανα­πλη­ρωτή υπουργό ότι «θέλετε να χρε­ο­κο­πή­σετε τις άδειες και τον ταξιτζή, να μην μπορεί να αντα­πο­κρι­θεί στα ηλε­κτρικά ΤΑΞΙ και να πάει στο σύστημα Πολω­νίας, όπως BET και UBER που τους πήραν τα αμάξια τσάμπα και μετά έβαλαν τα ΙΧ». Ζήτησε από τον κ. Κυρα­νάκη να απα­ντή­σει ότι «αυτό το μέτρο γιατί δεν το εφαρ­μό­ζε­ται για τις πολυ­ε­θνι­κές; Γιατί ξεπου­λάτε τον κλάδο σε συμ­φέ­ρο­ντα που κλέβουν το ΦΠΑ της χώρας;» Ο κ. Λυμπε­ρό­που­λος ανέφερε πως μας βάλατε να έχουμε POS το έχουμε, αλλά γιατί να το παίρ­νουν η UBERT και η VOLT και να το πηγαί­νουν στο εξω­τε­ρικό και να το δίνουν εκεί». Εμείς, υπο­στή­ριξε ο πρό­ε­δρος του ΣΑΤΑ «σας δεί­χνουμε τον δρόμο και τις ανάγκες επι­βί­ω­σης και μας βρί­ζε­ται εσείς και το επι­τε­λείο σας», εγώ, πρό­σθεσε, «δεν έχω κάνει μπού­λινγκ σε κανένα άνθρωπο, μιλάω πάντα πολι­τικά για να σώσω το επάγ­γελμά μου που δέχεται βολές από πολλούς παρά­γο­ντες και σας θέλουμε σύμμαχο όχι απέ­να­ντι». Κατα­λό­γισε στη ΝΔ ότι έχει κάνει από το 2018 ομάδες μέσα στον κλάδο υπο­στή­ρι­ξης και κάνατε πρα­ξι­κο­πή­ματα μέσα στο Συν­δι­κάτο. Στα­μα­τή­στε επι­τέ­λους». Εμείς είπε «έχουμε πολι­τική αντι­πα­ρά­θεση μαζί σας γιατί θέλετε να ξεπου­λή­σετε τον κλάδο» Υπο­στή­ριξε ότι μπορεί να είναι συντα­ξιού­χος, αλλά είναι ιδιο­κτή­της άδειας όπως και εκα­το­ντά­δες άλλοι που έχουν δικαί­ωμα να προ­στα­τεύ­σουν την περιου­σία τους, αφού το θέλει ο κλάδος;». Πρέπει είπε να καθί­σετε και να συζη­τή­σουμε.

Ο πρό­ε­δρος της Πανελ­λή­νιας Ομο­σπον­δία Επαγ­γελ­μα­τιών Ιδιο­κτη­τών Αυτο­κι­νη­τι­στών ΤΑΞΙ και Αγο­ραίων Ελευ­θέ­ριος Πετρά­κης, από την δική του πλευρά, σε πιο ήπιους τόνους, για το θέμα κίνησης των ΤΑΞΙ στις λεω­φο­ρειο­λω­ρί­δες υπο­στή­ριξε πως «το ΤΑΞΙ είναι ένα δημόσιο μέσο μετα­φο­ράς και έτσι θα πρέπει να αντι­με­τω­πί­ζε­ται» και «δεν πρέπει να δια­χω­ρι­στεί από αυτά άλλα δημόσια μέσα μετα­φο­ράς» και «μετα­φέ­ρουν συνήθως άτομα με προ­βλή­ματα κίνησης που χρειά­ζο­νται αρκετό χρόνο για επι­βί­βαση και απο­βί­βαση».

Επι­σή­μανε ότι με την διάταξη του νομο­σχε­δίου «εκτός της απα­γό­ρευ­σης διέ­λευ­σης των ΤΑΞΙ στις λεω­φο­ρειο­λω­ρί­δες, ο χρόνος των 30 δευ­τε­ρο­λέ­πτων που τίθεται για επι­βί­βαση και απο­βί­βαση δημιουρ­γεί τον μόνιμο κίνδυνο επιβολή προ­στί­μου για υπέρ­βαση χρόνου». Σημεί­ωσε ότι «οι συναλ­λα­γές μέσω POS σε σημεία που το δίκτυο δεν είναι σταθερό δημιουρ­γεί καθυ­στε­ρή­σεις για την ολο­κλή­ρωση της συναλ­λα­γής που διαρκεί αρκετά λεπτά της ώρας. Το ίδιο, χρόνος χρειά­ζε­ται για τις φορ­τώ­σεις και εκφορ­τώ­σεις απο­σκευών, βοη­θη­μά­των βάδισης και εμπο­ρευ­μά­των» και ο οδηγός και ο επι­βά­της του ΤΑΞΙ θα πρέπει να έχουν χρόνο, ώστε να γίνουν αυτά με ασφά­λεια και να δημιουρ­γη­θεί κάποιο ατύχημα». Υπο­στή­ριξε ότι «θα πρέπει να υπάρ­ξουν επαρ­κείς χώροι επι­βί­βα­σης και απο­βί­βαση με πλήρη απα­γό­ρευση των οχη­μά­των πλην των μέσων ΜΜΜ και τώρα να υπάρξει πρό­βλεψη για την πιλο­τική κίνηση σε λωρίδες που σήμερα δεν υπάρχει πληθώρα κίνησης λεω­φο­ρείων» Ζήτησε «άμεσα μελέτες για την διόρ­θωση του άρθρου 55 του ΚΟΚ ως προς την κίνηση όλων των ΤΑΞΙ χωρίς εξαι­ρέ­σεις και την επι­βί­βαση και απο­βί­βαση των επι­βα­τών χωρίς χρο­νι­κούς περιο­ρι­σμούς εντός των απαι­τού­με­νων δια­μορ­φω­μέ­νων χώρων για τον σκοπό αυτό». Επι­βε­βλη­μένη ανάγκη, πρό­σθεσε «είναι η ελεύ­θερη κίνηση των ΤΑΞΙ στις λεω­φο­ρειο­λω­ρί­δες που έχουν σύμβαση έργου που μετα­φέ­ρουν μαθητές ΑμΕΑ προς τα ειδικά σχολεία».

Ο ‘Α Αντι­πρό­ε­δρος της Γενικής Συνέ­λευ­σης της Εθνικής Συνο­μο­σπον­δίας Ατόμων με Ανα­πη­ρία Γρη­γό­ρης Λεο­ντό­που­λος εστίασε στα προ­βλή­ματα που αντι­με­τω­πί­ζουν οι ασθε­νείς σε αιμο­κά­θαρση σε ιδιω­τι­κές μονάδες και νοσο­κο­μεία και μετα­φέ­ρο­νται σε αυτά με ΤΑΞΙ λέγο­ντας πως η δυνα­τό­τητα κίνησης τους θα πρέπει να διευ­κο­λύ­νε­ται όταν μετα­φέ­ρουν νεφρο­πα­θείς.

Στον αντί­ποδα, ο διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος του ΟΑΣΑ Γιώργος Σπη­λιό­που­λος είπε ότι στα νέα λεω­φο­ρεία εισά­γε­ται υπο­χρε­ω­τικά το ακλο­τέστ από τους οδηγούς προ­κει­μέ­νου να το θέσουν σε λει­τουρ­γία. Οι δυνα­τό­τη­τες τοπο­θέ­τη­σης καμερών στα λεω­φο­ρεία για επι­βε­βαί­ωση τρο­χαίων παρα­βά­σεων είναι εξαι­ρε­τικά σημα­ντικό. Για το θέμα με τις λεω­φο­ρειο­λω­ρί­δες, επι­σή­μανε αυτό αφορά μόλις 45 χιλιό­με­τρα (σε πέντε κεντρι­κές λεω­φό­ρους) από ένα συνο­λικό οδικό δίκτυο περίπου 6.000 χιλιο­μέ­τρων που κινού­νται τα αστικά λεω­φο­ρεία. Στις λεω­φο­ρειο­λω­ρί­δες κινού­νται κατά μέσο όρο 10 λεω­φο­ρεία ανά λεπτό. Η πρό­σφατη τοπο­θέ­τηση καμερών για την τήρηση της κίνησης των λεω­φο­ρειο­λο­ρί­δων η κίνηση των λεω­φο­ρείων ήταν 10 με 15 χιλιο­μέ­τρων και έχει ανέλθει σε 20 με 25 χιλιό­με­τρα που είναι σημα­ντικό για τους επι­βά­τες. Υπο­στή­ριξε ότι άλλες ευρω­παϊ­κές χώρες έχουν πάνω από 300 χιλιό­με­τρα λεω­φο­ρειο­λω­ρί­δων και η είσοδος άλλων οχη­μά­των γίνεται με πολύ συγκε­κρι­μέ­νες προ­ϋ­πο­θέ­σεις. Επι­σή­μανε ότι μια αποβίβαση- επι­βί­βαση επιβάτη από ΤΑΞΙ σε λεω­φο­ρειο­λω­ρίδα απαιτεί χρόνο πάνω από 30 δευ­τε­ρό­λε­πτα, εάν δεν είναι ειδικό σημείο, τι καθυ­στέ­ρηση θα επι­φέ­ρει σε ένα λεω­φο­ρείο όταν στην δια­δρομή του αυτό γίνεται συχνά. Οι συγκοι­νω­νιο­λό­γοι του ΟΑΣΑ είπε έχουν επι­ση­μά­νει ότι κάθε κίνηση οχή­μα­τος εντός λεω­φο­ρειο­λω­ρί­δας οδηγεί σε επι­βρά­δυνση της κυκλο­φο­ρίας τους.

Ο πρό­ε­δρος του Συλ­λό­γου Ελλήνων Συγκοι­νω­νιο­λό­γων Αθα­νά­σιος Τσιάνος είπε ότι το νομο­σχέ­διο κινεί­ται στην σωστή κατεύ­θυνση, έχουν γίνει στο­χευ­μέ­νες αλλαγές και ενσω­μα­τώ­νει πολλές από τις προ­τά­σεις μας. Ζήτησε για να ξεπε­ρα­στεί η παθο­γέ­νεια του ΚΟΚ στο να απαρ­χαιώ­νε­ται να οριστεί Τεχνι­κός Σύμ­βου­λος με αρμο­διό­τητα απο­κλει­στικά την παρα­κο­λού­θηση του ΚΟΚ και ο οποίος θα υπο­στη­ρί­ζει την Γνω­μο­δο­τική Επι­τροπή Παρα­κο­λού­θη­σης του ΚΟΚ και τις υπη­ρε­σίες του Υπουρ­γείου. Τάχθηκε υπέρ της σύστα­σης του Εθνικού Παρα­τη­ρη­τη­ρίου Οδικής Ασφά­λειας που αυτό θα μπο­ρούσε να δια­δρα­μα­τί­σει και τον ρόλο του Τεχνι­κού Συμ­βού­λου. Επι­σή­μανε ότι τα θέματα που αφορούν την οδική ασφά­λεια δεν θα πρέπει να γίνο­νται αντι­κεί­μενο πολι­τι­κής αντι­πα­ρά­θε­σης. Ανα­φο­ρικά με την μείωση του ορίου ταχύ­τη­τας στα 30 χιλιό­με­τρα στις κατοι­κη­μέ­νες περιο­χές είναι σωστή, αλλά θα πρέπει να εφαρ­μο­στεί και σωστά από τους δήμους κάτι που χρειά­ζε­ται και χρόνο, μελέτη και κον­δύ­λια. Για την διήθηση των δίκυ­κλων είπε ότι είναι σωστή, αλλά θα πρέπει να δοθεί έμφαση ότι υπάρχει ο δια­θέ­σι­μος για αυτή χώρος, συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νης της ασφα­λούς από­στα­σης που θα πρέπει να τηρούν οι μοτο­συ­κλε­τι­στές με τα οχήματα. Επι­σή­μανε, ότι στο νέο ΚΟΚ υπάρχει καλύ­τερη κατη­γο­ριο­ποί­ηση των ποινών ανάλογα της επι­κιν­δυ­νό­τη­τας, ωστόσο πρό­σθεσε υπάρχει ένας προ­βλη­μα­τι­σμός για το εάν θα απο­δί­δο­νται τα πρό­στιμα. Η δια­χρο­νική θέση του ΣΕΣ, είπε είναι υπέρ του χαμηλού ύψους προ­στί­μων ώστε αυτά να μπορούν να επι­βάλ­λο­νται συχνό­τερα και να υπάρχει μια κλι­μά­κωση ως προς την επι­κιν­δυ­νό­τητα της παρά­βα­σης. Ζήτησε την ψηφιο­ποί­ηση των παρα­βά­σεων με τρόπο που δεν θα μπορούν να παρα­γρά­φο­νται, αλλά και να επι­βάλ­λο­νται άμεσα σε όλους.

Σχετικά με τις λεω­φο­ρειο­λω­ρί­δες, είπε ότι « για να λυθεί το κυκλο­φο­ριακό πρό­βλημα θα πρέπει να κάνουμε ξανά τα λεω­φο­ρεία στην Αττική ελκυ­στικά και για να συμβεί αυτό θα πρέπει να κινού­νται γρήγορα και απρό­σκο­πτα. Οτι­δή­ποτε ταλαι­πω­ρεί το κοινό του ΟΑΣΑ δεν είναι απο­δε­κτό από τον ΣΕΣ. Η επι­βί­βαση και ιδιαί­τερα η απο­βί­βαση των ΤΑΞΙ στις λεω­φο­ρειο­λω­ρί­δων έχουν επι­πτώ­σεις στην ροή των λεω­φο­ρείων» Επι­σή­μανε, όμως, ότι «σήμερα δεν υπάρ­χουν κάμερες στα λεω­φο­ρεία, αλλά και να υπάρ­ξουν στο μέλλον θα είναι πολύ δύσκολο να αστυ­νο­μευ­τεί το μέτρο των 30 δευ­τε­ρο­λέ­πτων» και εκτί­μησε ότι «επί της ουσίας, το μέτρο έτσι όπως εισά­γε­ται επι­τρέ­πει την διέ­λευση των ΤΑΞΙ στις λεω­φο­ρειο­λω­ρί­δες» και πρό­τεινε «να προ­χω­ρή­σει άμεσα μια μελέτη από μια διευ­ρυ­μένη ομάδα όπου θα συμ­με­τά­σχουν όλοι οι εμπλε­κό­με­νοι για να διε­ρευ­νη­θούν οι επι­πτώ­σεων της απα­γό­ρευ­σης και μετά να νομο­θε­τη­θεί το μέτρο τεκ­μη­ριω­μένα» Για δε την κίνηση στις λεω­φο­ρειο­λω­ρί­δες των ηλε­κτρι­κών ΤΑΞΙ πρό­τεινε «να τεθεί ένα όριο εφαρ­μο­γής τριών ετών και επα­νε­ξέ­τα­σης του».

Ο πρό­ε­δρος του ΕΚΑΒ Γιώργος Χαρα­λά­μπους, επι­σή­μανε ότι τα τροχαία εξε­λίσ­σο­νται σε μια από τις μεγα­λύ­τε­ρες προ­κλή­σεις για την δημόσια Υγεία και την κοι­νω­νική συνοχή. Ενδει­κτικά ανέφερε πως μόνο στην Αττική κατά το πρώτο πεντά­μηνο του 2025 το ΕΚΑΒ έχει κληθεί να επι­λη­φθεί σε 11.080 περι­πτώ­σεων τρο­χαίων συγκρού­σεων και χρειά­στηκε να γίνουν δια­κο­μι­δές σε 6.321 περι­πτώ­σεις , δηλαδή το 57% των περι­πτώ­σεων. Το 72,6% των θυμάτων ήταν οδηγοί και το 15,8% αφο­ρούσε θανά­τους πεζών. Ανη­συ­χη­τικό, είπε είναι το γεγονός ότι το 38,7% των νεκρών ήταν χρήστες δίκυ­κλων, ποσοστό διπλά­σιο της ΕΕ. Η ηλι­κιακή κατα­νομή των θυμάτων δείχνει ότι το 17,8% ήταν έως 24 ετών, το 30% ήταν σε ηλικίες μεταξύ 25 με 49 ετών, το 21,7% μεταξύ 50 και 67 ετών και 28,8% άνω των 65 ετών. Και αυτά τα στοι­χεία, πρό­σθεσε, υπο­γραμ­μί­ζουν την ανάγκη στο­χευ­μέ­νων παρεμ­βά­σεων ανά ηλι­κιακή ομάδα. Σχετικά με τον οικο­νο­μικό αντί­κτυπο είπε ότι εκτι­μά­ται πως τα τροχαία κοστί­ζουν περίπου 2,4 δισε­κα­τομ­μύ­ρια ευρώ ετησίως, δηλαδή το 1,5% του ΑΕΠ, ενώ έχουν ανυ­πο­λό­γι­στο κόστος σε οικο­γέ­νειες και την κοι­νω­νία. Τόνισε ότι η απο­τροπή των τρο­χαίων δεν είναι ανα­πό­φευ­κτη και πρέπει να περά­σουμε από τις δια­πι­στώ­σεις σε πράξεις.

Η πρό­ε­δρος του Ινστι­τούτο Οδικής Ασφά­λειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς» η πρό­ε­δρος Βασι­λική Δανέλη – Μυλωνά επί των δια­τά­ξεων του νέου ΚΟΚ είπε πολλές από τις προ­τά­σεις του Ινστι­τού­του έχουν ενσω­μα­τω­θεί στο νομο­σχέ­διο. Συμ­φω­νούμε είπε με την κατη­γο­ριο­ποί­ηση των παρα­βά­σεων και της δια­βάθ­μι­σης των ποινών. Την ηλε­κτρο­νική δια­χεί­ριση επι­βο­λής των παρα­βά­σεων. Τον εξορ­θο­λο­γι­σμό των ποινών ανάλογα με την σοβα­ρό­τητα που αυτά επι­φέ­ρουν. Την θέσπιση ανώ­τα­του ορίου των 30 χιλιο­μέ­τρων στους δρόμους του αστικού ιστού. Στην αντα­πο­δο­τι­κό­τητα των προ­στί­μων, ώστε να συνει­σφέ­ρουν πόρους στην οδική ασφά­λεια. Δια­τή­ρησε επι­φυ­λά­ξεις για την διείσ­δυση των μοτο­συ­κλε­τών ανάμεσα στα οχήματα. Δήλωσε προ­βλη­μα­τι­σμένη για την δυνα­τό­τητα επι­βο­λής του ΚΟΚ και της συστη­μα­τι­κής επι­τή­ρη­σης, καθώς παρα­τη­ρεί­ται αυξη­μένη παρα­βα­τι­κό­τητα καθη­με­ρινά. Ζήτησε να υπο­στη­ρι­χθεί η αστυ­νό­μευση. Παράλ­ληλα, ανα­φέρ­θηκε και στα απο­τε­λέ­σματα της μεγάλης έρευνας που έχει κάνει το Ινστι­τούτο και πρό­σφατα παρου­σιά­στηκε στο Ζάππειο Μέγαρο λέγο­ντας ότι θεω­ρούμε απα­ραί­τητη την επιβολή αυστη­ρών προ­στί­μων, όπως προ­βλέ­πει και ο νέος ΚΟΚ, ειδικά για το κράνος και πρό­τεινε για το θέμα αυτό να κατα­στεί υπο­χρε­ω­τική η χορή­γηση κράνους και κατά την ενοι­κί­αση δίκυ­κλου.

Ο πρό­ε­δρος του Πανελ­λα­δι­κού Σύλ­λο­γου «S.O.S. – Τροχαία Εγκλή­ματα» Γιώργος Κου­βί­δης ανέφερε ότι αξιο­λο­γούμε πολύ θετικά ότι μετά από 15χρόνια αγώνων επι­τέ­λους στα­μα­τάει η αμνή­στευση των δολο­φό­νων οδηγών που εγκα­τα­λεί­πουν τα θύματά τους στην άσφαλτο. Ζήτησε να υπάρξει δημο­σιο­ποί­ηση και μεγα­λύ­τερη για την αυστη­ρο­ποί­ηση των ποινών σε όσους οδηγούν χωρίς δίπλωμα ή που τους έχει αφαι­ρε­θεί. Πρό­τεινε το ανώτατο όριο των 30 χιλιο­μέ­τρων να επε­κτα­θεί σε όλες τις κατοι­κη­μέ­νες περιο­χές, όπως σε πολλές πόλεις της ΕΕ και μείωσαν τα ατυ­χή­ματά τους. Επίσης, ζήτησε να υιο­θε­τη­θεί το μηδε­νικό όριο αλκοόλ ή υιο­θέ­τηση για όλους του ορίου 0,2% που υπάρχει για τους επαγ­γελ­μα­τίες οδηγούς, καθώς και παράλ­ληλα να γίνο­νται στον δρόμο ναρκω-τέστ, όπως γίνεται από το 2018 σε πολλές άλλες ευρω­παϊ­κές χώρες.

Ο εκπρό­σω­πος του Παρα­τη­ρη­τη­ρίου Οδικής Ασφά­λειας του ΕΜΠ καθη­γη­τής Γεώρ­γιος Γιαννής ανέφερε πως ο νέος ΚΟΚ απο­τε­λεί βασική δράση του εθνικού σχεδίου Οδικής Ασφά­λειας που προ­ε­τοι­μά­στηκε με την συν­δρομή του Πολυ­τε­χνείου. Κινεί­ται προς την σωστή κατεύ­θυνση. Επι­σή­μανε ότι για την εφαρ­μογή του απαι­τού­νται συνο­δευ­τι­κές πράξεις που η κυβέρ­νηση θα πρέπει να επι­μεί­νει. Επι­σή­μανε ότι οι πολύ αυστη­ρές ποινές που προ­βλέ­πο­νται όπως η αφαί­ρεση του διπλώ­μα­τος μπορεί να δράσει αρνη­τικά για την επιβολή τους από τους τρο­χο­νό­μους. Πάγια θέση των συγκοι­νω­νιο­λό­γων είναι τα πολλά και χαμηλά πρό­στιμα από τα λίγα και υψηλά γιατί φέρνουν καλύ­τερα απο­τε­λέ­σματα ως προς την συμ­μόρ­φωση των οδηγών. Για το ανώτατο όριο των 30 χιλιο­μέ­τρων στον αστικό ιστό είπε ότι είναι εξαι­ρε­τικά τολμηρή και σωστή γιατί δίνει και σωστό το μήνυμα και θα έχει απο­τε­λέ­σματα και πρό­τεινε το όριο αυτό να εφαρ­μο­στεί καις ε μονό­δρο­μους με δύο λωρίδες κυκλο­φο­ρίας.

Το μέλος του ΔΣ της Ένωσης Περι­φε­ρειών Ελλάδας Θωμάς Πιτού­λης ανέφερε πως οι δια­τά­ξεις του νέου ΚΟΚ είναι προς την σωστή κατεύ­θυνση αλλά παράλ­ληλα τόνισε πως θα πρέπει να ξεκι­νή­σει μια καμπά­νια ενη­μέ­ρω­σης καθώς να ενερ­γο­ποι­η­θούν τα Πάρκα Οδικής Συμπε­ρι­φο­ράς για μαθητές που υπήρχαν και χάθηκαν στο χρόνο λόγω έλλει­ψης χρη­μα­το­δό­τη­σης. Επι­σή­μανε πως οι Περι­φέ­ρειες δεν έχουν πόρους για την συντή­ρηση του επαρ­χια­κού, αστικού και εθνικού δικτύου.

Ο Α΄ Αντι­πρό­ε­δρος της Κεντρι­κής Ένωσης Δήμων Ελλάδας Γρη­γό­ρης Κων­στα­ντέ­λος ανέφερε πως η ΚΕΔΕ έχει κατα­θέ­σει ένα ανα­λυ­τικό και με τεχνι­κές λεπτο­μέ­ρειες υπό­μνημα και δεσμεύ­τηκε ότι αυτό θα επι­και­ρο­ποι­η­θεί περαι­τέρω. Παράλ­ληλα, παρα­τή­ρησε πως το σημα­ντικό δεν είναι να θεσμο­θε­τη­θούν τα 30 χιλιό­με­τρα ως ανώτατο όριο στον αστικό ιστό, αλλά πόσο αυτό θα τηρηθεί. Ζήτησε να δοθεί η δυνα­τό­τητα και στου δήμους να έχουν τεχνικά μέσα για την επό­πτευση της τήρησης των ορίων ταχύ­τη­τας. Επίσης, να μην υπάρ­χουν εξαι­ρέ­σεις επί των πιστο­ποι­η­μέ­νων παρα­βά­σεων, ο νόμος να είναι ορι­ζό­ντιος για όλους. Έθεσε και το θέμα της ηλε­κτρο­νι­κής επό­πτευ­σης στάθ­μευ­σης στις πόλεις.

Το μέλος του ΔΣ της Ένωση Ασφα­λι­στι­κών Εται­ρειών Ελλάδος (Ε.Α.Ε.Ε.), Κων­στα­ντί­νος Μπερ­τσιάς ανέφερε ότι οι τρείς από τις πέντε παρα­τη­ρή­σεις της Ένωσης κατά την δια­βού­λευση του νομο­σχε­δίου έχουν ενσω­μα­τω­θεί. Οι δύο που δεν ενσω­μα­τώ­θη­καν είναι να νομο­θε­τη­θούν οι υπο­χρε­ω­τι­κές οι πινα­κί­δες στα ελαφριά οχήματα και αυτά να ασφα­λί­ζο­νται σύμφωνα και με την ευρω­παϊκή Οδηγία. Καθώς και να προ­χω­ρή­σει η επι­βρά­βευση του καλού οδηγού επί του ασφα­λί­στρου και γι’ αυτό οι ασφα­λι­στι­κές εται­ρείες θα πρέπει να έχουν πρό­σβαση στο σύστημα του point System. Επίσης, ζήτησε για την διε­ρεύ­νηση της υπαι­τιό­τη­τας και την εξω­δι­κα­στική επίλυση των δια­φο­ρών, οι ασφα­λι­στι­κές εται­ρείες να έχουν πρό­σβαση στο υλικό των καμερών.

Ο πρό­ε­δρος της Πανελ­λή­νιας Ομο­σπον­δίας Εκπαι­δευ­τών Οδή­γη­σης Αδα­μά­ντιος Ηλιάδης είπε ότι στην πλειο­νό­τητα του νομο­σχε­δίου συμ­φω­νούμε και είναι στο­χευ­μένο. Έδωσε βαρύ­τητα της εφαρ­μο­γής της νομο­θε­σίας. Η τοπο­θέ­τηση καμερών είναι η μόνη λύση για την επι­τή­ρηση και την διε­ρεύ­νηση των τρο­χαίων καθώς υπάρχει έλλειμα αστυ­νό­μευ­σης. Συμ­φώ­νησε στην αυστη­ρο­ποί­ηση των ποινών και των προ­στί­μων. Για την διήθηση των μηχανών είπε πως συμ­φω­νεί, αλλά μόνο με την ρητή ρύθμιση αυτή θα γίνεται με στα­μα­τη­μένα τα οχήματα και το όριο κίνησης του δίκυ­κλου σε διήθηση να μειωθεί στα 10 χιλιό­με­τρα. Έθεσε το θέμα της ανε­ξέ­λε­κτι­κης κυκλο­φο­ρίας των ποδη­λα­τών και των ηλε­κτρι­κών πατι­νιών στο αστικό δίκτυο, ζήτησε να έχουν υπο­χρέ­ωση ασφά­λι­σης και τις ίδιες υπο­χρε­ώ­σεις τήρησης του ΚΟΚ από τους ανα­βά­τες τους και να τους επι­βάλ­λο­νται κυρώ­σεις σε παρα­βά­σεις που κάνουν. Ζήτησε την απα­γό­ρευση των ηλε­κτρο­νι­κών πατι­νιών σε λεω­φό­ρους.

Η διευ­θύ­ντρια του Συν­δέ­σμου Του­ρι­στι­κών Επι­χει­ρή­σεων Ενοι­κιά­σεως Αυτο­κι­νή­των Βασι­λική Βιδάλη είπε ότι είναι σημα­ντικό που στο νέο ΚΟΚ επι­τέ­λους ικα­νο­ποιεί­ται ένα πάγιο αίτημα του Συν­δέ­σμου και το όχημα απο­μπλέ­κε­ται από τις παρα­βά­σεις που γίνο­νται με απόφαση και ενέρ­γειες του οδηγού. Επίσης και όλες οι άλλες παρα­τη­ρή­σεις που είχαμε κατα­θέ­σει ελή­φθη­σαν υπόψιν, πλην μιας που αφορά το άρθρο 33 με τις κατη­γο­ρίες παρα­βά­σεων σε αυτο­κι­νη­το­δρό­μους και ειδι­κό­τερα για την διέ­λευση από τα διόδια χωρίς πληρωμή του τιμή­μα­τος και λογί­ζε­ται υπευ­θυ­νό­τητα και τόσο στον κάτοχο του ΙΧ όσο και στον οδηγό. Και ζήτησε να υπάρξει πρό­βλεψη για τα ενοι­κια­ζό­μενα αυτο­κί­νητα η ευθύνη να είναι μόνο στον οδηγό, σύμφωνα με το μισθω­τή­ριό του.

Ο διευ­θυ­ντής εκπαι­δευ­τι­κών προ­γραμ­μά­των της Ελλη­νι­κής Μοτο­σι­κλε­τι­κής Ομο­σπον­δίας Θωμάς Κακα­βιά­ρης είπε πως ο ΚΟΚ όπως έχει δια­μορ­φω­θεί έχει εξαι­ρε­τικά θετικά στοι­χεία. Θέση μας είπε ότι η διήθηση των δίκυ­κλων θα πρέπει να επι­τρέ­πει όχι μόνο όταν υπάρχει μηδε­νική κίνηση αυτο­κι­νή­των αλλά και όταν αυτά κινού­νται με πολύ χαμηλή ταχύ­τητα 5 με 10 χιλιό­με­τρων. Με τα υψηλά πρό­στιμα είπε γίνεται «γενική πρόληψη», αλλά όχι «ειδική πρόληψη» και πρό­σθεσε ότι αφού σωστά υπάρχει η πρό­βλεψη της υπο­τρο­πής, θα πρέπει να έχουμε και μια ανα­λο­γι­κό­τητα επί των προ­στί­μων. Σχετικά με τα μέσα μικρο­κι­νη­τι­κό­τη­τας είπε ότι η πιστο­ποί­ησή τους σήμερα είναι αβέβαιη καθώς οι χρήστες τους δεν γνω­ρί­ζουν τον ΚΟΚ. Κατα­λό­γισε δια­χρο­νικά λάθη στις προ­βο­λές των μηνυ­μά­των για την χρήση του κράνους για αυτό και έχουν απο­τύ­χει και είπε πως έχουμε κάνει σχε­τι­κές προ­τά­σεις

Ο κ. Αδάμας Αση­μα­κό­που­λος από τον Σύλλογο Επαγ­γελ­μα­τιών Αυτο­κι­νού­με­νων και Ρυμουλ­κού­με­νων Τρο­χό­σπι­των Ελλάδος είπε ότι αντι­προ­σω­πεύει ένα κλάδο περίπου 70 επι­χει­ρή­σεων με 500 εργα­ζό­με­νους και εξυ­πη­ρε­τεί εκτός τους εγχώ­ριους ιδιο­κτή­τες, περίπου 70 με 100.000 διερ­χό­με­νους του­ρί­στες όλο τον χρόνο. Ανέφερε ότι εκτός από κάποια βήματα που έχουν γίνει εκκρε­μούν πολλά ακόμα ζητή­ματα. Για το θέμα του νέου ΚΟΚ σχετικά με την στάση και στάθ­μευση των τρο­χό­σπι­των είπε ότι το όριο περιο­ρί­ζε­ται υπερ­βο­λικά τα 6 μέτρα σε μήκος καθώς πάνω από το 90% αυτών των οχη­μά­των ξεπερ­νούν τα 6 μέτρα, άρα δημιουρ­γεί­ται μια γενική απα­γό­ρευση στάθ­μευ­σης του στόλου και ζήτησε το όριο να αυξη­θείς τα 7,5 μέτρα κάτι που καλύ­πτει την μεγα­λύ­τερη πλειο­ψη­φία των αυτο­κι­νού­με­νων οχη­μά­των. Ζήτησε η διάρ­κεια της στάθ­μευ­σης να αυξηθεί από 24 ώρες σε 48 ώρες. Για τα ρυμουλ­κού­μενα τρο­χό­σπιτα ζήτησε την εξαί­ρεσή τους για στάθ­μευ­σης σε μη κεντρι­κές περιο­χές (όχι σε εμπο­ρικά σημεία ή υψηλού φόρτου) όπως θα μπο­ρούσε να δοθεί η δυνα­τό­τητα στάθ­μευ­σής τους σε μη κατοι­κη­μέ­νες περιο­χές, με τρόπο ρητό, ώστε να μην υπάρ­χουν παρερ­μη­νείες και διε­νέ­ξεις με τοπι­κούς φορείς.

Ο εργα­σια­κός σύμ­βου­λος της Πανελ­λή­νιας Ομο­σπον­δίας Συν­δι­κά­των Εργα­το­ϋ­παλ­λή­λων Μετα­φο­ρών Μιχάλης Παπα­δό­που­λος ανέφερε ότι έχουμε μελε­τή­σει όλα τα πολύ­νε­κρα δυστυ­χή­ματα στο εθνικό δίκτυο και έχουμε κάνει προ­τά­σεις. Επι­σή­μανε ότι δεν λαμ­βά­νο­νται και πάλι μέτρα σχετικά με τις σχο­λι­κές εκδρο­μές. Πρό­τεινε μηδε­νικό όριο αλκοόλ για επαγ­γελ­μα­τίες και ερα­σι­τέ­χνες οδηγούς. Έθεσε το θέμα των ορίων ηλικιών τόσο για επαγ­γελ­μα­τίες οδηγούς όσο και των ερα­σι­τε­χνών οδηγών. Ζήτησε επέ­κταση ελέγχων των επαγ­γελ­μα­τι­κών οχη­μά­των από το εξω­τε­ρικό. Έδωσε έμφαση στις οδικές υπο­δο­μές και την βελ­τί­ωσή τους.

Ο εκπρό­σω­πος των Σωμα­τείων Εκπαι­δευ­τών Οδή­γη­σης και Κυκλο­φο­ρια­κής Αγωγής Στυ­λια­νός Χασού­ρης εστίασε στα όρια ταχύ­τη­τας λέγο­ντας ότι η μείωση είναι ένα σημα­ντικό βήμα και θα πρέπει να καθιε­ρω­θεί σε όλες τις αστικές οδούς πλην εκείνων που έχουν σήμανση προ­τε­ραιό­τη­τας (ρόμβο). Σχετικά με τις δια­τά­ξεις του ΚΟΚ για την διήθηση των δίκυ­κλων εκτί­μησε ότι δεν θα αλλάξει κάτι από ότι βλέ­πουμε να ισχύεις σήμερα και σε κάθε περί­πτωση να μην επι­τρέ­πε­ται η ταχύ­τητα άνω των 10 χιλιο­μέ­τρων. Να απα­γο­ρεύ­ται η διήθηση όταν τα οχήματα είναι σε κίνηση, όταν ανάμεσα στα οχήματα βρί­σκε­ται δίπλα τους φορτηγό, λεω­φο­ρείο ή σχολικό, όταν υπάρχει λεω­φο­ρειο­λω­ρίδα. Και κατέ­θεσε υπό­μνημα με διορ­θώ­σεις. Ζήτησε να εφαρ­μο­στεί ο νόμος που προ­βλέ­πει κάμερες στην εκπαί­δευση και εξέταση των οδηγών. Την θεσμο­θέ­τηση δια βίου εκπαί­δευ­σης.

Ο ανα­πλη­ρω­τής υπουρ­γός Κ. Κυρα­νά­κης κατά την ολο­κλή­ρωση και την συζή­τη­σης επί των άρθρων είπε πως κάνουμε το πρώτο βήμα με την ψήφιση του ΚΟΚ και την ενσω­μά­τωση στην επό­πτευση και τεχνι­κών μέσων όπως οι κάμερες για την επιβολή των κυρώ­σεων. Οι ποινές δια­δρα­μα­τί­ζουν ρόλο όχι μόνο ως μέσω για να συναί­σθη­σης του ο οδηγός αλλά και ως προ­στα­σίας των άλλων οδηγών, επι­βα­τών και πεζών. Απά­ντησε ότι συμ­φω­νεί με τις προ­τά­σεις για περαι­τέρω επι­βρά­βευση των καλών οδηγών και με άλλα τεχνικά μέσα (πχ τηλε­με­τρι­κής) που θα μπο­ρού­σαν να νομο­θε­τη­θούν αργό­τερα, όπως και αυτά τα μέσα να χρη­σι­μο­ποι­η­θούν για την επιβολή ποινών σε παρα­βά­τες. Ή με την πρόταση του Blok της μηχανής του αυτο­κί­νη­του εάν ο οδηγός έχει κατα­να­λώ­σει αλκοόλ πάνω του ορίου. Τα μέτρα είπε στο­χεύ­ουν στην μείωση των παρα­βά­σεων, όχι στην αύξηση των εσόδων και μια εισπρα­κτική λογική. Επι­κα­λού­με­νος την λογική, είπε ότι είναι βέβαιος ότι αδειά­ζο­ντας τις λεω­φο­ρειο­λω­ρί­δες από τα ΤΑΞΙ θα έχουμε πολύ καλύ­τερα απο­τε­λέ­σματα της ταχύ­τη­τας κίνησης και αξιο­πι­στίας των δρο­μο­λο­γίων των λεω­φο­ρείων. Απέρ­ριψε την κριτική σε ότι αφορά την κίνηση των ηλε­κτρι­κών ΤΑΞΙ στις λεω­φο­ρειο­λω­ρί­δες λέγο­ντας «πως είναι ένα μέτρο για να προ­ω­θη­θεί η ηλε­κτρο­κί­νηση».

Ο κ. Κυρα­νά­κης δεσμεύ­τηκε ότι πολύ σύντομα θα υπάρξει η λει­τουρ­γία των ΜΜΕ κατά τις νυχτε­ρι­νές ώρες του Σαβ­βα­το­κύ­ρια­κου, ήδη έχει την μελέτη του ΜΕΤΡΟ, γιατί ένα τέτοιο μέτρο θα μπο­ρούσε να σώσει ζωές.

Την Παρα­σκευή θα γίνει η δεύτερη ανά­γνωση του νομο­σχε­δίου στις Επι­τρο­πές της Βουλής.

Πηγή: ΑΠΕ – ΜΠΕ