ΥΠΑ: Τι απαντά στις καταγγελίες των Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας για την ασφάλεια στα αεροδρόμια

Μετά την σοβαρή καταγ­γε­λία της Ένωσης Ελεγ­κτών Ενα­έ­ριας Κυκλο­φο­ρίας (Ε.Ε.Ε.Κ.) για κενά στην ασφά­λεια των αερο­δρο­μίων και ελλεί­ψεις προ­σω­πι­κού με αφορμή το αερο­πο­ρικό δυστύ­χημα στην Ουά­σιγ­κτον, η Υπη­ρε­σία Πολι­τι­κής Αερο­πο­ρίας (ΥΠΑ) εξέδωσε ανα­κοί­νωση στην οποία ανα­φέ­ρει μεταξύ άλλων ότι ο εκσυγ­χρο­νι­σμός των συστη­μά­των ασφα­λείας προχωρά με ταχείς ρυθμούς.

Η καταγ­γε­λία της Ε.Ε.Ε.Κ ανέφερε ειδι­κό­τερα ότι το σύστημα προει­δο­ποί­η­σης εμπλο­κών είναι μη λει­τουρ­γικό με απο­τέ­λε­σμα ο Ελεγ­κτής που εργά­ζε­ται να μην λαμ­βά­νει καμία ειδο­ποί­ηση από το σύστημα ότι αερο­σκάφη βρί­σκο­νται σε πορεία σύγκρου­σης.

Ανα­φο­ρικά με την υπο­στε­λέ­χωση οι Ελεγ­κτές ανέ­φε­ραν ότι ναι μεν έχουν προ­κη­ρυ­χθεί 97 θέσεις αλλά η εκπαί­δευση του νέων εργα­ζο­μέ­νων είναι πολυ­ε­τής και «η καλο­και­ρινή περί­ο­δος του 2025 θα βρει στα μικρό­φωνα το ίδιο, ελλιπές και μεγάλου μέσου όρου ηλικίας, προ­σω­πικό».

Η ΥΠΑ από τη μεριά της αφήνει να εννοη­θεί ότι η καταγ­γε­λία της Ένωσης των Ελεγ­κτών εξυ­πη­ρε­τεί συν­δι­κα­λι­στι­κές σκο­πι­μό­τη­τες και ανα­φέ­ρει ότι με ταχείς ρυθμούς δρο­μο­λο­γεί­ται ο εκσυγ­χρο­νι­σμός των συστη­μά­των ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας με γνώμονα την ασφά­λεια και την εξυ­πη­ρέ­τηση της αυξη­μέ­νης κίνησης στα ελλη­νικά αερο­δρό­μια.

Κάνει λόγο για έργα που είχαν παγώσει για χρόνια για διά­φο­ρους λόγους, μεταξύ των οποίων δικα­στι­κές εκκρε­μό­τη­τες, και τώρα έχουν ήδη μπει σε τροχιά υλο­ποί­η­σης ενώ σημειώ­νει ότι η Ελλάδα «υλο­ποιεί ένα φιλό­δοξο πρό­γραμμα επεν­δύ­σεων σε συστή­ματα αερο­ναυ­τι­λίας μέσα από δεκα­τρία (13) κομβικά έργα εκσυγ­χρο­νι­σμού για την προσεχή πεντα­ε­τία 2025-2029 προ­ϋ­πο­λο­γι­σμού 313Μ€».

Η ΥΠΑ αρνεί­ται ότι έχει επι­χει­ρή­σει να παρου­σιά­σει στρεβλά στην αερο­πο­ρική αγορά την κατά­σταση στα ελλη­νικά αερο­δρό­μια

Αξίζει να σημειώ­σουμε ότι ο υπουρ­γός Μετα­φο­ρών και Υπο­δο­μών, Χρήστος Σταϊ­κού­ρας, μιλώ­ντας στο MEGA δεν διέ­ψευσε με άμεσο και κατη­γο­ρη­μα­τικό τρόπο τις καταγ­γε­λίες των Ελεγ­κτών Ενα­έ­ριας Κυκλο­φο­ρίας για τα συστή­ματα ασφά­λειας αλλά παρέ­πεμψε στην ανα­κοί­νωση της ΥΠΑ και στα έργα που είναι σε εξέλιξη.

Σε σχέση με την καταγ­γε­λία των Ελεγ­κτών ότι η ΥΠΑ προ­σπα­θεί να επι­βά­λει αύξηση ωραρίου σε προ­σω­πικό με «υψηλό δείκτη κόπωσης», η υπη­ρε­σία απαντά ότι ουδέ­ποτε επι­χεί­ρησε να κάνει κάτι τέτοιο μονο­με­ρώς αλλά το έχει θέσει ως ζήτημα καθώς όπως ανα­φέ­ρει, οι Ελεγ­κτές στην Ελλάδα εργά­ζο­νται λιγό­τε­ρες ώρες σε σχέση με άλλες χώρες.

Τέλος, η ΥΠΑ αρνεί­ται ότι έχει επι­χει­ρή­σει να παρου­σιά­σει στρεβλά στην αερο­πο­ρική αγορά την κατά­σταση στα ελλη­νικά αερο­δρό­μια, όπως την κατη­γο­ρούν οι εργα­ζό­με­νοι, ενώ επι­βε­βαιώ­νει ότι άσκησε πει­θαρ­χική δίωξη σε μέλος της Ένωσης το οποίο «έπεσε σε πει­θαρ­χικά παρα­πτώ­ματα», χωρίς να διευ­κρι­νί­ζει ποια είναι αυτά με τους Ελεγ­κτές να υπο­στη­ρί­ζουν ότι πρό­κει­ται για εκδι­κη­τική δίωξη συνα­δέλ­φου τους επειδή κατήγ­γειλε τα όσα συμ­βαί­νουν.

Ανα­λυ­τικά η ανα­κοί­νωση της ΥΠΑ

Ταχείς Ρυθμοί στην Αντι­με­τώ­πιση Θεμάτων για τη Βελ­τί­ωση των Υπη­ρε­σιών Ενα­έ­ριας Κυκλο­φο­ρίας

Με λύπη παρα­τη­ρούμε ότι κάθε δύο χρόνια, και δη λίγο πριν από τις εκλογές του συλ­λο­γι­κού οργάνου των Ελεγ­κτών Ενα­έ­ριας Κυκλο­φο­ρίας (ΕΕΚ), μεμο­νω­μέ­νες φωνές θεωρούν σκόπιμη την ανά­συρση δηλώ­σεων παλαιάς συν­δι­κα­λι­στι­κής κοπής.

Για την ορθή και ολο­κλη­ρω­μένη πλη­ρο­φό­ρηση σημειώ­νο­νται τα εξής:

1.Εκσυγ­χρο­νι­σμός Συστη­μά­των Ενα­έ­ριας Κυκλο­φο­ρίας:

Η Ελλάδα υλο­ποιεί ένα φιλό­δοξο πρό­γραμμα επεν­δύ­σεων σε συστή­ματα αερο­ναυ­τι­λίας μέσα από δεκα­τρία (13) κομβικά έργα εκσυγ­χρο­νι­σμού για την προσεχή πεντα­ε­τία 2025-2029 προ­ϋ­πο­λο­γι­σμού 313Μ€.

Από το σύνολο των 13 αυτών κομ­βι­κών έργων, τα 8 ήταν στάσιμα μόλις ένα έτος πριν και σε δικα­στι­κές δια­δι­κα­σίες που κάποιες εξ’ αυτών διήρ­κε­σαν περισ­σό­τερο από 6 έτη. Πλέον, όλα τα έργα επα­νεκ­κι­νούν, συμ­βα­σιο­ποιού­νται και εκτε­λού­νται απρό­σκο­πτα, ξεπερ­νώ­ντας τις αγκυ­λώ­σεις του παρελ­θό­ντος με ταχείς ρυθμούς, προ­κει­μέ­νου να ενι­σχυ­θούν περαι­τέρω οι επι­χει­ρη­σια­κές δυνα­τό­τη­τες της Υπη­ρε­σίας Πολι­τι­κής Αερο­πο­ρίας και η ασφά­λεια πτήσεων. Πιο συγκε­κρι­μένα:

Εκσυγ­χρο­νι­σμός του βασικού συστή­μα­τος δια­χεί­ρι­σης ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας (Data Processing System – DPS) και συστη­μά­των επι­τή­ρη­σης (radar):

Η ΥΠΑ είναι στο τελικό στάδιο δια­πραγ­μά­τευ­σης και ανα­μέ­νο­νται απο­φά­σεις εντός του Φεβρουα­ρίου 2025, ύστερα από μια πολύ­μηνη δια­δι­κα­σία δια­βού­λευ­σης επί των τεχνο-οικονομικών παρα­μέ­τρων του συστή­μα­τος, με γνώμονα το καλύ­τερο σύστημα στη βέλ­τι­στη τιμή και όχι ένα μέτριο σύστημα σε ασύμ­φορη προ­σφορά. Σκοπός είναι η ταχύ­τερη ανα­βάθ­μιση των υπη­ρε­σιών αερο­ναυ­τι­λίας και η κανο­νι­στική συμ­μόρ­φωση μέσω της υλο­ποί­η­σης του Common Project 1 (CP1). Σημειώ­νε­ται ότι το εν λόγω έργο είχε εκκι­νή­σει από το 2016.

Σε ό,τι αφορά τη δυνα­τό­τητα για το δίχτυ ασφα­λείας (safety net), γνωστό ως Short Term Conflict Alert (STCA), είναι δια­θέ­σιμο σε όλες τις φάσεις της πτήσης και έχει τεθεί σε συγκε­κρι­μένη παρα­με­τρο­ποί­ηση, προ­σαρ­μό­ζο­ντας το σύστημα σύμφωνα με τις ανάγκες κάθε φάσης της πτήσης, ενη­με­ρώ­νο­ντας εγκαί­ρως τους Ελεγ­κτές Ενα­έ­ριας Κυκλο­φο­ρίας για πιθανή παρα­βί­αση των ορίων δια­χω­ρι­σμού. Το εν λόγω σύστημα ενι­σχύει την ασφά­λεια των πτήσεων, και στο πλαίσιο της ανα­βάθ­μι­σης του κεντρι­κού συστή­μα­τος ελέγχου (DPS) θα ενι­σχυ­θεί έτι περαι­τέρω.

Επι­πλέον, η μετε­γκα­τά­σταση της Προ­σέγ­γι­σης () της Τερ­μα­τι­κής Περιο­χής Αθηνών έχει κατα­κυ­ρω­θεί στην ανάδοχο εται­ρεία. Η ένταξη του έργου στο ΕΣΠΑ και η συμ­βα­σιο­ποί­ηση ανα­μέ­νε­ται να ολο­κλη­ρω­θεί εντός του πρώτου τρι­μή­νου 2025. Με την ολο­κλή­ρωση του έργου, θα υλο­ποι­η­θεί η μετε­γκα­τά­σταση της Προ­σέγ­γι­σης στον Διεθνή Αερο­λι­μένα Αθηνών, με νέο εξο­πλι­σμό επι­κοι­νω­νιών και δια­στά­σεις που θα καλύ­πτουν τις αυξα­νό­με­νες απαι­τή­σεις της αερο­πο­ρι­κής κίνησης.

Νέα Δια­γω­νι­στική Δια­δι­κα­σία για Επι­πλέον Ραντάρ Mode S

Σε συνέ­χεια της δικα­στι­κής διέ­νε­ξης μεταξύ υπο­ψή­φιων ανα­δό­χων, η οποία οδήγησε στη ματαί­ωση του προη­γού­με­νου δια­γω­νι­σμού για την προ­μή­θεια και εγκα­τά­σταση συστη­μά­των ραντάρ με δυνα­τό­τητα Mode S σε επτά επι­πλέον τοπο­θε­σίες, η ΥΠΑ πρό­κει­ται να επα­να­προ­κη­ρύ­ξει τον δια­γω­νι­σμό για αυτά τα επι­πλέον συστή­ματα ραντάρ εντός του πρώτου τρι­μή­νου του 2025, με επι­και­ρο­ποι­η­μέ­νες προ­δια­γρα­φές σύμ­φω­νες με το ισχύον κανο­νι­στικό πλαίσιο.

Εγκα­τά­σταση radar εδάφους και συστη­μά­των επι­τή­ρη­σης:

Στον Διεθνή Αερο­λι­μένα Αθηνών Ελ. Βενι­ζέ­λος έχει ήδη ολο­κλη­ρω­θεί η εγκα­τά­σταση συστή­μα­τος radar επι­φα­νείας SMR/A-SMGCS/MLAT με τις πλέον σύγ­χρο­νες προ­δια­γρα­φές ασφά­λειας, ανα­βαθ­μι­σμέ­νες δυνα­τό­τη­τες και λει­τουρ­γι­κό­τητα.

Υπο­στή­ριξη πλο­ή­γη­σης σε δύσκο­λες συν­θή­κες ηλε­κτρο­μα­γνη­τι­κών παρεμ­βο­λών:

Επι­διώ­κε­ται η θωρά­κιση της ασφά­λειας στην πλο­ή­γηση σε περι­βάλ­λον αυξη­μέ­νων παρεμ­βο­λών στο δορυ­φο­ρικό σήμα GNSS (κυρίως λόγω των πολε­μι­κών επι­χει­ρή­σεων στην ευρύ­τερη περιοχή και στα όρια του ελλη­νι­κού FIR, νότια, ανα­το­λικά και βόρεια). Η Σύμβαση προ­μή­θειας και εγκα­τά­στα­σης 29 συστη­μά­των πλο­ή­γη­σης VOR, DME και ILS σε όλη την ελλη­νική επι­κρά­τεια είχε εκκι­νή­σει το 2021 και παρου­σί­αζε σημα­ντι­κές καθυ­στε­ρή­σεις για τεχνι­κούς λόγους. Τα προ­βλή­ματα αντι­με­τω­πί­στη­καν το τελευ­ταίο έτος και πλέον η σύμβαση εκτε­λεί­ται απρό­σκο­πτα μετά την τρο­πο­ποί­ησή της.

Σύστημα Data Link Services (DLS):

‘Έγινε ήδη η κατα­κύ­ρωση του δια­γω­νι­σμού τον Ιανουά­ριο 2025, ύστερα από πολύ­μηνη δικα­στική εμπλοκή, και ανα­μέ­νε­ται η συμ­βα­σιο­ποί­ηση του έργου εντός του πρώτου διμήνου 2025. Ταυ­τό­χρονα αξιο­λο­γού­νται από την ΥΠΑ εναλ­λα­κτι­κοί πάροχοι υπη­ρε­σιών για την άμεση δια­θε­σι­μό­τητα σύγ­χρο­νων υπη­ρε­σιών επι­κοι­νω­νίας δεδο­μέ­νων DLS. Σημειώ­νε­ται ότι η προ­μή­θεια του συστή­μα­τος και η κανο­νι­στική συμ­μόρ­φωση εκκρε­μούσε από το 2015.

Συστή­ματα Επι­κοι­νω­νίας Φωνής (VCRS) των 19 μεγα­λύ­τε­ρων αερο­δρο­μίων της χώρας και των Κέντρων Ελέγχου Περιο­χής Αθηνών – Μακε­δο­νίας:

Η πρώτη Σύμβαση ήταν στάσιμη από το 2023, τρο­πο­ποι­ή­θηκε και ήδη εκτε­λεί­ται, ενώ η δεύτερη βρί­σκε­ται στο τελικό στάδιο τρο­πο­ποί­η­σης, μετά την επίλυση τεχνι­κών θεμάτων ασφά­λειας που εκκρε­μού­σαν από το 2018.

Προ­μή­θεια και εγκα­τά­σταση πομπο­δε­κτών VHF τεχνο­λο­γίας VoIP:

Η προ­μή­θεια ξεπέ­ρασε τις δικα­στι­κές εμπλο­κές. Είναι υπό ένταξη στο πρό­γραμμα ΕΣΠΑ «Μετα­φο­ρές 2021-2027» και έτοιμη για συμ­βα­σιο­ποί­ηση εντός του πρώτου τρι­μή­νου του 2025, προ­σφέ­ρο­ντας σε όλη την επι­κρά­τεια σύγ­χρονο εξο­πλι­σμό επι­κοι­νω­νιών φωνής και σύνδεση με αξιό­πι­στο και σύγ­χρονο δίκτυο.

Υλο­ποί­ηση του σχεδίου καθιέ­ρω­σης δια­δι­κα­σιών PBN (Performance Based Navigation):

Είναι ήδη σε εξέλιξη το δεύτερο στάδιο της Σύμ­βα­σης για δια­δι­κα­σίες PBN στον Διεθνή Αερο­λι­μένα Αθηνών και η εκπό­νηση δια­δι­κα­σιών PBN για τον Διεθνή Αερο­λι­μένα Ηρα­κλείου Κρήτης, ενώ στις 29 Ιανουα­ρίου 2025 ολο­κλη­ρώ­θηκε η φάση της υπο­βο­λής προ­σφο­ρών στη δια­γω­νι­στική δια­δι­κα­σία για την υλο­ποί­ηση δια­δι­κα­σιών PBN σε 31 Αερο­δρό­μια της χώρας.

2.Υπο­στε­λέ­χωση Ελεγ­κτών Ενα­έ­ριας Κυκλο­φο­ρίας:

Η λύση για το γνωστό αυτό πρό­βλημα έχει ήδη δρο­μο­λο­γη­θεί. Με πρω­το­βου­λία της ΥΠΑ, και σε αγαστή συνερ­γα­σία με το ΑΣΕΠ, θεσπί­στηκε το Άρθρο 62 του νέου νόμου 5149/2024, που εισάγει για πρώτη φορά την πιο σύγ­χρονη δια­γω­νι­στική δια­δι­κα­σία βάσει του προ­γράμ­μα­τος FEAST του EUROCONTROL, δια­σφα­λί­ζο­ντας ταχύ­τητα, ποιό­τητα επι­λο­γής και αξιο­πι­στία.

Το πιο σημα­ντικό στοι­χείο είναι ότι η δια­δι­κα­σία αυτή δημιουρ­γεί μια δεξα­μενή επι­τυ­χό­ντων, για τη συνεχή ροή νέων ΕΕΚ τα επόμενα τρία έτη, εξα­σφα­λί­ζο­ντας την κάλυψη υφι­στά­με­νων κενών σε οργα­νι­κές θέσεις ΕΕΚ, καθώς και μελ­λο­ντι­κών αναγκών λόγω απο­χω­ρή­σεων. Η πρώτη δια­γω­νι­στική δια­δι­κα­σία με αυτή τη μέθοδο (2Γ/2024) ολο­κλη­ρώ­θηκε ήδη στις 28 Ιανουα­ρίου 2025, όπου υπο­βλή­θη­καν 1732 υπο­ψη­φιό­τη­τες.

Υπεν­θυ­μί­ζουμε ότι από τον Ιούλιο του 2024 η ΥΠΑ ενί­σχυσε το έμψυχο δυνα­μικό της με είκοσι εννέα (29) ΠΕ Ελεγ­κτές Ενα­έ­ριας Κυκλο­φο­ρίας.

3.Περί ωραρίου εργα­σίας ελεγ­κτών:

Ουδέ­ποτε υπήρξε «μονο­με­ρής» ενέρ­γεια της Υπη­ρε­σίας σχετικά με το ωράριο εργα­σίας, ένα πυρο­τέ­χνημα που ανα­σύ­ρουν κάποιοι από το παρελ­θόν. Αντι­θέ­τως, μέσα από έναν ανοιχτό διάλογο, έχει γίνει αρκετές φορές η αυτο­νό­ητη σύγκριση με το ωράριο που ακο­λου­θούν οι πλέον σύγ­χρο­νοι πάροχοι υπη­ρε­σιών αερο­ναυ­τι­λίας στον κόσμο, όπως ενδει­κτικά είναι ο Οργα­νι­σμός Ασφά­λειας Αερο­ναυ­τι­λίας της Ευρώπης (EUROCONTROL), οι πάροχοι Αγγλίας, Γερ­μα­νίας, Καναδά, Ιταλίας, Αυστρα­λίας, Αμε­ρι­κής, Σιγκα­πού­ρης κ.ά., οι οποίοι λει­τουρ­γούν σε 8-ωρες βάρδιες. Το βασικό ωράριο για τους Ελεγ­κτές της ΥΠΑ είναι 6-ωρο, εκ του οποίου, βάσει κανο­νι­στι­κών προ­τύ­πων, εργά­ζο­νται τις 4,5 ώρες περίπου.

4.Περί πει­θαρ­χι­κής δίωξης μέλους της Ένωσης:

Ουδέ­ποτε επι­χεί­ρησε η Υπη­ρε­σία να παρου­σιά­σει στρεβλά την πραγ­μα­τική κατά­σταση που επι­κρα­τεί στην αερο­πο­ρική αγορά, με την οποία συνερ­γά­ζε­ται συστη­μα­τικά. Καθόσον μέλος της Ένωσης φέρεται να υπέπεσε σε πει­θαρ­χικά παρα­πτώ­ματα, ακο­λου­θή­θηκε η συνήθης δια­δι­κα­σία για τη διε­ρεύ­νησή τους, όπως, άλλωστε, προ­βλέ­πει για κάθε υπάλ­ληλο ανε­ξαι­ρέ­τως η υπαλ­λη­λική νομο­θε­σία.

Πηγή: in.gr