Επιβάλλεται εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση του συστήματος κοινόχρηστων ποδηλάτων του Δήμου Ρόδου

Εκσυγ­χρο­νι­σμό απαιτεί το Σύστημα Κοι­νό­χρη­στων Ποδη­λά­των (Bike-Sharing) του Δήμου Ρόδου, καθώς μια δεκα­ε­τία μετά την εγκα­τά­σταση η εικόνα που παρου­σιά­ζει είναι απο­γοη­τευ­τική. Σκου­ρια­σμένα ποδή­λατα και σταθμοί, μη λει­τουρ­γικά συστή­ματα κατα­δει­κνύ­ουν την ανάγκη ανα­βάθ­μι­σής του με αλλαγή των υπάρ­χο­ντων συμ­βα­τι­κών ποδη­λά­των και την προ­μή­θεια ηλε­κτρι­κών, ώστε να χρη­σι­μο­ποι­η­θούν και από τους επι­σκέ­πτες στην «βασα­νι­σμένη» κυκλο­φο­ριακά πόλη της Ρόδου. Παράλ­ληλα επι­βάλ­λε­ται να συνε­χι­σθούν οι παρεμ­βά­σεις κατα­σκευής ποδη­λα­το­δρό­μων, ώστε μακρο­πρό­θε­σμα η πόλη να απο­κτή­σει ένα δίκτυο που θα δια­σφα­λί­ζει την «ασφαλή» διέ­λευση του δίτρο­χου οχή­μα­τος, συν­δέ­ο­ντας παρα­λιακά σε πρώτη φάση την περιοχή της μαρίνας μέχρι τα Κρητικά.

Για να γίνει η πόλη πιο πράσινη,  θέλει… πολύ πετάλι!

Το 2014 ο Δήμος Ρόδου εγκα­θι­στά τα ηλε­κτρο­νικά αυτο­μα­το­ποι­η­μένα συστή­ματα που προ­σφέ­ρουν τη δυνα­τό­τητα για βρα­χυ­χρό­νιες ενοι­κιά­σεις ποδη­λά­των ανα­πτύσ­σο­ντας πέντε σταθ­μούς στην πόλη. (Πλ. Αγ. Νικό­λαου, Αγ. Φρα­γκί­σκος, Πλατεία Σύμης (Παλιά Πόλη), Πλατεία Ελευ­θε­ρίας (μπροστά από την Αστυ­νο­μία) και στον πεζό­δρομο της Δημ. Θέμελη, (16 ανά σταθμό) και συνο­λικά 60 ποδή­λατα.

Στη συνέ­χεια επί θητείας του αεί­μνη­στου δημάρ­χου Φώτη Χατζη­διά­κου και αντι­δη­μαρ­χίας Τέρη Χατζη­ιω­άν­νου υπήρξε διορ­θω­τική κίνηση. Ο σταθμός της Δημ. Θέμελη (υπήρχαν καθη­με­ρι­νές φθορές) μετα­φέρ­θηκε στην Πλατεία Ενυ­δρείου, ενώ το σύστημα επε­κτά­θηκε καθώς δημιουρ­γή­θη­καν ακόμη δύο νέοι σταθμοί στην νέα μαρίνα και στην Πλατεία Βρούχου (Μητρό­πολη) με βάση και την απόφαση επέ­κτα­σης του ξύλινου πεζό­δρο­μου.

Στο έργο προ­βλέ­πε­ται η επέ­κταση του ξύλινου πεζο­δρό­μου και η κατα­σκευή ποδη­λα­το­δρό­μου για την ολο­κλή­ρωση της ανά­πτυ­ξης από την Κολώνα (έχει ήδη δοθεί το τμήμα στην περιοχή Κόβα και είναι σε εξέλιξη το τμήμα προς το εμπο­ρικό λιμάνι) έως και τα Σφαγεία και «γεφύ­ρωση» με την μαρίνα. Η κατα­σκευή ποδη­λα­το­δρό­μων θα συμ­βά­λει και στο έντονο κυκλο­φο­ριακό πρό­βλημα που αντι­με­τω­πί­ζει η Ρόδος, αφού οι Ευρω­παίοι του­ρί­στες υπό προ­ϋ­πο­θέ­σεις (ποδη­λα­το­δρό­μοι, ασφά­λεια κ.λπ.) επι­λέ­γουν το ποδή­λατο και ως μέσο μετα­φο­ράς.

Αν κι έχουν περάσει πολλά χρόνια από τις εποχές που εκα­το­ντά­δες Σκαν­δι­να­βοί κυκλο­φο­ρού­σαν με τα ποδή­λατα στην πόλη της Ρόδου, δεν παύει πλέον σε όλες τις ευρω­παϊ­κές πόλεις οι τοπικές κοι­νω­νίες να επα­νέρ­χο­νται στη βιώσιμη κινη­τι­κό­τητα και το ποδή­λατο να απο­τε­λεί κυρί­αρχο μέσο μετα­φο­ράς για πιο ανθρώ­πι­νες πόλεις. Στο πιλο­τικό πρό­γραμμα “Rhodes Co-lab” αναμ­φι­σβή­τητα το ποδή­λατο πρέπει να εντα­χθεί στην λει­τουρ­γία της πόλης, εφαρ­μό­ζο­ντας ό,τι συμ­βαί­νει σε άλλες χώρες της Ευρώπης για τις «πρά­σι­νες» μετα­φο­ρές. Άλλωστε, όπως λέει και το σύνθημα του Υπουρ­γείου Μετα­φο­ρών «για να γίνει η πόλη πιο πράσινη, θέλει… πολύ πετάλι!».

Από τα στοι­χεία προ­κύ­πτει ότι οι επι­σκέ­πτες (πλην του νεα­ρό­κο­σμου) γυρνούν την «πλάτη» τους στην πόλη της Ρόδου, υπο­φέ­ρο­ντας από την οχλα­γω­γία και το κυκλο­φο­ριακό. Σημειώ­νε­ται ότι επί θητείας του δημάρ­χου Αντώνη Καμπου­ράκη και με ενέρ­γειες του αντι­δη­μάρ­χου Σπύρου Σπυ­ρο­πού­λου, ο δήμος μέσω του έργου «Βιώσιμη μικρο­κι­νη­τι­κό­τητα μέσω συστή­μα­τος κοι­νό­χρη­στων ποδη­λά­των σε δήμους της χώρας (εκτός Δήμων Μητρο­πο­λι­τι­κών Κέντρων)» θα προ­μη­θευ­θεί 52 ηλε­κτρικά ποδή­λατα.

Σε αντί­θεση με τους βραδείς ρυθμούς και τη «ζωή ποδή­λατο» που κάνουν τα οχήματα στους ανα­βά­τες στη Ρόδο, άλλες πόλεις, όπως Χανιά, Πόρος, Ηγου­με­νί­τσα κ.α. έχουν εκσυγ­χρο­νί­σει το σύστημα των κοι­νο­χρή­στων δημο­τι­κών ποδή­λα­των, ενώ ειδικά στην περί­πτωση της Κω, Τρι­κά­λων, Καρ­δί­τσας κλπ- έχουν ανα­πτύ­ξει ένα άρτιο ποδη­λα­τικό δίκτυο, συμ­βάλ­λο­ντας και στην επίλυση του κυκλο­φο­ρια­κού. Ντόπιοι, κυρίως όμως οι επι­σκέ­πτες, επι­λέ­γουν το ποδή­λατο ως μέσο μετα­φο­ράς στις πόλεις. Οι κάτοι­κοι έχουν καθη­με­ρι­νές παρα­στά­σεις ποδη­λα­τι­κών μετα­κι­νή­σεων, οι οδηγοί έχουν συνη­θί­σει την παρου­σία ποδη­λά­των, το μέσο έχει απο­τι­νά­ξει τη «ρετσι­νιά» του περί­ερ­γου. Επι­πλέον στο κέντρο της κάθε πόλης έχει κατα­σκευα­στεί δίκτυο ποδη­λα­το­δρό­μων, που διευ­κο­λύ­νει τις μετα­κι­νή­σεις και προ­στα­τεύει τους ανα­βά­τες. Οι ποδη­λα­τό­δρο­μοι φτιά­χτη­καν ως δια­πλα­τύν­σεις των πεζο­δρο­μίων, σε βάρος των παρά­νομα σταθ­μευ­μέ­νων οχη­μά­των και η υλο­ποί­ησή τους βοήθησε και τους πεζούς. Όταν υπάρχει εμπόδιο στο πεζο­δρό­μιο ο πεζός χρη­σι­μο­ποιεί τον ποδη­λα­τό­δρομο, ενώ όταν υπάρχει εμπόδιο στον ποδη­λα­τό­δρομο, ο ποδη­λά­της χρη­σι­μο­ποιεί το πεζο­δρό­μιο. Είναι μια σχέση συνύ­παρ­ξης των βιώ­σι­μων μέσων μετα­κί­νη­σης, σε βάρος του θορύβου, του μπο­τι­λια­ρί­σμα­τος και των ρύπων.

Δίνουν χώρο στο ποδή­λατο

Σε ανταγωνιστικές-τουριστικές χώρες και πόλεις που αντι­με­τω­πί­ζουν έντονο κυκλο­φο­ριακό πρό­βλημα, όπως της Ρόδου, έχουν ανα­πτύ­ξει τα τελευ­ταία 20 χρόνια ένα άρτιο ποδη­λα­τικό δίκτυο, ακο­λου­θώ­ντας το παρά­δειγμα των ευρω­παϊ­κών πρω­τευου­σών. Το παρι­ζιά­νικο Velib, το βιεν­νέ­ζικο Citybike ή το κατα­λα­νικό Bicing είναι νέοι τρόποι μετα­κί­νη­σης στις πόλεις. Σειρές από δημόσια ποδή­λατα, σε εκα­το­ντά­δες κεντρικά σημεία των πόλεων αυτών εξυ­πη­ρε­τούν ντό­πιους και ξένους. Στη Βαρ­κε­λώνη το Bicing, έχει ξεπε­ρά­σει κάθε προσ­δο­κία. 2.700.000 περίπου εκατ. χρήστες έχουν γραφτεί στην υπη­ρε­σία μέσω Ιντερ­νέτ. Στο Παρίσι το πρό­γραμμα εφαρ­μό­ζε­ται σε πολύ μεγα­λύ­τερη κλίμακα, ενώ ένας χώρος στάθ­μευ­σης για Velib υπάρχει κάθε 300 μέτρα. Στο Άμστερ­νταμ, μία παρα­δο­σιακά φιλική προς τον ποδη­λάτη πόλη, όπου το 80% περίπου των μετα­κι­νή­σεων γίνο­νται στις δύο ρόδες, δίπλα από σχεδόν κάθε δρόμο υπάρχει απο­κλει­στική λωρίδα και φωτει­νοί σημα­το­δό­τες για ποδή­λατα. Αλλά και το Λονδίνο έχει περίπου 850 χιλιό­με­τρα ποδη­λα­το­δρό­μων, οι οποίοι διαρκώς επε­κτεί­νο­νται. Για 17η συνεχή χρονιά τα στοι­χεία έδειξαν πως στην Αυστρα­λία τα ποδή­λατα είναι πιο συνη­θι­σμένα από τα αυτο­κί­νητα. Πιο συγκε­κρι­μένα, η χώρα πούλησε 1,47 εκα­τομ­μύ­ρια ποδή­λατα και 1,04 εκα­τομ­μύ­ρια αυτο­κί­νητα, κάτι που δικαιώ­νει τις επεν­δύ­σεις της κυβέρ­νη­σης σε υπο­δο­μές, αφού έχει ξοδέψει 200 εκατ. δολάρια για ποδη­λα­τι­κές υπο­δο­μές, σε αντί­θεση με τα 35,5 εκατ. δολάρια για έργα οδο­ποι­ίας!