Από αναβολή σε αναβολή το restart της κρουαζιέρας

Οι εκδρο­μές Φεβρουαρίου-Μαρτίου ακυ­ρώ­θη­καν και πλέον γίνεται προ­σπά­θεια να επα­νεκ­κι­νή­σουν κάποια πλοία με ορί­ζο­ντα το Μάιο. Η MSC Cruises ανα­κοί­νωσε πρό­σφατα ότι βρί­σκε­ται σε συζη­τή­σεις με το υπουρ­γείο Του­ρι­σμού για ταξίδια το Πάσχα, η Costa Cruises σκο­πεύει να ξεκι­νή­σει ένα πλοίο στις αρχές Μαΐου, ενώ η Celestyal Cruises προ­σα­να­το­λί­ζε­ται για τις 24 Απρι­λίου.

Ωστόσο, όπως λέει στο Reporter, ο Πρό­ε­δρος της Ένωσης Εφο­πλι­στών Κρουα­ζιε­ρό­πλοιων και Φορέων Ναυ­τι­λίας (ΕΕΚΦΝ), κ. Θεό­δω­ρος Κόντες, «η κατά­σταση είναι ρευστή, δεν υπάρχει κίνηση και όλοι είναι “κου­μπω­μέ­νοι”. Η έναρξη των εμβο­λια­σμών έδωσε ελπίδα στον κλάδο, αλλά οι καθυ­στε­ρή­σεις που κατα­γρά­φο­νται στον προ­γραμ­μα­τι­σμό, δημιουρ­γούν προ­βλή­ματα και αυξά­νουν τις ανη­συ­χίες μας για ένα κακό φετινό καλο­καίρι». Παράλ­ληλα, ο κ. Κόντες επι­ση­μαί­νει ότι υπάρ­χουν εται­ρείες, οι οποίες ανα­κοι­νώ­νουν ταξίδια με την προ­ϋ­πό­θεση όλοι οι επι­βά­τες να είναι εμβο­λια­σμέ­νοι, κάτι, που σύμφωνα με τον ίδιο, μοιάζει ανέ­φι­κτο, δεδο­μέ­νων των καθυ­στε­ρή­σεων.

Υπεν­θυ­μί­ζε­ται ότι για το 2021 η ΕΕΚΦΝ έχει προ­βλέ­ψει πως η δρα­στη­ριό­τητα θα αυξηθεί μόλις 20%, σε σχέση με το 2020, μειω­μένη 74% εν συγκρί­σει με το 2019. «Οι πολίτες θορυ­βή­θη­καν από τα κρού­σματα στα κρουα­ζιε­ρό­πλοια και θα είναι δύσκολο να ανα­κτη­θεί η εμπι­στο­σύνη τους» υπο­γραμ­μί­ζει ο κ. Κόντες και συμπλη­ρώ­νει ότι αυτό δε θα συμβεί πριν από το 2025.

Στα ύψη το κόστος παρο­πλι­σμού

Σε αυτό το πλαίσιο, πολλά πλοία κορυ­φαίων εται­ρειών του κλάδου είναι είτε παρο­πλι­σμένα είτε ταξι­δεύ­ουν σε διάφορα ασφαλή μέρη με μειω­μένη ταχύ­τητα. Σε ερώτηση για το κόστος παρο­πλι­σμού (lay-up), ο κ. Κόντες σημειώ­νει ότι για τους μεγά­λους operators (Royal Caribbean, Carnival κτλ), ανέρ­χε­ται περίπου στα 40-50 εκατ. δολάρια ανά μήνα. Αυτό διότι παρά τα μειω­μένα πλη­ρώ­ματα, τα έξοδα παρα­μο­νής σε ένα λιμάνι παρα­μέ­νουν υψηλά.

Τα μικρά πλοία στο επί­κε­ντρο

Με τις παρού­σες συν­θή­κες, ανα­δει­κνύ­ε­ται μία νέα τάση στην αγορά, για την κατα­σκευή πλοίων μικρού μεγέ­θους και ταυ­τό­χρονα συρ­ρι­κνώ­νο­νται οι παραγ­γε­λίες των λεγό­με­νων «mega ships». Με βάση της εκτι­μή­σεις του κ. Κόντε, περίπου 38 πολυ­τε­λέ­στατα πλοία, χωρη­τι­κό­τη­τας 200-500 επι­βα­τών, κατα­σκευά­ζο­νται και πολλά από αυτά ανα­μέ­νε­ται να προ­σεγ­γί­σουν και ελλη­νικά λιμάνια. «Τα μικρά κρουα­ζιε­ρό­πλοια θα είναι και τα πρώτα που θα ξεκι­νή­σουν τα ταξίδια» συμπλη­ρώ­νει.

Οι κινή­σεις του Μάριου Ηλιό­που­λου

Ιδιαί­τερα δρα­στή­ριος στην αγορά κρουα­ζιέ­ρας είναι ο εφο­πλι­στής Μάριος Ηλιό­που­λος, επι­κε­φα­λής της SeaJets, o οποίος απέ­κτησε πλοία σε χαμηλές τιμές, εκμε­ταλ­λευό­με­νος το γεγονός ότι η παν­δη­μία «βύθισε» την αξία τους. Ειδι­κό­τερα, σε τέσ­σε­ρις μήνες, εντός του 2020, αγόρασε έξι κρουα­ζιε­ρό­πλοια, τα: Queen of the Oceans, Aegean Myth, Aegean Majesty, Aegean Goddess, Columbus και Magellan. Μάλιστα, πηγές της αγοράς τον έχουν συν­δέ­σει πρό­σφατα με την από­κτηση του Majesty of the Seas που πούλησε η Royal Caribbean.

Το Reporter έχει γράψει ότι ο εφο­πλι­στής δεν προ­τί­θε­ται να προ­γραμ­μα­τί­σει τα πλοία σε κρουα­ζιέ­ρες, αλλά να τα μετα­πω­λή­σει είτε σε άλλο αγο­ρα­στή είτε για διάλυση, ανάλογα με τις συν­θή­κες της αγοράς. Ήδη το ένα από αυτά, το Magellan παρα­χω­ρή­θηκε για scrap στα μέσα Ιανουα­ρίου 2021, σε μία κερ­δο­φόρα για τον ίδιο συμ­φω­νία, ενώ νεό­τε­ρες πλη­ρο­φο­ρίες ανα­φέ­ρουν ότι ένα ακόμη πλοίο έχει που­λη­θεί για διάλυση, χωρίς να έχουν γίνει περισ­σό­τερα γνωστά.

«Δε θα είναι εύκολο να που­λη­θούν τα πλοία, διότι οι συν­θή­κες δεν ευνοούν νέες συμ­φω­νίες» επι­ση­μαί­νουν στο Reporter κορυ­φαίοι παρά­γο­ντες της κρουα­ζιέ­ρας.

Γιώργος Γεωρ­γίου