Από την ακτοπλοΐα το 50% των θέσεων εργασίας στα νησιά-63 χιλ. θέσεις απασχόλησης στο Νότιο Αιγαίο

Μελέτη του ΙΟΒΕ για τη συμβολή του κλάδου

Η μία στις δύο θέσεις εργα­σίας στα νησιά της χώρας οφεί­λε­ται στην ύπαρξη των ακτο­πλοϊ­κών συγκοι­νω­νιών, σύμφωνα με σχετική μελέτη του ΙΟΒΕ που παρου­σιά­στηκε πρό­σφατα και ανα­φέ­ρε­ται στη συμβολή του ακτο­πλοϊ­κού κλάδου στην περι­φε­ρειακή ανά­πτυξη. Στη μελέτη που ένα μέρος της δημο­σιεύ­θηκε πριν από τρεις ημέρες και στη «Ν» επι­ση­μαί­νε­ται ότι η ακτο­πλοΐα στη­ρί­ζει τις μισές σχεδόν θέσεις εργα­σίας στις νησιω­τι­κές οικο­νο­μίες, ήτοι προ­σφέ­ρει 257 χιλ., θέσεις εργα­σίας, ενώ η συνει­σφορά στο ΑΕΠ των νησιών φτάνει τα 10,1 δισ. ευρώ (5,5% του ΑΕΠ το 2019).

Η μεγα­λύ­τερη συνει­σφορά στο ΑΕΠ κατα­γρά­φε­ται στις περι­φέ­ρειες Κρήτης και Νοτίου Αιγαίου, όπου εντο­πί­ζο­νται περισ­σό­τερο από τα 4/5 της συνο­λι­κής επί­δρα­σης στην οικο­νο­μία των νησιω­τι­κών περιο­χών.

Στην Κρήτη

Ειδι­κό­τερα, στην Κρήτη η συνει­σφορά της επι­βα­τη­γού ναυ­τι­λίας εκτι­μά­ται σε 3,5 δισ. ευρώ το 2019, επί­δραση που αντι­στοι­χεί στο 37% του ακα­θά­ρι­στου προ­ϊ­ό­ντος στο σύνολο των 4 νομών του νησιού. Αξιο­ση­μεί­ωτη είναι επίσης η συνει­σφορά της επι­βα­τη­γού ναυ­τι­λίας στην απα­σχό­ληση, καθώς η ανά­πτυξη του κλάδου υπο­στη­ρί­ζει 103 χιλ. θέσεις εργα­σίας, μέγεθος το οποίο αντι­στοι­χεί στο 41% της απα­σχό­λη­σης του νησιού, εκ των οποίων 8,5 δισ. ευρώ αφορούν την του­ρι­στική ζήτηση, τον πρω­το­γενή τομέα και τη μετα­ποί­ηση στις νησιω­τι­κές περιο­χές και 1,6 δισ. ευρώ την επί­δραση από τη ζήτηση για προ­ϊ­ό­ντα από τους επι­σκέ­πτες κατά την παρα­μονή τους σε κάποιο νησί. Στο Νότιο Αιγαίο η συνει­σφορά της επι­βα­τη­γού ναυ­τι­λίας εκτι­μά­ται σε 3,1 δισ. ευρώ το 2019 και περισ­σό­τε­ρες από 63 χιλ. θέσεις απα­σχό­λη­σης. Η επί­δραση είναι ισχυρή στα νησιά των Κυκλά­δων, καθώς εκτι­μά­ται σε περίπου 2,2 δισ. ευρώ. Στα 18 από τα 24 κατοι­κη­μένα νησιά των Κυκλά­δων, οι ακτο­πλοϊ­κές συγκοι­νω­νίες απο­τε­λούν το μονα­δικό μέσο σύν­δε­σης με την ηπει­ρω­τική Ελλάδα αλλά και μεταξύ τους, ενώ και στα νησιά που δια­θέ­τουν αερο­δρό­μιο η ακτο­πλοϊκή επι­βα­τική κίνηση είναι κατά πολύ υψη­λό­τερη των αφι­χθέ­ντων επι­βα­τών με πτήσεις από το εσω­τε­ρικό της χώρας. Αντί­στοιχα, στα Δωδε­κά­νησα, η συνο­λική επί­δραση εκτι­μά­ται σε περίπου 866 εκατ. ευρώ, αντι­προ­σω­πεύ­ο­ντας το 24% του ακα­θά­ρι­στου προ­ϊ­ό­ντος της περιο­χής.

Στο Βόρειο Αιγαίο

Στα νησιά του Βορείου Αιγαίου η επί­δραση αντι­στοι­χεί στο 35% του ακα­θά­ρι­στου προ­ϊ­ό­ντος. Η ποσο­στιαία επί­δραση είναι μεγα­λύ­τερη στα νησιά της Σάμου και της Ικαρίας (40% του ΑΕΠ), ενώ στη Χίο ανέρ­χε­ται στο 30% του ΑΕΠ του νησιού. Αυτή η συμβολή είναι ιδιαί­τερα σημα­ντική εάν λάβουμε υπόψη ότι η περι­φέ­ρεια Βορείου Αιγαίου χαρα­κτη­ρί­ζε­ται από υψηλό ποσοστό ανερ­γίας (18% το 2019 έναντι 17% στο σύνολο της ελλη­νι­κής οικο­νο­μίας), ενώ κατέχει το χαμη­λό­τερο κατά κεφαλήν ΑΕΠ μεταξύ των δεκα­τριών περι­φε­ρειών της χώρας (11,8 χιλ. ευρώ έναντι 17,2 χιλ. ευρώ στο σύνολο της χώρας).

Η συνο­λική επί­δραση στο ΑΕΠ της Ζακύν­θου αντι­στοι­χεί στο 70% του ακα­θά­ρι­στου προ­ϊ­ό­ντος της περιο­χής. Σημα­ντική είναι και η επί­δραση στην απα­σχό­ληση, καθώς μαζί με τις Κυκλά­δες εμφα­νί­ζουν τη μεγα­λύ­τερη ποσο­στιαία συνει­σφορά στην απα­σχό­ληση λόγω του υπο­στη­ρι­κτι­κού ρόλου της επι­βα­τη­γού ναυ­τι­λίας. Αντί­στοιχα, η συνο­λική επί­δραση στην Κεφα­λο­νιά εκτι­μά­ται σε 176 εκατ. ευρώ ή 29% του ακα­θά­ρι­στου προ­ϊ­ό­ντος του νησιού.

Οι ακτο­πλοϊ­κές συγκοι­νω­νίες συνέ­βαλ­λαν κατά περίπου 198 εκατ. ευρώ το 2019 στην οικο­νο­μία των Σπο­ρά­δων και κατά 76 εκατ. ευρώ στην οικο­νο­μία των νησιών του Αργο­σα­ρω­νι­κού. Τα μεγέθη αυτά αντι­προ­σω­πεύ­ουν το σύνολο, σχεδόν, του ακα­θά­ρι­στου προ­ϊ­ό­ντος σε αυτές τις νησιω­τι­κές περιο­χές, οι οποίες ως κατά βάση του­ρι­στι­κοί προ­ο­ρι­σμοί, βασί­ζο­νται σχεδόν απο­κλει­στικά στην ακτο­πλοΐα για την εξυ­πη­ρέ­τησή τους, τονίζει το ΙΟΒΕ.

Το ΕΒΕΠ

Σχο­λιά­ζο­ντας το ΕΒΕΠ την πρό­σφατα παρου­σια­σμένη μελέτη του ΙΟΒΕ για την ακτο­πλοΐα της χώρας, επι­ση­μαί­νει ότι βρί­σκε­ται στην «ίδια ρότα» με τον Σύν­δε­σμο Επι­χει­ρή­σεων Επι­βα­τη­γού Ναυ­τι­λίας (ΣΕΕΝ) ως προς το ζήτημα της αξιο­ποί­η­σης όλων των χρη­μα­το­δο­τι­κών εργα­λείων για τη στήριξη του τομέα. Η σημασία της ακτο­πλο­ΐας για τις νησιω­τι­κές οικο­νο­μίες αλλά και για τη δια­σφά­λιση της εδα­φι­κής συνοχής της χώρας έχει φωτι­στεί δεόντως τόσο από τη μελέτη του ΙΟΒΕ όσο και από τις ετήσιες μελέτες-αναλύσεις της XRTC. Ο ακτο­πλοϊ­κός στόλος απα­σχο­λεί μεγάλο αριθμό του ναυ­τερ­γα­τι­κού δυνα­μι­κού της χώρας, συμ­βάλ­λει στη δια­τή­ρηση επίσης μεγάλου αριθμού θέσεων εργα­σίας στην ξηρά, σε υπο­στη­ρι­κτι­κές προς το πλοίο υπη­ρε­σίες, αλλά και στο ευρύ­τερο «Maritime Hellas» cluster των δρα­στη­ριο­τή­των που αφορούν το πλοίο, τονίζει το ΕΒΕΠ. Σε δήλωσή του, ο πρό­ε­δρος του ΕΒΕΠ Βασίλης Κορ­κί­δης επι­ση­μαί­νει ότι «το ΕΒΕΠ υπο­στη­ρί­ζει, και θα συνε­χί­σει να στη­ρί­ζει, τις ναυ­πη­γο­ε­πι­σκευα­στι­κές και μετα­φο­ρι­κές δρα­στη­ριό­τη­τες που ενυ­πάρ­χουν στην επι­βα­τηγό ναυ­τι­λία, στο­χεύ­ο­ντας στην προ­ο­πτική ανά­πτυ­ξης και ανα­νέ­ω­σης του ακτο­πλοϊ­κού μας στόλου. Η συνει­σφορά της ακτο­πλο­ΐας στην ελλη­νική οικο­νο­μία με 13,6 δισ. ευρώ ή 7,4% του ΑΕΠ και με 8,5% συμ­με­τοχή στην απα­σχό­ληση, εάν στη­ρι­χθεί όπως σε άλλες χώρες της Ε.Ε. με κοι­νο­τικά κον­δύ­λια, έχει μεγάλες δυνα­τό­τη­τες μεγέ­θυν­σης».

Πηγή: naftemporiki.gr

Του Λάμπρου Καρα­γε­ώρ­γου