Οι αεροπορικές που «λύγισαν» υπό το βάρος της πανδημίας

Συγκε­κρι­μένα, η εται­ρεία ταξι­διω­τι­κών δεδο­μέ­νων, Cirium, ανα­φέ­ρει ότι 43 εμπο­ρι­κές αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες έχουν πτω­χεύ­σει από τον Ιανουά­ριο έως σήμερα, έναντι 46 για το σύνολο του 2019 και 56 για το σύνολο του 2018.

Μια εται­ρεία σε πτώ­χευση, σύμφωνα με τον ορισμό που δίνει η Cirium, είναι εκείνη που έχει στα­μα­τή­σει εξ ολο­κλή­ρου ή έχει ανα­στεί­λει τις δρα­στη­ριό­τη­τές της.

«Χωρίς την κυβερ­νη­τική παρέμ­βαση και την υπο­στή­ριξη θα είχαμε μαζικές χρε­ο­κο­πίες κατά το α’ εξάμηνο της κρίσης. Αντ’ αυτού είχαμε έναν δια­χει­ρί­σιμο αριθμό πτω­χεύ­σεων και πολύ λίγες εται­ρείες κατέρ­ρευ­σαν», ανα­φέ­ρει ο Μπρέ­νταν Σόμπι, ανε­ξάρ­τη­τος ανα­λυ­τής της Sobie Aviation.

Σύμφωνα με τον ίδιο, πολλές αερο­πο­ρι­κές ήταν ήδη σε δυσχερή θέση και πριν το χτύπημα της παν­δη­μίας, τώρα όμως έχουν μεγα­λύ­τε­ρες πιθα­νό­τη­τες επι­βί­ω­σης χάρη στη βοήθεια που λαμ­βά­νουν από τις κυβερ­νή­σεις.

«Αν υπάρχει και μια θετική πλευρά σε όλα αυτά, είναι ότι η κατά­σταση ήταν ήδη τόσο κακή που οι κυβερ­νή­σεις δεν είχαν άλλη επιλογή από το να δώσουν τη στήριξή τους», ανα­φέ­ρει ο Ρομπ Μόρις, επι­κε­φα­λής του διε­θνούς τομέα συμ­βού­λων της Cirium.

Ωστόσο, παρά την οικο­νο­μική βοήθεια, οι προ­ο­πτι­κές για το υπό­λοιπο του 2020 δεν είναι «ενθαρ­ρυ­ντικό», σχο­λιά­ζει ο Μόρις. «Πολλές πτω­χεύ­σεις αερο­πο­ρι­κών τυπικά συμ­βαί­νουν τους τελευ­ταί­ους μήνες του έτους», ανα­φέ­ρει στο CNBC μέσω email.

Τα πρώτα και τα τελευ­ταία τρίμηνα του έτους είναι τα πιο δύσκολα, γιατί τα περισ­σό­τερα έσοδα παρά­γο­νται κατά το β’ και το γ’ τρίμηνο.

«Θα έλεγα ότι οι αερο­πο­ρι­κές περνούν τα καλο­καί­ρια τους χτί­ζο­ντας άμυνες ώστε αν μπο­ρέ­σουν να βγάλουν τον χειμώνα», προ­σθέ­τει ο ίδιος. Ο στόχος για τις αερο­πο­ρι­κές τώρα είναι «να επι­βιώ­σουν με κάθε κόστος» και να δουν αν το καλο­καίρι του 2021 θα φέρει και λύσεις ή υψη­λό­τερη ζήτηση για ταξίδια.

«Με την ανά­καμψη της ζήτησης ουσια­στικά ανύ­παρ­κτη στις περισ­σό­τε­ρες περιο­χές και τις αερο­πο­ρι­κές να προ­σπα­θούν να παρά­ξουν έσοδα και εκροές ρευστού, ανα­μέ­νουμε να δούμε περισ­σό­τε­ρες πτω­χεύ­σεις το τελευ­ταίο τρίμηνο του 2020 και το α’ τρίμηνο του 2021 του­λά­χι­στον».

Και ο Μπρέ­νταν Σόμπι της Sobie Aviation συμ­φω­νεί με την πρό­βλεψη αυτή και ανα­φέ­ρει ότι κάποιες κυβερ­νή­σεις ίσως είναι διστα­κτι­κές να δια­σώ­σουν αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες για δεύτερη φορά. «Και πάλι όμως δεν περι­μένω μαζικές χρε­ο­κο­πίες. Ο αριθμός τους όπως και ο αριθμός των εται­ρειών που καταρ­ρέ­ουν θα είναι δια­χει­ρί­σι­μος και θα απλωθεί σε μια σχετικά μεγάλη περίοδο», ανα­φέ­ρει.

Ποιες αερο­πο­ρι­κές επη­ρε­ά­ζο­νται περισ­σό­τερο

Αυτή τη στιγμή τα πιο εύκολα «θύματα» είναι οι μεγα­λύ­τε­ρες αερο­πο­ρι­κές, σύμφωνα με τον Μόρις.

Από τις 43 που πτώ­χευ­σαν μέχρι στιγμής φέτος, οι 20 εξ αυτών χρη­σι­μο­ποί­η­σαν του­λά­χι­στον 10 αερο­σκάφη, από 12 το 2019 και 10 το 2018, σύμφωνα με τα στοι­χεία της Cirium.

Όπως ανα­φέ­ρει ο Μόρις, ο αριθμός των εται­ρειών που χρη­σι­μο­ποιού­σαν 10 ή περισ­σό­τερα αερο­σκάφη και πτώ­χευ­σαν είναι ήδη μεγα­λύ­τε­ρος από αυτό που έχουμε δει τα τελευ­ταία έξι χρόνια. Έτσι είναι ξεκά­θα­ρος ο αντί­κτυ­πος της παν­δη­μίας.

Σε ό,τι αφορά τα αερο­σκάφη που καθη­λώ­θη­καν, ήταν περίπου 485 μέχρι στιγμής φέτος, έναντι 431 το σύνολο του 2019 και 406 όλο το 2018.

Οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες ενδέ­χε­ται να χρε­ο­κο­πή­σουν λόγω κακών επι­χει­ρη­μα­τι­κών μοντέ­λων ή άλλων τοπικών προ­βλη­μά­των, ανα­φέ­ρει ο Μόρις. Όμως, οι μεγα­λύ­τε­ρες πτω­χεύ­σεις του 2020 και αυτές που έρχο­νται είναι «ανα­πό­φευ­κτα συνέ­πεια της απώ­λειας ζήτησης που προ­κα­λεί­ται από την παν­δη­μία».

Η ΙΑΤΑ προει­δο­ποί­ησε αυτές τις ημέρες ότι η βιο­μη­χα­νία «έκαψε» 77 δισ. δολ. σε ρευστό κατά το β’ εξάμηνο του 2020 και η αιμορ­ρα­γία θα συνε­χι­στεί με απώλεια 6 δισ. δολ. κάθε μήνα το 2021λόγω της αργής ανά­καμ­ψης.

Υπεν­θυ­μί­ζε­ται ότι η Διεθνής Ένωση Αερο­με­τα­φο­ρών τον Ιούλιο ανέφερε ότι η επι­βα­τική κίνηση είναι πιθανό να επι­στρέ­ψει στα επίπεδα του 2019, το 2024…

Η μακρά λίστα με τις αερο­πο­ρι­κές που «έσκασαν»

– Στις 11 Φεβρουα­ρίου η Air Italy στα­μά­τησε τις δρα­στη­ριό­τη­τές της.

-Στις 12 Φεβρουα­ρίου η τουρ­κική AtlasGlobal κατέρ­ρευσε

– Στις 5 Μαρτίου, η βρε­τα­νική Flybe, ήδη προ­βλη­μα­τική, μπήκε σε καθε­στώς ειδικής δια­χεί­ρι­σης

– Στις 24 Μαρτίου η εται­ρεία τσάρτερ Miami Air International έκανε αίτηση στο άρθρο 11 του αμε­ρι­κα­νι­κού πτω­χευ­τι­κού κώδικα. Στις 8 Μαϊου στα­μά­τησε όλες τις δρα­στη­ριό­τη­τες.

– Στις 17 Μαρτίου η αδελφή εται­ρεία της Compass Airlines, Τrans States Airlines, ανα­κοί­νωσε με μέμο στους εργα­ζό­με­νους ότι σταματά δρα­στη­ριό­τη­τες από την Πρω­τα­πρι­λιά του 2020

– Στις 5 Απρι­λίου κατέρ­ρευσε η ιταλική Ernest Airlines.

– Η Compass Airlines, στα­μά­τησε ορι­στικά όλες τις δρα­στη­ριό­τη­τες

– Η CityJet, που έκανε πτήσεις από και προς το αερο­δρό­μιο London City κατέ­θεσε αίτηση χρε­ο­κο­πίας

– Η Virgin Australia περιέ­κοψε τις 8.000 από τις 10.000 θέσεις εργα­σίας. Στις 4 Σεπτεμ­βρίου οι δια­χει­ρι­στές της δέχθη­καν να την που­λή­σουν στο αμε­ρι­κα­νικό Bain Capital.

– Τον Απρίλιο του 2020 η German Airways κατέ­θεσε αίτημα προ­στα­σίας από τους πιστω­τές της βάζο­ντας στο τραπέζι σχέδιο ανα­διάρ­θρω­σης εξαι­τίας της ακύ­ρω­σης του συμ­βο­λαίου με την Eurowings’ για το σύνολο του στόλου των Bombardier DHC-8-400, μετά το ξέσπα­σμα της παν­δη­μίας

– Στις 11 Μαΐου η δεύτερη μεγα­λύ­τερη αερο­πο­ρική της Λατι­νι­κής Αμε­ρι­κής Avianca, έκανε αίτηση για υπαγωγή στο άρθρο 11 και προ­χώ­ρησε σε ρευ­στο­ποί­ηση των περιου­σια­κών στοι­χείων της θυγα­τρι­κής της Avianca Peru.

– Στις 4 Αυγού­στου αίτηση για προ­στα­σία από τους πιστω­τές της στις ΗΠΑ υπέβαλε η Virgin Atlantic, του Sir Ρίτσαρντ Μπράν­σον.

– Μόλις πριν από τρεις ημέρες τις δρα­στη­ριό­τη­τές της στα­μά­τησε η AirAsia Japan εξαι­τίας χαμηλής ζήτησης.