«Η Ελλάδα πρέπει να αποκτήσει στρατηγικό σχέδιο για την ανάπτυξη της κρουαζιέρας»

Στις προ­γραμ­μα­τι­κές προ­τά­σεις της Νέας Δημο­κρα­τίας για την ανά­πτυξη της κρουα­ζιέ­ρας ανα­φέρ­θηκε ο Τομε­άρ­χης Του­ρι­σμού και Βου­λευ­τής Δωδε­κα­νή­σου, κ. Μάνος Κόν­σο­λας, κατά τη διάρ­κεια της ομιλίας του στο συνέ­δριο που διορ­γα­νώ­θηκε από την online ναυ­τι­λιακή εφη­με­ρίδα TheSeaNation για την επόμενη μέρα της κρουα­ζιέ­ρας στο Ίδρυμα Ευγε­νί­δου με θέμα: «Ελλη­νικό CLUSTER κρουα­ζιέ­ρας: Η επόμενη μέρα».

Ο κ. Κόν­σο­λας επι­σή­μανε ότι το 2017 και το 2018 ήταν δύο άσχημες χρονιές για την κρουα­ζιέρα, τονί­ζο­ντας ότι κατα­γρά­φε­ται μια σταθερή μετα­τό­πιση της κρουα­ζιέ­ρας από την Ανα­το­λική προς τη Δυτική Μεσό­γειο, αλλά και άνοδος της αγοράς της Ασίας.

«Η Ελλάδα δεν μπορεί να διεκ­δι­κή­σει ένα μεγα­λύ­τερο μερίδιο στην παγκό­σμια αγορά κρουα­ζιέ­ρας, γιατί δεν έχει στρα­τη­γική σε βάθος χρόνου, με αρχή, μέση και τέλος. Μια στρα­τη­γική που θα υπερ­βαί­νει το χρονικό ορί­ζο­ντα μιας κυβερ­νη­τι­κής θητείας», τόνισε ο Τομε­άρ­χης Του­ρι­σμού της Νέας Δημο­κρα­τίας.

Ανα­φε­ρό­με­νος στο παρά­δειγμα της Βαρ­κε­λώ­νης που επέν­δυσε στην κρουα­ζιέρα, ο κ. Κόν­σο­λας επι­σή­μανε ότι, όλα τα παρα­πάνω, δεν θα μπο­ρού­σαν να γίνουν στην Ελλάδα, αφού δεν υπάρχει το θεσμικό πλαίσιο για την παρα­χώ­ρηση λιμε­νι­κών εγκα­τα­στά­σεων σε εται­ρείες που δρα­στη­ριο­ποιού­νται στον τομέα της κρουα­ζιέ­ρας προ­κει­μέ­νου να επεν­δύ­σουν και να δημιουρ­γή­σουν υπο­δο­μές.

Προ­α­νήγ­γειλε τη δημιουρ­γία ενός νέου ρυθ­μι­στι­κού πλαι­σίου, από την κυβέρ­νηση της Νέας Δημο­κρα­τίας, που θα προ­σελ­κύει επεν­δύ­σεις για την ανά­πτυξη της κρουα­ζιέ­ρας, για την ανα­βάθ­μιση των υπη­ρε­σιών και την ενί­σχυση της αντα­γω­νι­στι­κό­τη­τας των λιμένων που απο­τε­λούν προ­ο­ρι­σμό κρουα­ζιέ­ρας.

Η προ­γραμ­μα­τική πρόταση της Νέας Δημο­κρα­τίας που παρου­σί­ασε ο Μάνος Κόν­σο­λας περι­λαμ­βά­νει:

1^ον: Τη μετα­τροπή της Ελλάδας σε hub της Ανα­το­λι­κής Μεσο­γείου για την κρουα­ζιέρα με έξι (6) μεγάλα λιμάνια home ports (Πει­ραιάς, Ηρά­κλειο, Κέρκυρα, Ρόδος, Κατά­κολο, Λαύριο).

Ο στόχος είναι 5.000 προ­σεγ­γί­σεις κρουα­ζιε­ρό­πλοιων, με ένα μεγάλο μέρος τους να απο­τε­λεί­ται από κρουα­ζιε­ρό­πλοια νέας γενιάς, σε 500.000 επι­βά­τες μέσω Homeporting και σε 6.500.000 επι­βά­τες Transit.

2^ον: Την παρα­χώ­ρηση, με μακρο­χρό­νιες συμ­βά­σεις, σε εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας λιμε­νι­κών εγκα­τα­στά­σεων για να γίνουν επεν­δύ­σεις σε υπο­δο­μές, αλλά και να ανα­βαθ­μι­στούν, θεα­μα­τικά, οι υπη­ρε­σίες στην κρουα­ζιέρα.

3^ον: Την άρση των αντι­κι­νή­τρων για την κρουα­ζιέρα, παράλ­ληλα με την ανάληψη πρω­το­βου­λίας για ένα νέο ενδο­κοι­νο­τικό πλαίσιο φορο­λό­γη­σης για την κρουα­ζιέρα.

Σήμερα, δεν μπορεί να γίνει κυκλικό ταξίδι κρουα­ζιέ­ρας με δικαί­ωμα transit, με απο­τέ­λε­σμα πολλές κρουα­ζιέ­ρες, πλέον, να γίνο­νται ενδο­κοι­νο­τικά κάτι που σημαί­νει πρό­σθετη και αυξη­μένη φορο­λό­γηση, αλλά και μείωση της αντα­γω­νι­στι­κό­τη­τας της κρουα­ζιέ­ρας.

4^ον: Την ανα­βάθ­μιση του ρόλου της Εθνικής Συντο­νι­στι­κής Επι­τρο­πής Κρουα­ζιέ­ρας, η οποία θα μπορεί να λαμ­βά­νει απο­φά­σεις στην κατεύ­θυνση της δια­μόρ­φω­σης και της εφαρ­μο­γής μιας ολο­κλη­ρω­μέ­νης πολι­τι­κής ενί­σχυ­σης της κρουα­ζιέ­ρας.

Σήμερα, η Επι­τροπή αυτή, ουσια­στικά, είναι ανε­νεργή και χωρίς ρόλο.

5^ον: Τη δημιουρ­γία σύγ­χρο­νου φορέα προ­βο­λής και προ­ώ­θη­σης της κρουα­ζιέ­ρας σε ελλη­νι­κούς προ­ο­ρι­σμούς, με συνερ­γα­σία της Πολι­τείας, του ΣΕΠΕ, της αυτο­διοί­κη­σης, αλλά και της ιδιω­τι­κής πρω­το­βου­λίας.

6^ον: Την ανα­βάθ­μιση του επι­πέ­δου υπη­ρε­σιών Τελω­νείων, Λιμε­νι­κού και Αστυ­νο­μίας για να εξυ­πη­ρε­τού­νται άμεσα, γρήγορα και χωρίς ταλαι­πω­ρία οι επι­σκέ­πτες των κρουα­ζιε­ρό­πλοιων και την ενί­σχυση του προ­σω­πι­κού και των ηλε­κτρο­νι­κών υπο­δο­μών των προ­ξε­νείων μας στις χώρες εκτός Σένγκεν και ιδιαί­τερα σε Κίνα, Ρωσία και Τουρκία, ώστε να διευ­κο­λυν­θεί η δια­δι­κα­σία παροχής βίζας.