Κοινή πρόταση ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου και Συλλόγου Προστασίας Περιβάλλοντος, για σχεδίαση διαβάσεων πεζών και θέματα οδικής ασφάλειας

«Αξιό­τι­με κύριε Πε­ρι­φε­ρειάρ­χη,

Αξιό­τι­με κύριε Δή­μαρ­χε,

Η ΕΥ­ΘΥ­ΤΑ – ΠΑ­ΡΑ­ΤΗ­ΡΗ­ΤΗ­ΡΙΟ ΟΔΙ­ΚΗΣ ΑΣΦΑ­ΛΕΙΑΣ και ο ΣΥΛ­ΛΟ­ΓΟΣ ΠΡΟ­ΣΤΑ­ΣΙΑΣ ΠΕ­ΡΙ­ΒΑΛ­ΛΟ­ΝΤΟΣ ΡΟΔΟΥ σας απευ­θύ­νει την πα­ρού­σα  επι­στο­λή-έκ­κλη­ση για προ­σω­πι­κή εμπλο­κή σε θέ­μα­τα οδι­κής ασφά­λειας. Η Δω­δε­κά­νη­σος εντάσ­σε­ται στο χάρτη υψη­λής επι­κιν­δυ­νό­τη­τας, αφού στα­τι­στι­κά τα θα­να­τη­φό­ρα ατυ­χή­μα­τα εξα­κο­λου­θούν να βρί­σκο­νται πολύ ψηλά. Εξάλ­λου σε έρευ­να γνώ­μης οι επι­σκέ­πτες μας το­πο­θε­τούν δια­χρο­νι­κά την οδική ασφά­λεια στις πρώ­τες θέ­σεις δυ­σα­ρέ­σκειας (Δρ. Μι­χα­ήλ Νι­κο­λα­ρά­κης, Νι­κό­λα­ος Γιαν­να­ρά­κης, 2015).

Πα­ρό­τι γί­νο­νται κατά και­ρούς βελ­τιω­τι­κές επι­ση­μάν­σεις, κάθε προ­σπά­θεια χά­νε­ται στη δαι­δα­λώ­δη δομή της το­πι­κής αυ­το­διοί­κη­σης. Οι αρ­μό­διοι υπάλ­λη­λοι δεί­χνουν, συ­νή­θως, κα­τα­νό­η­ση, αλλά με  ανεκ­πλή­ρω­τες υπο­σχέ­σεις μας απο­προ­σα­να­το­λί­ζουν.  Θε­ω­ρού­με, λοι­πόν, ανα­γκαία την προ­σω­πι­κή σας εμπλο­κή στο θέμα με δε­δο­μέ­νο ότι όλοι έχου­με την ει­λι­κρι­νή πρό­θε­ση να συμ­βά­λου­με στον τομέα αυτό. Αντι­λαμ­βα­νό­μα­στε βέ­βαια ότι λόγω οι­κο­νο­μι­κής κρί­σης οι απα­ραί­τη­τοι πόροι που δια­θέ­τε­τε είναι πε­ριο­ρι­σμέ­νοι.  Μπο­ρούν όμως να γί­νουν ση­μα­ντι­κές διορ­θω­τι­κές πα­ρεμ­βά­σεις και μά­λι­στα με εξοι­κο­νό­μη­ση πόρων όπως για πα­ρά­δειγ­μα  η σχε­δί­α­ση δια­βά­σε­ων πεζών σύμ­φω­να με τις υπάρ­χου­σες προ­δια­γρα­φές.

Πα­ρα­τη­ρεί­ται ότι οι ελ­λη­νι­κές προ­δια­γρα­φές πα­ρου­σιά­ζουν γε­νι­κά ασά­φεια σε κά­ποια χα­ρα­κτη­ρι­στι­κά με­γέ­θη, και ει­δι­κά όσον αφορά το πάχος των γραμ­μών και τη διά­τα­ξη των δια­κε­κομ­μέ­νων λω­ρί­δων, αφή­νο­ντας την επι­λο­γή στην κρίση του με­λε­τη­τή. Το απο­τέ­λε­σμα είναι να έχουν δια­μορ­φω­θεί στη Ρόδο δια­γραμ­μί­σεις με­τα­βλη­τών γε­ω­με­τρι­κών στοι­χεί­ων σε πα­ρό­μοιες με­τα­ξύ τους οδούς. Πέραν αυτού δια­πι­στώ­νε­ται ότι το σύ­νο­λο της ορι­ζό­ντιας σή­μαν­σης (δηλ. δια­γραμ­μί­σεις) σε όλο το οδικό δί­κτυο του νη­σιού είναι σε επιει­κώς απα­ρά­δε­κτη κα­τά­στα­ση, είτε λόγω λαν­θα­σμέ­νης σχε­δί­α­σης, είτε λόγω πε­ριο­ρι­σμέ­νου χρό­νου ζωής των χρη­σι­μο­ποιού­με­νων υλι­κών.

Δυ­στυ­χώς, η ελ­λη­νι­κή νο­μο­θε­σία δεν κα­λύ­πτει πλή­ρως τις απαι­τή­σεις ορι­ζό­ντιας σή­μαν­σης στο οδικό δί­κτυο. Πε­ριο­ρί­ζε­ται σε προ­δια­γρα­φές υλι­κών και βα­σι­κές οδη­γί­ες σχε­δί­α­σης, χωρίς λε­πτο­μέ­ρειες, όπως π.χ. προ­δια­γρα­φές φω­τι­σμού δια­σταυ­ρώ­σε­ων ή δια­βά­σε­ων πεζών. Έτσι, ανα­γκα­στι­κά ανα­τρέ­ξα­με και σε ευ­ρω­παϊ­κή νο­μο­θε­σία.

Το χρώμα των δια­γραμ­μί­σε­ων είναι λευκό, κί­τρι­νο ή κυανό, ενώ στο εξω­τε­ρι­κό χρη­σι­μο­ποιεί­ται κατά πε­ρί­πτω­ση και το κόκ­κι­νο. Στην Ελ­λά­δα το χρώμα που εφαρ­μό­ζε­ται στην πλειο­ψη­φία των δια­γραμ­μί­σε­ων είναι το λευκό. Κί­τρι­νο και κυανό εφαρ­μό­ζο­νται κυ­ρί­ως σε δια­γραμ­μί­σεις που σχε­τί­ζο­νται µε έλεγ­χο στάθ­μευ­σης.

Οι βαφές είναι σχε­δόν το μο­να­δι­κό υλικό δια­γράμ­μι­σης που εφαρ­μό­ζε­ται στον ελ­λη­νι­κό χώρο, λόγω του χα­μη­λού κό­στους και της ευ­χρη­στί­ας τους. Το βα­σι­κό τους μειο­νέ­κτη­μα είναι η χα­μη­λή ορα­τό­τη­τα σε βροχή, ιδίως τη νύχτα. Ένα ακόμη σο­βα­ρό μειο­νέ­κτη­μα των βαφών είναι και ο πε­ριο­ρι­σμέ­νος χρό­νος ζωής των 6-12 μηνών, ιδιαί­τε­ρα κάτω από βαριά κυ­κλο­φο­ρία. Συ­νι­στώ­νται, επο­μέ­νως, για δια­γράμ­μι­ση οδών χα­μη­λής κυ­κλο­φο­ρί­ας, και για οριο­γραμ­μές. Προ­τεί­νε­ται η αντι­κα­τά­στα­σή τους με θερ­μο­πλα­στι­κά και ψυ­χρο­πλα­στι­κά υλικά που είναι ου­σια­στι­κά η νέα τάση σχε­τι­κά με τα υλικά των δια­γραμ­μί­σε­ων, υπο­σκε­λί­ζο­ντας τις βαφές που μέχρι σή­με­ρα χρη­σι­μο­ποιού­νται ευ­ρέ­ως.

Σε αυτή μας την επι­κοι­νω­νία θα επι­κε­ντρω­θού­με στις δια­βά­σεις πεζών τύπου “Zebra”, διότι θε­ω­ρού­με ότι,  απο­τε­λεί ση­μα­ντι­κό θέμα ασφά­λειας των πο­λι­τών και συ­γκε­ντρώ­νει τα πλέον αρ­νη­τι­κά σχό­λια των επι­σκε­πτών για τον τόπο μας.

Α) Σύμ­φω­να, λοι­πόν, με την ελ­λη­νι­κή νο­μο­θε­σία, το διά­στη­μα με­τα­ξύ των ρα­βδώ­σε­ων πρέ­πει να είναι του­λά­χι­στον ίσο µε το πλά­τος των γραμ­μών και όχι με­γα­λύ­τε­ρο από το δι­πλά­σιό του. Το πλά­τος μιας τέ­τοιας γραμ­μής και ενός κενού μαζί πρέ­πει να είναι με­τα­ξύ 80 και 140 εκ. Ως ελά­χι­στο πλά­τος της δια­βά­σε­ως συ­νι­στώ­νται για τις µεν οδούς µε όριο τα­χύ­τη­τας μέχρι 60 χιλ/ώρα τα 2,5 μέτρα, για τις δε οδούς µε όριο τα­χύ­τη­τας με­γα­λύ­τε­ρο από 60 χιλ/ώρα, τα 4,0 μέτρα.

Στην Ευ­ρώ­πη, να ση­μειω­θεί, δεν επι­τρέ­πε­ται χά­ρα­ξη διά­βα­σης πεζών σε οδούς με όριο τα­χύ­τη­τας με­γα­λύ­τε­ρο των 50 χιλ/ώρα ενώ το πλά­τος διά­βα­σης πεζών ορί­ζε­ται στα 4 μέτρα και το ελά­χι­στο στα 3 μέτρα. Το πλά­τος κάθε λω­ρί­δας πρέ­πει να είναι 50 εκ. και το διά­στη­μα με­τα­ξύ τους επί­σης 50 εκ.

Στις δια­βά­σεις η σύν­δε­ση της στάθ­μης του πε­ζο­δρο­μί­ου με την στάθ­μη του οδο­στρώ­μα­τος γί­νε­ται με σκά­φες, πλά­τους του­λά­χι­στον 1.50μ, των οποί­ων η αρχή και το τέλος είναι χα­ρα­κτη­ρι­σμέ­νες με λω­ρί­δα επι­σή­μαν­σης ώστε να προει­δο­ποιού­νται τα άτομα με προ­βλή­μα­τα στην όραση.

Προ­δια­γρα­φές διά­βα­σης στη Γερ­μα­νία

Η δια­γράμ­μι­ση διά­βα­σης πεζών απαι­τεί την έγκαι­ρη ανα­γνώ­ρι­ση της από τον οδηγό και μια επαρ­κή οπτι­κή σχέση με­τα­ξύ πεζού και οδη­γού.

Όπου το όριο τα­χύ­τη­τας είναι 50Km/h η διά­βα­ση πρέ­πει να είναι ανα­γνω­ρί­σι­μη στον οδηγό σε από­στα­ση 100m

	ΟΡΙΟ ΤΑ­ΧΥ­ΤΗ­ΤΑΣ
ΑΠΟ­ΣΤΑ­ΣΗ ΑΝΑ­ΓΝΩ­ΡΙ­ΣΙ­ΜΟ­ΤΗ­ΤΑΣ ΔΙΑ­ΒΑ­ΣΗΣ ΑΠΟ ΟΔΗΓΟ	50 χιλ/ώρα	30 χιλ/ώρα
	100 μέτρα	50 μέτρα

 

Όταν στα­μα­τη­μέ­να οχή­μα­τα, δέ­ντρα και άλλα εμπό­δια στο δρόμο πε­ριο­ρί­ζουν την ορα­τό­τη­τα, λαμ­βά­νο­νται μέτρα, όπως διεύ­ρυν­ση του πλά­τους διά­βα­σης (> 3m), ει­δι­κός φω­τι­σμός, επι­λο­γή χρω­μά­των (κόκ­κι­νο, κί­τρι­νο) με­τα­ξύ των λω­ρί­δων, και άλλα ώστε να δια­σφα­λί­ζο­νται οι πεζοί (βλ. ει­κό­να 1).

Ει­κό­να 1 : Ει­δι­κός σχε­δια­σμός δια­βά­σε­ων για την έγκαι­ρη ανα­γνώ­ρι­σή τους από οδη­γούς

Επα­νά­λη­ψη επάνω στο οδό­στρωµα σήµατος πι­να­κί­δας                         Χρήση χρω­μά­των

 

Β) Οι δια­βά­σεις πεζών πρέ­πει να δια­μορ­φώ­νο­νται κάθε 100 m του­λά­χι­στον.

Παρ’ όλα αυτά στη Ρόδο, στη λε­ω­φό­ρο Ηρα­κλει­δών, στο ύψος του «Mira Mare», για πα­ρά­δειγ­μα, εντο­πί­ζο­νται 3 δια­βά­σεις πεζών σε από­στα­ση μι­κρό­τε­ρη των 20 μέ­τρων με αντι­κα­νο­νι­κές δια­στά­σεις (βλέπε ει­κό­να 2)

Ει­κό­να 2: Δια­γραμ­μί­σεις δια­βά­σε­ων πεζών στο ύψος του Mira Mare.  

Όταν το πλά­τος του οδο­στρώ­μα­τος είναι με­γα­λύ­τε­ρο από 12 μέτρα (8,5 μέτρα στη Γερ­μα­νία) ή το είδος της κυ­κλο­φο­ρί­ας το επι­βάλ­λει, πρέ­πει να κα­τα­σκευά­ζο­νται νη­σί­δες με πλά­τος του­λά­χι­στον 1.50 μέτρο (ει­κό­να 3). Καλό πα­ρά­δειγ­μα διά­βα­σης πεζών στη Ρόδο, αυτή που βρί­σκε­ται μπρο­στά από το ναό του Αγίου Φρα­γκί­σκου, στη λε­ω­φό­ρο Δη­μο­κρα­τί­ας.

Ει­κό­να 3: Νη­σί­δα σε διά­βα­ση πεζών

Νη­σί­δες με πλά­τος μι­κρό­τε­ρο των 3 μέ­τρων στα ση­μεία των δια­βά­σε­ων πρέ­πει να δια­κό­πτο­νται, για πλά­τος ίσο με το πλά­τος των δια­βά­σε­ων και οπωσ­δή­πο­τε όχι μι­κρό­τε­ρο από 2.5μέ­τρων, ώστε η διά­βα­ση από το ένα πε­ζο­δρό­μιο στο άλλο να γί­νε­ται ισό­πε­δα.

Το ύψος  εμπο­δί­ου κα­τα­κό­ρυ­φης σή­μαν­σης (πι­να­κί­δες κλπ) στα πε­ζο­δρό­μια πρέ­πει να υπερ­βαί­νει τα 2,20μέτρα (ει­κό­να 4).

 Ει­κό­να 4: Σωστή το­πο­θέ­τη­ση εμπο­δί­ων                                  Φω­τει­νή πι­να­κί­δα διά­βα­σης πεζών

Γ) Ποτέ δεν σχε­διά­ζο­νται δια­βά­σεις πεζών μπρο­στά σε στά­σεις  λε­ω­φο­ρεί­ων

Πάγια τα­κτι­κή των αρ­μό­διων της Πε­ρι­φέ­ρειας σε όλους τους οδι­κούς άξο­νες, όπως φαί­νε­ται στην ει­κό­να 5 είναι να σχε­διά­ζουν δια­βά­σεις πεζών ακρι­βώς  μπρο­στά σε στά­σεις λε­ω­φο­ρεί­ων. Έτσι, οι οδη­γοί δεν γνω­ρί­ζουν αν οι πεζοί πε­ρι­μέ­νουν το λε­ω­φο­ρείο ή επι­θυ­μούν να δια­σταυ­ρώ­σουν το οδό­στρω­μα.  Οι δια­βά­σεις πρέ­πει να το­πο­θε­τού­νται αρ­κε­τά πριν τις στά­σεις, ώστε να μην εμπο­δί­ζε­ται η ορα­τό­τη­τα του οδη­γού από τυχόν στα­μα­τη­μέ­νο λε­ω­φο­ρείο (ει­κό­να 6). Το­πο­θέ­τη­ση διά­βα­σης μετά τη στάση επι­τρέ­πε­ται μόνο αν δια­χω­ρι­στι­κή νη­σί­δα ή άλλο εμπό­διο δεν επι­τρέ­πει την προ­σπέ­ρα­ση λε­ω­φο­ρεί­ου από όχημα.

 

    

Ει­κό­να 5: Δια­γραμ­μί­σεις δια­βά­σε­ων πεζών μπρο­στά σε στά­σεις λε­ω­φο­ρεί­ων στη λε­ω­φό­ρο Ηρα­κλει­δών

Ει­κό­να 6: Προ­τει­νό­με­νη το­πο­θέ­τη­ση και δια­γράμ­μι­ση δια­βά­σε­ων για απο­φυ­γή πε­ριο­ρι­σμού ορα­τό­τη­τας οδη­γού.

 

Δ) Πλη­σί­ον της πε­ριο­χής διά­βα­σης, εκτός της σή­μαν­σης για ύπαρ­ξη διά­βα­σης, πρέ­πει να το­πο­θε­τεί­ται, σε από­στα­ση με­τα­ξύ 30 και 50 μέ­τρων, σή­μαν­ση απα­γό­ρευ­σης προ­σπέ­ρα­σης οχή­μα­τος.

 

Ε) Οι δια­βά­σεις πρέ­πει να φω­τί­ζο­νται, ώστε οι πεζοί να είναι ορα­τοί και από τις δύο κα­τευ­θύν­σεις. Επί­σης πρέ­πει να εξα­σφα­λί­ζε­ται η ορα­τό­τη­τα της σή­μαν­σης δια­βά­σε­ων τη νύχτα. Ο φω­τι­σμός των δια­βά­σε­ων πραγ­μα­το­ποιεί­ται σύμ­φω­να με DIN 50445 και DIN 67 5236.

Συ­μπλη­ρω­μα­τι­κά σας επι­συ­νά­πτου­με προ­τά­σεις, προς κρίση, βέ­βαια, των ει­δι­κών επι­στη­μό­νων της υπη­ρε­σί­ας σας, για βελ­τί­ω­ση ορι­σμέ­νων κακώς κεί­με­νων στοι­χεί­ων στο οδικό μας δί­κτυο.

ΠΑ­ΡΑ­ΤΗ­ΡΗ­ΣΗ 5:Πρό­τυ­πο σχε­δί­α­σης διά­βα­σης πεζών με αφαί­ρε­ση δυ­να­τό­τη­τας στάθ­μευ­σης οχη­μά­των επί της διά­βα­σης

 

ΠΡΟ­ΤΕΙ­ΝΟ­ΜΕ­ΝΕΣ ΑΠΛΕΣ ΑΠΟ­ΔΟ­ΤΙ­ΚΕΣ ΛΥ­ΣΕΙΣ: ΚΥ­ΚΛΙ­ΚΟΙ ΚΟΜ­ΒΟΙ  – ΝΗ­ΣΙ­ΔΕΣ

 

Προ­φα­νώς, κύριε Πε­ρι­φε­ρειάρ­χη και κύριε Δή­μαρ­χε, ο δρό­μος για με­ταρ­ρυθ­μί­σεις είναι δύ­σκο­λος, αλλά δεν υπάρ­χει άλλος. Απαι­τεί­ται με­γά­λη προ­σπά­θεια από τον κα­θέ­να μας, όπως αλ­λα­γή νο­ο­τρο­πί­ας με πρό­τα­ξη του δη­μο­σί­ου συμ­φέ­ρο­ντος ένα­ντι του ατο­μι­κού και  συ­νερ­γα­σία πο­λι­τών και επο­πτι­κών/κα­νο­νι­στι­κών αρχών.

Για την εκ­παί­δευ­ση των νέων, επι­βάλ­λε­ται η ανά­πτυ­ξη ορ­γα­νω­μέ­νων εκ­παι­δευ­τι­κών προ­γραμ­μά­των κυ­κλο­φο­ρια­κής αγω­γής και οδι­κής ασφά­λειας στα σχο­λεία της πρω­το­βάθ­μιας και δευ­τε­ρο­βάθ­μιας εκ­παί­δευ­σης.

Δεν υπάρ­χει χώρος για αντι­πα­λό­τη­τες, σκο­πι­μό­τη­τες και προ­σω­πι­κά – κακώς εν­νο­ού­με­να – συμ­φέ­ρο­ντα.  Ας μην ξε­χνά­με ότι η Ρόδος, ως του­ρι­στι­κός προ­ο­ρι­σμός, φι­λο­ξε­νεί στους δρό­μους και στα πε­ζο­δρό­μιά της χι­λιά­δες ευ­ρω­παί­ων πο­λι­τών, που έχουν δια­φο­ρε­τι­κή οδική συ­μπε­ρι­φο­ρά, ανα­γνω­ρί­ζο­ντας ότι το αυ­το­κί­νη­το είναι δευ­τε­ρεύ­ου­σας ση­μα­σί­ας μέσα σε κα­τοι­κη­μέ­νη πε­ριο­χή. Ας μην ξε­χνά­με επί­σης, ότι με­τα­ξύ των βα­σι­κών στό­χων της το­πι­κής αυ­το­διοί­κη­σης είναι η στή­ρι­ξη κάθε προ­σπά­θειας που προ­ά­γει την ασφά­λεια πεζών και οδη­γών και συμ­βά­λει στην ανά­πτυ­ξη της  χώρας μας.

Εί­μα­στε πάντα στη διά­θε­σή σας για να συν­δρά­μου­με τις προ­σπά­θειες σας για οδική ασφά­λεια.»

Για τον Σύλ­λο­γο Προ­στα­σί­ας Πε­ρι­βάλ­λο­ντος νήσου Ρόδου	Για την ΕΥ­ΘΥ­ΤΑ-ΠΑ­ΡΑ­ΤΗ­ΡΗ­ΤΗ­ΡΙΟ ΟΔΙ­ΚΗΣ ΑΣΦΑ­ΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ
Ο Πρό­ε­δρος Κου­λού­μπρης Μι­χά­λης	Η Πρό­ε­δρος Κα­ρύ­δη Ελένη