Η Ελλάδα βλέπει τα κρουαζιερόπλοια απλώς να περνούν

«Ο κόσμος έχει αγο­ρά­σει όλες τις τηλε­ο­ρά­σεις και τα αυτο­κί­νητα που επι­θυ­μεί και αγο­ρά­ζει πλέον ανα­μνή­σεις όσο ποτέ στο παρελ­θόν. Και εμείς στην κρουα­ζιέρα κάνουμε ακριβώς αυτήν τη δουλειά».

Με αυτά τα λόγια περιέ­γραφε πριν από λίγες μέρες τη μεγάλη ανά­πτυξη του κλάδου και την αύξηση των κρα­τή­σεων για κρουα­ζιέ­ρες σε ιστο­ρικά υψηλά ο επι­κε­φα­λής της δεύ­τε­ρης μεγα­λύ­τε­ρης εται­ρείας κρουα­ζιέ­ρας στον κόσμο, της Royal Caribbean Cruises, Ρίτσαρντ Φρέιν. Ομως, αυτή η πραγ­μα­τι­κό­τητα, που έχει σημάνει τη χρυσή εποχή του κλάδου διεθνώς, δεν έφτασε ακόμα στην Ελλάδα που κατά το πρώτο εξάμηνο ανα­μέ­νε­ται να εμφα­νί­σει μείωση των αφίξεων κρουα­ζιε­ρό­πλοιων της τάξης του 20%.

Η ολι­γω­ρία της χώρας να προ­βά­λει νέους προ­ο­ρι­σμούς πέραν της Μυκόνου, της Σαντο­ρί­νης και μερικών ακόμα περιο­χών, σημαί­νει πως οι μεγάλες εται­ρείες δεν μπορούν να σχε­διά­σουν δρο­μο­λό­για για τα νέα μεγάλα πλοία, χωρίς να περι­λά­βουν και άλλες χώρες. Πάντως, άλλες στι­βα­ρές αγορές προ­ο­ρι­σμού στην παρούσα φάση στην Ανα­το­λική Μεσό­γειο δεν υπάρ­χουν. Αλλωστε, ο κατα­λύ­της για τη σημα­ντι­κό­τατη πτώση του αριθμού των κρουα­ζιε­ρό­πλοιων που ήρθαν φέτος στην Ελλάδα, ήταν η κατάρ­ρευση της τουρ­κι­κής αγοράς λόγω των τρο­μο­κρα­τι­κών επι­θέ­σεων και της από­πει­ρας πρα­ξι­κο­πή­μα­τος.

Λίγες μέρες μετά τη Royal Caribbean, η Norwegian Cruise Line Holdings –η τρίτη μεγα­λύ­τερη εται­ρεία διεθνώς με στόλο 25 μεγάλων πλοίων– ανα­κοί­νωσε υψη­λό­τερη της ανα­με­νό­με­νης καθαρή κερ­δο­φο­ρία ύψους 198 εκατ. δολ. κατά το δεύτερο τρίμηνο και ανα­βάθ­μισε τις εκτι­μή­σεις της για όλο το έτος.

Το «αφε­ντικό» της, ο Φρανκ ντελ Ρίο, μίλησε για βέλ­τι­στο περι­βάλ­λον κρα­τή­σεων και γνω­στο­ποί­ησε πως οι κρα­τή­σεις για το δεύτερο εξάμηνο έχουν καλύψει όλη τη χωρη­τι­κό­τητα του στόλου της εται­ρείας του, ενώ «τρέχουν» με ασυ­νή­θι­στα υψηλούς ρυθμούς για την εποχή και οι κρα­τή­σεις για το 2018.

Τίποτε απ’ όλα αυτά δεν συμ­βαί­νει δυστυ­χώς στην Ελλάδα, που παρά το εμπε­δω­μένο από το δυνη­τικό επι­βα­τικό κοινό μεγάλο ιστο­ρικό ενδια­φέ­ρον και τις ανα­γνω­ρι­σμέ­νες μονα­δι­κές φυσικές ομορ­φιές, παρα­μέ­νει εν πολλοίς απο­μο­νω­μένη αγορά στην Ανα­το­λική Μεσό­γειο, που αδυ­να­τεί να ακο­λου­θή­σει τους ρυθμούς ανά­πτυ­ξης της διε­θνούς αγοράς.

Πάνω από 25 εκατ. επι­βά­τες ανα­μέ­νε­ται μέσα στο 2017 να επι­λέ­ξουν την κρουα­ζιέρα ως τρόπο δια­κο­πών, γεγονός ενδει­κτικό της δυνα­μι­κής της ανά­πτυ­ξης του κλάδου που προσ­διο­ρί­ζε­ται κατά μέσον όρο στο 7% ετησίως από το 1990 μέχρι σήμερα. Αντί­στοιχα, η συμβολή του κλάδου στην παγκό­σμια οικο­νο­μία έφτασε τα 117 δισ. δολάρια το 2016, σύμφωνα με στοι­χεία της Διε­θνούς Ενωσης Κρουα­ζιέ­ρας (CLIA), αλλά η Ελλάδα δεν μπόρεσε να ξεπε­ρά­σει τα 500 εκα­τομ­μύ­ρια πέρυσι, παρά το ότι είναι η τρίτη μεγα­λύ­τερη αγορά στη Μεσό­γειο μετά την Ισπανία και την Ιταλία, οι οποίες προη­γού­νται πάντως με πολύ μεγάλη διαφορά. Μένει βέβαια να φανούν πλέον και οι επι­πτώ­σεις από την τρο­μο­κρα­τική επίθεση στη Βαρ­κε­λώνη και κατά πόσον θα πλήξουν ολό­κληρη τη Μεσό­γειο, σημειώ­νουν οι επα­ΐ­ο­ντες.

Καθη­με­ρινή