Εσοδα 500 εκατ. προσδοκά η Ελλάδα από την κρουαζιέρα

Η κρουα­ζιέρα ανα­μέ­νε­ται το 2017 να φέρει άνω του μισού δισ. ευρώ έσοδα για την οικο­νο­μία της Ελλάδας. Σύμφωνα με την ετήσια έκθεση της CLIA, η χώρα είχε 4,176 εκα­τομ­μύ­ρια επιβατο-επισκέψεις, αλλά οι εξε­λί­ξεις στην Τουρκία δημιουρ­γούν πονο­κέ­φαλο.

Με υπό­βα­θρο τις γεω­πο­λι­τι­κές εξε­λί­ξεις που έχουν αλλάξει δρα­μα­τικά τον χάρτη της μεσο­γεια­κής κρουα­ζιέ­ρας, κορυ­φαία στελέχη από τις σημα­ντι­κό­τε­ρες εται­ρείες του κλάδου θα συμ­με­τά­σχουν στο 4ο Posidonia Sea Tourism Forum για να συζη­τή­σουν τις προ­ο­πτι­κές ανά­καμ­ψης της κρουα­ζιέ­ρας στην Ανα­το­λική Μεσό­γειο και τη Μαύρη Θάλασσα. Η ανά διετία διοργάνωση-ορόσημο για τη διεθνή βιο­μη­χα­νία κρουα­ζιέ­ρας και yachting θα πραγ­μα­το­ποι­η­θεί στις 23 και 24 Μαΐου στην Αθήνα, στο Μέγαρο Διεθνές Συνε­δριακό Κέντρο Αθηνών.

Οπως σημειώ­νε­ται στη σχετική ανα­κοί­νωση, η Ελλάδα, που φιλο­ξε­νεί τη διορ­γά­νωση, είναι η μόνη χώρα στην περιοχή που παρα­μέ­νει σήμερα σταθερή, χωρίς αυτό να σημαί­νει ότι δεν επη­ρε­ά­ζε­ται από την αρνη­τική κατά­σταση στην ευρύ­τερη περιοχή. Μπορεί το 2015 να κατέ­γραψε μία μικρή περι­στα­σιακή αύξηση επι­σκε­ψι­μό­τη­τας, που σύμφωνα με την ετήσια έκθεση της CLIA ανήλθε σε 4,176 εκα­τομ­μύ­ρια επιβατο-επισκέψεις, αλλά η προ­σω­ρινή απώλεια του ζωτικού της «συνέ­ται­ρου» στην κρουα­ζιέρα, δηλαδή της Τουρ­κίας, ήρθε με πολύ μεγάλο κόστος.

Δεν υπάρχει αμφι­βο­λία ότι οι δύο αυτές χώρες μαζί οριακά συγκρα­τού­σαν τη συνο­λική πτώση της κρουα­ζιέ­ρας από τις κλι­μα­κού­με­νες ανα­τα­ρα­χές στην ευρύ­τερη Ανα­το­λική Μεσό­γειο. Με τις τελευ­ταίες όμως εξε­λί­ξεις, του­λά­χι­στον μεσο­πρό­θε­σμα, οι προ­βλέ­ψεις είναι ζοφερές και αυτό φάνηκε από την οξεία πτωτική τάση επι­σκε­ψι­μό­τη­τας της Ελλάδος που ήδη ξεκί­νησε από το 2016 και συνε­χί­ζει πέρα από το 2017, αντα­να­κλώ­ντας τον σφικτό εμπο­ρικό ενα­γκα­λι­σμό μεταξύ χωρών που συν­θέ­τουν μία ενιαία περιοχή κρουα­ζιέ­ρας.

Προ­κει­μέ­νου να ενι­σχύ­σει την εικόνα της ως προ­ο­ρι­σμού κρουα­ζιέ­ρας, η Ελλάδα έχει ξεκι­νή­σει μία προ­σπά­θεια διεύ­ρυν­σης και εμπλου­τι­σμού των επι­λο­γών που μπορεί να προ­σφέ­ρει στην κρουα­ζιέρα. Όμως, η ανα­σύ­σταση μίας συνο­λικά βιώ­σι­μης εμπο­ρι­κής δυνα­μι­κής ικανής να αντι­στρέ­ψει την τρέ­χουσα φθορά απαιτεί την ενεργή συμβολή όλων των σημα­ντι­κών του­ρι­στικά χωρών της περιο­χής, όπως της Αιγύ­πτου, του Ισραήλ και της Τουρ­κίας. Στο πλαίσιο αυτό και με στόχο την ενί­σχυση των συν­δυα­σμέ­νων προ­σπα­θειών της περιο­χής για την προ­σέλ­κυση περισ­σό­τε­ρων κρουα­ζιε­ρό­πλοιων, μια υψηλού επι­πέ­δου αντι­προ­σω­πεία του Υπουρ­γείου Του­ρι­σμού της Αιγύ­πτου θα συμ­με­τά­σχει στο 4ο Posidonia Sea Tourism Forum και θα συνα­ντη­θεί με εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας.

Όλες οι χώρες της περιο­χής έχουν ουσια­στι­κές προσ­δο­κίες από την ανά­πτυξη της κρουα­ζιέ­ρας και αντι­λαμ­βά­νο­νται την οικο­νο­μική σημασία της σε εθνική και τοπική κλίμακα. Η Ελλάδα, αν και δεν έχει ακόμη ανα­πτύ­ξει επαρκώς το homeporting και παρότι κατα­γρά­φει μείωση στις αφίξεις, ακόμη κατα­φέρ­νει να συγκε­ντρώ­νει περίπου μισό δισε­κα­τομ­μύ­ριο ευρώ ετησίως από έσοδα που σχε­τί­ζο­νται με την κρουα­ζιέρα.

Μαζί με τέλη, εισφο­ρές και φόρους που ενι­σχύ­ουν τα κρατικά ταμεία, η κρουα­ζιέρα απο­φέ­ρει οφέλη και σε πληθώρα τοπικών επι­χει­ρή­σεων, πάροχων υπη­ρε­σιών, λιμα­νιών, αερο­δρο­μίων και ξενο­δο­χείων, ενώ συμ­βάλ­λει και στη δημιουρ­γία άμεσων και έμμεσων θέσεων εργα­σίας. Ειδι­κό­τερα για τις τοπικές οικο­νο­μίες, σε έκθεση της Τρά­πε­ζας της Ελλάδος παρου­σιά­ζε­ται εικόνα αύξησης δαπανών των επι­βα­τών κρουα­ζιέ­ρας στη στεριά, που σήμερα κινού­νται στα €65 κατά άτομο ανά επί­σκεψη τράνζιτ και υπερ­δι­πλά­σιες, ήτοι €139, στα λιμάνια αφε­τη­ρίας (homeport).

«Αυτά είναι μερικά μόνο παρα­δείγ­ματα της συμ­βο­λής της διε­θνούς βιο­μη­χα­νίας κρουα­ζιέ­ρας στις εθνικές οικο­νο­μίες, ενώ στην περί­πτωση της Ελλάδας νέα οφέλη θα προ­κύ­ψουν από τα ολο­κλη­ρω­μένα ή δρο­μο­λο­γη­μένα σχέδια ιδιω­τι­κο­ποι­ή­σεων σε κρί­σι­μες υπο­δο­μές, όπως λιμάνια, αερο­λι­μέ­νες και μαρίνες», δήλωσε ο Θεό­δω­ρος Βώκος, Εκτε­λε­στι­κός Διευ­θυ­ντής της Εκθέ­σεις Ποσει­δώ­νια ΑΕ που διορ­γα­νώ­νει το Forum.

Εκείνο που προ­σελ­κύει τόσες κορυ­φαίες προ­σω­πι­κό­τη­τες της κρουα­ζιέ­ρας στο 4ο Posidonia Sea Tourism Forum είναι η αδιαμ­φι­σβή­τητη στρα­τη­γική σημασία της Ανα­το­λι­κής Μεσο­γείου για τη βιο­μη­χα­νία αυτή και η δια­χρο­νική ελκυ­στι­κό­τητά της. Επίσης, είναι ιστο­ρικά μία από τις πιο κερ­δο­φό­ρες περιο­χές κρουα­ζιέ­ρας στον κόσμο και για αυτό οι εται­ρείες πιστεύ­ουν στις δυνα­τό­τη­τες ανά­καμ­ψής της και ανυ­πο­μο­νούν να τη δουν να επι­στρέ­φει σε πλήρη εμπο­ρική ισχύ και εμβέ­λεια πρό­σβα­σης.

Η χάραξη νέων στρα­τη­γι­κών και κατευ­θύν­σεων για την ανά­πτυξη και εμπο­ρική ανα­συ­γκρό­τηση της περιο­χής είναι ένα από τα κεντρικά θέματα που θα συζη­τή­σουν στο Συνέ­δριο ηγετικά στελέχη από τις πιο σημα­ντι­κές εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας. Μεταξύ αυτών Carnival Corporation, Royal Caribbean Cruises, MSC Cruises, Pullmantur, Silversea Cruises, Azamara Club Cruises, Celebrity Cruises, Crystal Cruises, Celestyal Cruises και η πολύ ενδια­φέ­ρουσα start up, Virgin Voyages.

Τα στελέχη αυτά θα έχουν την ευκαι­ρία να συνα­ντη­θούν και με τους υπουρ­γούς Ναυ­τι­λίας και Του­ρι­σμού της Ελλάδος, καθώς και με άλλους αξιω­μα­τού­χους της ελλη­νι­κής κυβέρ­νη­σης αλλά και με επι­κε­φα­λής μεγάλων λιμε­νι­κών ενώσεων και οργα­νι­σμών, όπως CLIA Europe, MedCruise, Global Ports Holding, Istanbul Port και Αρχή Λιμένων Κύπρου, προ­κει­μέ­νου να εργα­στούν από κοινού πάνω σε στρα­τη­γι­κές ανά­πτυ­ξης του κλάδου της κρουα­ζιέ­ρας.

Προς αυτή την κατεύ­θυνση, ο υπουρ­γός Ναυ­τι­λίας και Νησιω­τι­κής Πολι­τι­κής κ. Πανα­γιώ­της Κου­ρου­μπλής έκανε λόγο για ένα «συνο­λικό στρα­τη­γικό πλάνο το οποίο έχει καταρ­τί­σει το υπουρ­γείο για τον χώρο της κρουα­ζιέ­ρας και του θαλάσ­σιου του­ρι­σμού και το οποίο φιλο­δο­ξεί, μέσα από διάλογο και συνερ­γα­σία με φορείς και πολι­τικά κόμματα, να εξε­λι­χθεί σε εθνική πολι­τική». Ο κ. Κου­ρου­μπλής εξέ­φρασε αισιο­δο­ξία ότι «το απο­τέ­λε­σμα της κρουα­ζιέ­ρας για την Ελλάδα φέτος θα είναι τελικά καλύ­τερο από τις αρχικές εκτι­μή­σεις και αυτό είναι απο­τέ­λε­σμα των συντο­νι­σμέ­νων ενερ­γειών των φορέων του κλάδου σε συνερ­γα­σία με το υπουρ­γείο». Όπως είπε ο ίδιος, «το υπουρ­γείο στο­χεύει σε συνερ­γα­σία τόσο με τους ανθρώ­πους της κρουα­ζιέ­ρας όσο και με υπο­ψή­φιους επεν­δυ­τές σε υπο­δο­μές για την κρουα­ζιέρα στα λιμάνια της χώρας».

Κλεί­νο­ντας, ανα­κοί­νωσε ότι με στόχο να βοη­θη­θεί ο κλάδος, θα πραγ­μα­το­ποι­η­θεί άμεσα «συνά­ντηση όλων των συναρ­μό­διων φορέων με θέμα τη διευ­κό­λυνση της μετά­βα­σης των επι­βα­τών κρουα­ζιέ­ρας στα αξιο­θέ­ατα της Αττικής».

Για το ίδιο θέμα, με επί­κε­ντρο την Ελλάδα, ο πρό­ε­δρος του Ελλη­νι­κού Ναυ­τι­κού Επι­με­λη­τη­ρίου (HCS) κ. Γιώργος Πατέρας δήλωσε: «Το ΝΕΕ συμ­με­τέ­χει ενεργά σε όλες τις ομάδες εργα­σίας της Εθνικής Επι­τρο­πής Συντο­νι­σμού Κρουα­ζιέ­ρας, ωστόσο πρέπει να επι­ση­μά­νουμε ότι απαι­τεί­ται σοβαρή ερευ­νη­τική δουλειά προτού καταρ­τι­στεί μια Κεντρική Πολι­τική Κρουα­ζιέ­ρας. Το ΝΕΕ πιστεύει ότι η Κεντρική Πολι­τική Κρουα­ζιέ­ρας θα πρέπει να στο­χεύει στη μεγι­στο­ποί­ηση των οφελών από την αγορά κρουα­ζιέ­ρας, με βάση τα ιδιαί­τερα χαρα­κτη­ρι­στικά κάθε του­ρι­στι­κού προ­ο­ρι­σμού. Μια άλλη θετική εξέλιξη μπορεί να είναι η ανά­καμψη του τομέα επι­σκευών και ανα­καί­νι­σης κρουα­ζιε­ρό­πλοιων, μετά την αλλαγή της διοί­κη­σης του λιμα­νιού του Πειραιά, την επα­νε­νερ­γο­ποί­ηση της ζώνης του Περά­μα­τος και την πιθανή άρση των βαρών που αντι­με­τω­πί­ζουν τα τρία μεγάλα ναυ­πη­γεία μας».

Από την πλευρά του ο κ. Θεό­δω­ρος Κόντες, πρό­ε­δρος της Ένωσης Εφο­πλι­στών Κρουα­ζιε­ρο­πλοίων και Φορέων Ναυ­τι­λίας (ΕΕΚΦΝ) δήλωσε: «Οι πολι­τι­κές ανα­τα­ρα­χές, η μετα­να­στευ­τική κρίση και οι τρο­μο­κρα­τι­κές επι­θέ­σεις στην Τουρκία, σε συν­δυα­σμό με την ασταθή κατά­σταση στη Συρία, την Αίγυπτο, το Λίβανο και το Ισραήλ, έχουν ανα­γκά­σει τις εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας να μετα­φέ­ρουν τα πλοία τους προς άλλους προ­ο­ρι­σμούς για το 2017. Αυτό ανα­μέ­νε­ται να οδη­γή­σει σε μείωση της κρουα­ζιέ­ρας στην Ελλάδα, κατά περίπου 15% σε σύγκριση με το 2016. Εντού­τοις, νέες αγορές θα ανοί­ξουν για την Ελλάδα στον τομέα της κρουα­ζιέ­ρας. Αυτές οι αγορές αφορούν τη Ρωσία, την Κίνα, την Ινδία και άλλες χώρες της Ασίας. Ήδη έχουν γίνει κρα­τή­σεις γκρουπ από αυτές τις αγορές. Ταυ­τό­χρονα, το 2016 το λιμάνι του Πειραιά ενι­σχύ­θηκε ως λιμένας homeport και πρέπει να γίνουν περαι­τέρω προ­σπά­θειες ώστε η αύξηση που κατα­γρά­φηκε να δια­τη­ρη­θεί ή και να βελ­τιω­θεί ακόμα περισ­σό­τερο. Η Ελλάδα, με τον Πειραιά κύριο λιμάνι της, θα πρέπει να γίνει ο κεντρι­κός κόμβος της Ανα­το­λι­κής Μεσο­γείου. Για τον σκοπό αυτό, βασικά θέματα όπως η δια­χείρση των θέσεων ελλι­με­νι­σμού (Berth Allocation) και η έκδοση βίζας για επι­βά­τες εκτός Σένγκεν απαι­τούν βελ­τί­ωση, όπως άλλωστε και η υποδομή των λιμένων, μέσω της Επι­τρο­πής που συστά­θηκε από τη βιο­μη­χα­νία κρουα­ζιέ­ρας».

Το Συνέ­δριο καλύ­πτει ένα ευρύ φάσμα θεμάτων κρουα­ζιέ­ρας που περι­λαμ­βά­νουν νέες προ­κλή­σεις ανά­πτυ­ξης λιμε­νι­κών υπο­δο­μών και πρό­σφα­τες επεν­δύ­σεις σε λιμένες κρουα­ζιέ­ρας, όπως του Πειραιά, της Κων­στα­ντι­νού­πο­λης και των ομα­δο­ποι­η­μέ­νων της Κύπρου. Παράλ­ληλα, διοι­κή­σεις λιμένων, όπως η Global Ports, θα παρου­σιά­σουν σύγ­χρο­νες στρα­τη­γι­κές ανά­πτυ­ξης, ενώ η συνε­δρία για τα κρι­τή­ρια σχε­δια­σμού δρο­μο­λο­γίων και επι­λο­γής προ­ο­ρι­σμών θα προ­σφέ­ρει χρή­σι­μες πλη­ρο­φο­ρίες σε μεγά­λους και μικρούς προ­ο­ρι­σμούς που θα βοη­θή­σουν στον σχε­δια­σμό μίας βιώ­σι­μης ανά­πτυ­ξης.

Επι­πλέον, δύο ειδικά workshops θα εστιά­σουν σε δια­φο­ρε­τι­κές πτυχές της ανά­πτυ­ξης της κρουα­ζιέ­ρας: Το ένα είναι αφιε­ρω­μένο σε ένα ζήτημα εξαι­ρε­τι­κής σημα­σίας για την CLIA Europe, την δια­χεί­ριση θέσεων ελλι­με­νι­σμού (Berth Allocation). Εκεί θα παρου­σια­στούν δοκι­μα­σμέ­νοι τρόποι δημιουρ­γίας ενός λει­τουρ­γι­κού συστή­μα­τος που θα λύσει πολλά προ­βλή­ματα, ειδικά για μικρό­τερα λιμάνια. Το δεύτερο αφορά τους ταξι­διω­τι­κούς πρά­κτο­ρες και επι­κε­ντρώ­νε­ται στην βελ­τί­ωση των δεξιο­τή­των πώλησης κρουα­ζιέ­ρας, ανοί­γο­ντας έναν τομέα με σημα­ντι­κές οικο­νο­μι­κές προ­ο­πτι­κές για επαγ­γελ­μα­τίες αυτού του κλάδου.

Τέλος, στο πλαίσιο μίας ενό­τη­τας του Συνε­δρίου που είναι αφιε­ρω­μένη στο yachting, θα συζη­τη­θούν τρόποι ενί­σχυ­σης της αντα­γω­νι­στι­κό­τη­τας της ελλη­νι­κής σημαίας και η προ­σέλ­κυση περισ­σό­τε­ρων σκαφών με τη βελ­τί­ωση των υπο­δο­μών και των παρε­χό­με­νων υπη­ρε­σιών.

.euro2day.gr