Κρουαζιέρες: Άφαντη η Ελλάδα από το ναυπηγικό πάρτι στην Ευρώπη

ταλία και Γερ­μα­νία μοι­ρά­ζο­νται τη μερίδα του λέοντος από τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια που κατα­σκευά­ζο­νται σε ναυ­πη­γεία της Ε.Ε. Τέσ­σε­ρις χώρες μοι­ρά­ζο­νται ουσια­στικά την «πίτα». Άφαντη η Ελλάδα ενώ μπήκε στο ναυ­πη­γικό χάρτη της κρουα­ζιέ­ρας ακόμα και η μικρή Κροατία.

Ο κλάδος της κρουα­ζιέ­ρας απο­τε­λεί ίσως το πιο γλαφυρό παρά­δειγμα της δια­χρο­νι­κής «δυστο­κίας» της Ελλάδας να διεκ­δι­κή­σει όσα της ανα­λο­γούν στην ευρω­παϊκή αγορά, από τομείς όπως ο του­ρι­σμούς στους οποίους πρω­τα­γω­νι­στεί.

Αρκεί και μόνο να ανα­φέ­ρει κανείς πως η Ελλάδα απο­τε­λεί τον τρίτο δημο­φι­λέ­στερο ευρω­παϊκό προ­ο­ρι­σμό των επι­βα­τών κρουα­ζιέ­ρας αλλά αυτό φαί­νε­ται να το…κεφα­λαιο­ποιούν άλλοι. Είναι χαρα­κτη­ρι­στικό πως η ευρω­παϊκή «πίτα» άμεσων εισπρά­ξεων από το χώρο της κρουα­ζιέ­ρας έφθασε το 2015 τα 16,89 δισ. Ευρώ αλλά η Ελλάδα «βολεύ­τηκε» (;) με 489 εκατ. ευρώ. Ποσό που μάλλον παρα­πέ­μπει σε μια μεγάλη χούφτα ψίχουλα παρά σε μερίδιο αγοράς.

Τα δια­φυ­γό­ντα έσοδα της Ελλάδας μάλιστα, ανα­μέ­νε­ται να αυξη­θούν τα επόμενα χρόνια αν δεν αλλάξει η προ­σέγ­γισή της στο χώρο. Κι αυτό καθώς η αβε­βαιό­τητα που προ­κα­λούν στους ταξι­διώ­τες τα θέματα ασφά­λειας μετά από τις δια­δο­χι­κές τρο­μο­κρα­τι­κές επι­θέ­σεις σε ευρω­παϊ­κές πρω­τεύ­ου­σες αυξά­νουν τη ζήτηση για κρουα­ζιέ­ρες.

Αυτό του­λά­χι­στον απο­δει­κνύ­ε­ται από τα μέχρι στιγμής στοι­χεία κρα­τή­σεων από βασικές αγορές όπως της Γερ­μα­νίας. Είναι χαρα­κτη­ρι­στικό πως ενώ οι πωλή­σεις στην ταξι­διω­τική αγορά της Γερ­μα­νίας στο πρώτο πεντά­μηνο εμφα­νί­ζουν σωρευ­τική πτώση 7% σε σχέση με πέρυσι, οι πωλή­σεις στον τομέα της κρουα­ζιέ­ρας κατα­γρά­φει άνοδο που αγγίζει το 15%.

Όμως, η οικο­νο­μία της Ε.Ε δεν επω­φε­λεί­ται μόνο από τους επι­βά­τες που ανα­χω­ρούν ή επι­σκέ­πτο­νται ευρω­παϊ­κούς προ­ο­ρι­σμούς. Ακόμα περισ­σό­τερα είναι τα οφέλη για τη ναυ­πη­γική βιο­μη­χα­νία της Ε.Ε. Τομέα από τον οποίο η Ελλάδα απέχει εκκω­φα­ντικά. Κι αυτό θα μπο­ρούσε να χαρα­κτη­ρι­στεί μια ακόμα χαμένη ευκαι­ρία της ελλη­νι­κής οικο­νο­μίας αν δεν μετα­φρα­ζό­ταν σε δεκάδες χιλιά­δες θέσεις εργα­σίας. Σε μια ναυτική χώρα όπως η Ελλάδα, μάλιστα, όπου τα ναυ­πη­γεία της παρα­μέ­νουν ουσια­στικά χωρίς αντι­κεί­μενο.

Τα μεγέθη δεν επι­τρέ­πουν εναλ­λα­κτι­κές ερμη­νείες για το ναυ­πη­γικό «πάρτι» κρουα­ζιε­ρό­πλοιων που εξε­λίσ­σε­ται στην Ευρώπη. Είναι χαρα­κτη­ρι­στικό ότι από τα 51 κρουα­ζιε­ρό­πλοια που περι­λαμ­βά­νει το παγκό­σμιο «βιβλίο παραγ­γε­λιών» (Order Book) για την περίοδο 2016-2019, τα 49 ναυ­πη­γού­νται σε ναυ­πη­γεία της Ευρώπης! Μόλις δύο κατα­σκευά­ζο­νται σε ιαπω­νικά ναυ­πη­γεία.

Την τερά­στια ναυ­πη­γική «πίτα» της κρουα­ζιέ­ρας, μάλιστα, η οποία ανέρ­χε­ται σε 27,3 δισ. ευρώ την περίοδο 2016-2019 μ μοι­ρά­ζο­νται ουσια­στικά μόλις τέσ­σε­ρις χώρες: Γερ­μα­νία, Ιταλία, Γαλλία, Φιν­λαν­δία. Κυρί­αρ­χοι του παι­χνι­διού, ωστόσο, είναι η Ιταλία και η Γερ­μα­νία οι οποίες έχουν ανα­λά­βει περισ­σό­τερο από τα 2/3 των παραγ­γε­λιών (67,5%).

Ιταλία και Γερ­μα­νία απο­τε­λούν, ουσια­στικά, ένα δίδυμο πάνω στο οποίο βασί­ζε­ται η ναυ­πη­γική κυριαρ­χία της Ε.Ε στο χώρο της κρουα­ζιέ­ρας.

Σε ναυ­πη­γεία της Ιταλίας είναι προ­γραμ­μα­τι­σμένα να «χτι­στούν» (την περίοδο 2016-2019) 18 μεγάλα κρουα­ζιε­ρό­πλοια που θα έχουν τη δυνα­τό­τητα να μετα­φέ­ρουν συνο­λικά 43.026 επι­βά­τες. Για την κατα­σκευή τους οι εται­ρείες κρουα­ζιε­ρό­πλοιων πρό­κει­ται να κατα­βάλ­λουν στα ναυ­πη­γεία της Ιταλίας 9,5 δισ. ευρώ.

Σε από­σταση «ανα­πνοής» βρί­σκο­νται τα ναυ­πη­γεία της Γερ­μα­νίας τα οποία θα βάλουν στα ταμεία τους 8,9 δισ. ευρώ για τη κατα­σκευή 12 μεγάλων κρουα­ζιε­ρό­πλοιων, συνο­λι­κής μετα­φο­ρι­κής ικα­νό­τη­τας 39.287 επι­βα­τών.

Σε από­σταση από Ιταλία και Γερ­μα­νία βρί­σκε­ται το «δίπολο» που συγκρο­τούν η Γαλλία και η Φιν­λαν­δία. Οι δύο χώρες προ­γραμ­μα­τί­ζε­ται να κατα­σκευά­σουν 6 και 5 μεγάλα κρουα­ζιε­ρό­πλοια εισπράτ­το­ντας 5,3 δισ. Ευρώ και 2,6 δισ. Ευρώ αντί­στοιχα.

Παρόν στο «πάρτι» δηλώνει και η ισο­με­γέ­θης της Ελλάδας, Νορ­βη­γία καθώς την περίοδο 2016-2019 θα απο­σπά­σει 677 εκατ. eυρώ για την κατα­σκευή 5 μικρό­τε­ρων κρουα­ζιε­ρό­πλοιων στα ναυ­πη­γεία της. Με τις συγκε­κρι­μέ­νες πέντε παραγ­γε­λίες η Νορ­βη­γία αποσπά μερίδιο 2,5% της πίτας ναυ­πη­γή­σεων στην Ευρώπη.

Κι αν η παρου­σία της Νορ­βη­γίας στο ευρω­παϊκό «πάρτι» ναυ­πή­γη­σης νέων κρουα­ζιε­ρό­πλοιων δεν προ­κα­λεί έκπληξη λόγω της παρά­δο­σης της χώρας στον τομέα, δεν συμ­βαί­νει το ίδιο με την Κροατία.

Η χώρα που ανα­πτύσ­σε­ται ταχύ­τατα στο χώρο του θαλάσ­σιου του­ρι­σμού (έχει προ­σελ­κύ­σει, ήδη, μεγάλο αριθμό ελλη­νό­κτη­των επαγ­γελ­μα­τι­κών του­ρι­στι­κών σκαφών) έχει ανα­λά­βει, παρά το μικρό της μέγεθος, τη ναυ­πή­γηση δύο μικρό­τε­ρου μεγέ­θους κρουα­ζιε­ρό­πλοιων. Έτσι, στη χώρα θα εισ­ρεύ­σουν 235 εκατ. ευρώ για τη ναυ­πή­γηση των δύο πλοίων που θα έχουν τη δυνα­τό­τητα να μετα­φέ­ρουν συνο­λικά 528 επι­βά­τες. Με τις δύο συγκε­κρι­μέ­νες παραγ­γε­λίες η Κροατία σίγουρα δεν θα γίνει ξαφνικά πλούσια. Αποσπά, όμως, μερίδιο 0,9% της ευρω­παϊ­κής αγοράς και, το κυριό­τερο, μπαίνει στο «χρυ­σο­φόρο» ναυ­πη­γικό χάρτη της κρουα­ζιέ­ρας.

Κάτι που δεν έχει προ­σπα­θή­σει καν η Ελλάδα. Πολύ περισ­σό­τερο καθώς εκκρε­μούν επί χρόνια επεν­δυ­τι­κές προ­τά­σεις για τη δημιουρ­γία στην Ελλάδα ισχυρής ναυ­πη­γι­κής βιο­μη­χα­νίας μικρών κρουα­ζιε­ρό­πλοιων και σκαφών ανα­ψυ­χής.

euro2day.gr