Κορκίδης: Η Ελλάδα μπορεί να γίνει διαμετακομιστικό κέντρο της ΝΑ Ευρώπης

Τον ρόλο που μπο­ρεί να δια­δρα­μα­τί­σει ο το­μέ­ας της εφο­δια­στι­κής αλυ­σί­δας στην οι­κο­νο­μι­κή ανά­πτυ­ξη της χώρας και στη δη­μιουρ­γία νέων θέ­σε­ων ερ­γα­σί­ας επε­σή­μα­νε για μια ακόμη φορά ο πρό­ε­δρος του ΕΒΕΠ κ. Βα­σί­λης Κορ­κί­δης με αφορ­μή την εκ­δή­λω­ση-συ­ζή­τη­ση που πραγ­μα­το­ποιεί­ται σή­με­ρα στο ΕΒΕΠ, με θέμα «Η στρα­τη­γι­κή ση­μα­σία του διε­θνούς δια­με­τα­κο­μι­στι­κού εμπο­ρί­ου, για την οι­κο­νο­μι­κή ανά­πτυ­ξη και τη δη­μιουρ­γία θέ­σε­ων ερ­γα­σί­ας».

Σύμ­φω­να με τον κ. Κορ­κί­δη, ένας από τους κλά­δους που θα βρε­θούν στην πρώτη γραμ­μή στην προ­σπά­θεια επα­νεκ­κί­νη­σης της οι­κο­νο­μί­ας είναι και ο το­μέ­ας της εφο­δια­στι­κής αλυ­σί­δας, των Logistics και των με­τα­φο­ρών, που συ­νει­σφέ­ρει κατά 10,8% στη δια­μόρ­φω­ση του ΑΕΠ, αφού η δη­μιουρ­γία ενός ολο­κλη­ρω­μέ­νου και σύγ­χρο­νου δι­κτύ­ου με­τα­φο­ράς προ­ϊ­ό­ντων και πρώ­των υλών, μπο­ρεί να θέσει τα θε­μέ­λια, ώστε να εξε­λι­χθεί η Ελ­λά­δα σε στρα­τη­γι­κό δια­με­τα­κο­μι­στι­κό κέ­ντρο στη Νο­τιο­α­να­το­λι­κή Ευ­ρώ­πη, γέ­φυ­ρα με­τα­ξύ Ευ­ρώ­πης και Ασίας.

Όπως εξή­γη­σε χα­ρα­κτη­ρι­στι­κά, οι εξα­γω­γές που πραγ­μα­το­ποιούν οι επι­χει­ρή­σεις της Ε.Ε. στον υπό­λοι­πο κόσμο, είναι σχε­δόν ίσες με αυτές της Κίνας και πε­ρισ­σό­τε­ρες από αυτές των επι­χει­ρή­σε­ων στις Ηνω­μέ­νες Πο­λι­τεί­ες ή σε οποια­δή­πο­τε άλλη χώρα. Ήδη πε­ρισ­σό­τε­ρες από 30 εκα­τομ­μύ­ρια θέ­σεις ερ­γα­σί­ας εξαρ­τώ­νται από τις εξα­γω­γές, εκτός της Ε.Ε. Το 90% της μελ­λο­ντι­κής πα­γκό­σμιας ανά­πτυ­ξης θα υλο­ποι­η­θεί έξω από τα σύ­νο­ρα της Ευ­ρώ­πης. Επο­μέ­νως, ση­μειώ­νει, «μια νέα στρα­τη­γι­κή που θα κα­τα­στή­σει πιο απο­τε­λε­σμα­τι­κές τις εμπο­ρι­κές συμ­φω­νί­ες και θα δη­μιουρ­γή­σει πε­ρισ­σό­τε­ρες ευ­και­ρί­ες ση­μαί­νει στή­ρι­ξη της απα­σχό­λη­σης στην Ευ­ρώ­πη.

«Σύμ­φω­να με την ανα­πτυ­ξια­κή στρα­τη­γι­κή «Ευ­ρώ­πη 2020», η Ε.Ε. είναι απο­φα­σι­σμέ­νη να προ­ω­θή­σει ελεύ­θε­ρες, ανοι­κτές και δί­καιες εμπο­ρι­κές συ­ναλ­λα­γές. Στην Ελ­λά­δα υπάρ­χουν πολλά πε­ρι­θώ­ρια να ανα­πτυ­χθεί πραγ­μα­τι­κά και ου­σια­στι­κά η εξα­γω­γι­κή δρα­στη­ριό­τη­τα. Ανα­λυ­τι­κό­τε­ρα, το δια­με­τα­κο­μι­στι­κό εμπό­ριο είναι μία εκ­δο­χή της εξα­γω­γι­κής δρα­στη­ριό­τη­τας στην οποία θα πρέ­πει να στα­θού­με, δί­νο­ντας με­γά­λη βα­ρύ­τη­τα», ση­μεί­ω­σε ο πρό­ε­δρος του ΕΒΕΠ.

Μά­λι­στα, ο κ. Κορ­κί­δης συ­μπλή­ρω­σε ότι σύμ­φω­να με τα τε­λευ­ταία στοι­χεία, ο Πει­ραιάς ανα­δεί­χθη­κε το τα­χύ­τε­ρα ανα­πτυσ­σό­με­νο λι­μά­νι δια­κί­νη­σης κο­ντέι­νερ την πε­ρί­ο­δο 2009-13, γε­γο­νός στο οποίο συ­νέ­βα­λε η ανά­πτυ­ξη της πα­ρου­σί­ας της COSCO. Από τα 665.000 εμπο­ρευ­μα­το­κι­βώ­τια που δια­κι­νού­νταν από το λι­μά­νι, κατά το 2009, το 2013 ο αριθ­μός αυτός άγ­γι­ξε τα 3,16 εκατ. εμπο­ρευ­μα­το­κι­βώ­τια. Μά­λι­στα, θα πρέ­πει να ση­μειω­θεί ότι, ση­μα­ντι­κή ήταν και η αύ­ξη­ση το 2014, καθώς ο αριθ­μός αυτός αυ­ξή­θη­κε ακόμα πε­ρισ­σό­τε­ρο σε 3,7 εκατ. εμπο­ρευ­μα­το­κι­βώ­τια – αύ­ξη­ση της τά­ξε­ως του 19%.

«Όλα τα πα­ρα­πά­νω, ση­μαί­νουν ότι η θέση του Πει­ραιά, τον κα­θι­στά το πιο ση­μα­ντι­κό δια­με­τα­κο­μι­στι­κό κέ­ντρο στην Ανα­το­λι­κή Με­σό­γειο, αφού βρί­σκε­ται στο κε­ντρι­κό ση­μείο της δια­σταύ­ρω­σης των θα­λάσ­σιων οδών, που συν­δέ­ουν τη Με­σό­γειο με τη Βό­ρεια Ευ­ρώ­πη. Ακόμη, η προ­νο­μια­κή του θέση γί­νε­ται ιδα­νι­κή για τα πλοία που προ­έρ­χο­νται, είτε από το Σουέζ, έπει­τα και από τη δια­πλά­τυν­ση, είτε από το Γι­βραλ­τάρ, με προ­ο­ρι­σμό τους λι­μέ­νες των Βαλ­κα­νί­ων, του Ευ­ξεί­νου Πό­ντου και αντι­στρό­φως», τό­νι­σε ο πρό­ε­δρος του ΕΒΕΠ.

Σε αυτό το πλαί­σιο, ο κ. Κορ­κί­δης επα­νέ­λα­βε τις προ­τά­σεις του ΕΒΕΠ για την ανά­πτυ­ξη της εφο­δια­στι­κής αλυ­σί­δας, οι οποί­ας με­τα­ξύ άλλων πε­ρι­λαμ­βά­νουν τα εξής:

• Δη­μιουρ­γία εξα­γω­γι­κών πάρ­κων, με κί­νη­τρα στις εται­ρί­ες Logistics να με­τα­κι­νη­θούν σε αυτά και με στόχο την επί­τευ­ξη συ­νερ­γειών, τη μεί­ω­ση του κό­στους και την ενί­σχυ­ση του χα­ρα­κτή­ρα του Πει­ραιά, ως ση­μεί­ου ανε­φο­δια­σμού σταθ­μού επι­σκευ­ής της διε­θνούς Ναυ­τι­λί­ας.

• Επα­νε­ξέ­τα­ση των προ­ϋ­πο­θέ­σε­ων αδειο­δό­τη­σης και άρση των πολ­λών πε­ριο­ρι­σμών, ανα­φο­ρι­κά με τους χώ­ρους απο­θη­κών. Ει­δι­κό­τε­ρα, άρση των εμπο­δί­ων στη συ­να­πο­θή­κευ­ση προ­ϊ­ό­ντων από δια­φο­ρε­τι­κά τε­λω­νεια­κά κα­θε­στώ­τα.

• Άρση γρα­φειο­κρα­τι­κών εμπο­δί­ων στην ανά­πτυ­ξη των Logistics και κυ­ρί­ως των αφο­ρο­λο­γή­των.

• Να υπάρ­ξει πρό­βλε­ψη για δη­μιουρ­γία Ελευ­θέ­ρας Ζώνης στο τμήμα του λι­μα­νιού του Πει­ραιά, το οποίο προ­σεγ­γί­ζουν τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια.

• Να προ­χω­ρή­σουν οι δια­δι­κα­σί­ες για το εμπο­ρευ­μα­τι­κό κέ­ντρο στην πε­ριο­χή του Θριά­σιου.

• Ολο­κλή­ρω­ση του σι­δη­ρο­δρο­μι­κού άξονα Αθή­νας-Θεσ­σα­λο­νί­κης.

• Δη­μιουρ­γία σύγ­χρο­νων υπο­δο­μών στα λι­μά­νια μας.

• Με­τα­φο­ρά τε­χνο­γνω­σί­ας από χώρες όπως η Ολ­λαν­δία και η Γερ­μα­νία, που έχουν με­τα­τρέ­ψει την αγορά της εφο­δια­στι­κής αλυ­σί­δας σε μία από τις ση­μα­ντι­κό­τε­ρες πηγές εσό­δων και ανά­πτυ­ξης της χώρας, πα­ρό­λο που η γε­ω­γρα­φι­κή τους θέση δεν είναι το ίδιο πλε­ο­νε­κτι­κή, με τη δική μας.

• Να δώ­σου­με σε προ­ϊ­ό­ντα και υπη­ρε­σί­ες «δια­βα­τή­ριο» ποιό­τη­τας και «ταυ­τό­τη­τα» ασφά­λειας.

• Να δη­μιουρ­γή­σου­με μια «Πει­ραϊ­κή εξα­γω­γι­κή πύλη».

• Να συμ­μα­χή­σου­με για την προ­βο­λή του Πει­ραιά στο εξω­τε­ρι­κό.

• Το λι­μά­νι του Πει­ραιά πρέ­πει, να στα­μα­τή­σει να πλη­ρώ­νει λάθη και να αρ­χί­σει να ει­σπράτ­τει πλε­ο­νε­κτή­μα­τα…

ΑΠΕ-ΜΠΕ