Η συμφωνία με εταίρους ξεκλειδώνει τις μεγάλες αποκρατικοποιήσεις

Την τελική συμ­φω­νία μεταξύ πιστω­τών και κυβέρ­νη­σης ανα­μέ­νει η αγορά, προ­κει­μέ­νου να δει την επα­νεκ­κί­νηση του προ­γράμ­μα­τος απο­κρα­τι­κο­ποι­ή­σεων. Το ΤΑΙΠΕΔ έχει ήδη κοι­νο­ποι­ή­σει τον νέο σχε­δια­σμό στην κυβέρ­νηση και στους εκπρο­σώ­πους των πιστω­τών, κι εφόσον υπάρξει η ορι­στική συμ­φω­νία, θα ξεκι­νή­σει την άμεση υλο­ποί­ησή του από τον ερχό­μενο Σεπτέμ­βριο. Κλειδί, όπως ανα­φέ­ρουν καλά πλη­ρο­φο­ρη­μέ­νες πηγές, είναι να μη δια­τα­ρα­χθεί η υλο­ποί­ηση του υφι­στά­με­νου προ­γράμ­μα­τος απο­κρα­τι­κο­ποι­ή­σεων. Ως συνέ­πεια, δεν ανα­μέ­νο­νται άμεσα οργα­νω­τι­κές αλλαγές ή/και αλλαγές στε­λε­χών στο ΤΑΙΠΕΔ. Οι πιστω­τές φαί­νε­ται να μην επι­θυ­μούν αυτή τη στιγμή οποιεσ­δή­ποτε αλλαγές που πιθανώς να ναρ­κο­θε­τή­σουν την υλο­ποί­ηση του προ­γράμ­μα­τος που βρί­σκε­ται σε εκκρε­μό­τητα. Ειδι­κό­τερα, οι απο­κρα­τι­κο­ποι­ή­σεις που ενδια­φέ­ρουν ιδιαί­τερα, και για τις οποίες έχει δεσμευ­θεί η κυβέρ­νηση να προ­χω­ρή­σει χωρίς άλλες καθυ­στε­ρή­σεις, είναι οι εξής:

Περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια: Το ενδια­φέ­ρον της γερ­μα­νι­κής εται­ρείας Fraport θεω­ρεί­ται δεδο­μένο. Aυτό φέρεται να εκφρά­στηκε στις πρό­σφα­τες συνα­ντή­σεις στε­λε­χών της με στελέχη του ΤΑΙΠΕΔ. Φυσικά, ο δια­γω­νι­σμός θα προ­χω­ρή­σει ως είχε μέχρι και πριν από την 31η Δεκεμ­βρίου 2014. Ετσι, φημο­λο­γίες σχε­τι­κές με εξαι­ρέ­σεις αερο­δρο­μίων (π.χ. Χανιά) στη συγκε­κρι­μένη απο­κρα­τι­κο­ποί­ηση δεν έχουν νόημα. Το μόνο που αλλάζει είναι το χρο­νο­διά­γραμμα. Πλέον, όλοι ελπί­ζουν σε μια συμ­φω­νία μέχρι το τέλος του 2015 και ολο­κλή­ρωση της υπο­γρα­φής της σχε­τι­κής σύμ­βα­σης παρα­χώ­ρη­σης μέχρι και το τέλος του 2016.

Eλληνικό: O δια­γω­νι­σμός θα προ­χω­ρή­σει ως έχει και χωρίς καμία αλλαγή στους όρους, όπως απαι­τού­σαν διάφορα κυβερ­νη­τικά στελέχη. Η χώρα, όπως συμ­βαί­νει και με τα περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια, δεσμεύ­ε­ται τόσο από τη συμ­φω­νία της 13ης Ιουλίου 2015 όσο και από προ­γε­νέ­στε­ρες που έχουν υπο­γρά­ψει οι ελλη­νι­κές κυβερ­νή­σεις.

ΔΕΣΦΑ: Η λύση που προ­κρί­νε­ται και στην οποία φέρεται να έχουν συμ­φω­νή­σει και οι Αζέροι είναι η διάθεση του 17% σε τρίτο ενδια­φε­ρό­μενο. Ετσι η συμ­με­τοχή της αζέ­ρι­κης Socar θα μειωθεί από 66% στο 49%, ξεπερ­νώ­ντας τον σκόπελο που θέτει η ευρω­παϊκή νομο­θε­σία. Μέχρι στιγμής έχουν ενδια­φερ­θεί τρεις εται­ρείες από την Ευρώπη (Βέλγιο, Ιταλία, Ολλαν­δία) για το 17% και οι οποίες προ­φα­νώς θα κατα­βά­λουν το αντί­στοιχο τίμημα, έτσι ώστε ΤΑΙΠΕΔ και ΕΛΠΕ να εισπρά­ξουν συνο­λικά 400 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με παρά­γο­ντες της αγοράς, κατα­λυ­τικό ρόλο στην απε­μπλοκή της συγκε­κρι­μέ­νης απο­κρα­τι­κο­ποί­η­σης συνιστά η νέα συμ­φω­νία για το Ιράν. Η τελευ­ταία ανα­βαθ­μί­ζει τον ρόλο της Ελλάδος ως ενερ­γειακό δια­με­τα­κο­μι­στικό κέντρο.

Αστέρας Βου­λιαγ­μέ­νης: Πιθανό απο­τε­λεί και το ενδε­χό­μενο να υπάρξει μια άμεση συμ­φω­νία μεταξύ ΕΤΕ, ΤΑΙΠΕΔ και Jermyn Street για τον Αστέρα της Βου­λιαγ­μέ­νης. Σύμφωνα με πλη­ρο­φο­ρίες, ο κρί­σι­μος παρά­γο­ντας είναι η χωρο­θέ­τηση 13 ακι­νή­των (βίλες) στην περιοχή. Μέχρι τώρα έχουν χωρο­θε­τη­θεί οκτώ βίλες και η προ­σπά­θεια χωρο­θέ­τη­σης, με βάση την απόφαση του Συμ­βου­λίου της Επι­κρα­τείας (ΣτΕ), των υπο­λοί­πων πέντε ακι­νή­των συνε­χί­ζε­ται. Αν επι­τευ­χθεί ο συγκε­κρι­μέ­νος στόχος, τότε οι Αραβες επεν­δυ­τές εκτι­μά­ται ότι θα συμ­φω­νή­σουν να δια­θέ­σουν τα 400 εκατ. ευρώ για τα οποία δεσμεύ­θη­καν στον σχετικό δια­γω­νι­σμό.

ΟΛΠ/ΟΛΘ: Οι ενδια­φε­ρό­με­νοι επεν­δυ­τές ανα­μέ­νουν, αλλά το ΤΑΙΠΕΔ έχει δεμένα χέρια λόγω Θόδωρου Δρίτσα. Οι αλλαγές που προ­α­παι­τού­νται των απο­κρα­τι­κο­ποι­ή­σεων των μεγάλων λιμα­νιών δεν υλο­ποιού­νται, καθώς ο αναπλ. υπουρ­γός Ναυ­τι­λίας επι­κα­λεί­ται τη συμ­φω­νία με τους θεσμούς, η οποία δεν υπάρχει. Ετσι δεν διευ­κο­λύ­νει το ΤΑΙΠΕΔ στο έργο του. Το νέο ορόσημο για τον ΟΛΠ έχει μετα­τε­θεί για μέσα Νοεμ­βρίου, ενώ για τον ΟΛΘ τον Μάρτιο του 2016, σε ό,τι αφορά την υποβολή των δεσμευ­τι­κών προ­σφο­ρών.

ΤΡΑΙΝΟΣΕ/ΕΕΣΣΤΥ: Tο νέο χρο­νο­διά­γραμμα τοπο­θε­τεί την υποβολή των δεσμευ­τι­κών προ­σφο­ρών μέσα στον Δεκέμ­βριο. Τον δια­γω­νι­σμό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, και κατ’ επέ­κταση της ΕΕΣΣΤΥ (Ελλη­νική Εται­ρεία Συντή­ρη­σης Σιδη­ρο­δρο­μι­κού Τρο­χαίου Υλικού)ν κρατά ζωντανό η αμε­ρι­κα­νική επεν­δυ­τική εται­ρεία Watco, αλλά και οι Ρωσικοί Σιδη­ρό­δρο­μοι (RZD).

Καθη­με­ρινή