Στα λιμάνια… αναστενάζει η κρουαζιέρα- Μεγάλα προβλήματα και στην ακτοπλοΐα

Ξεπέ­ρασε τα 11 εκατ. επι­βά­τες η μείωση της κίνησης την περίοδο 2009-2013. Στο 1 δισ. ευρώ οι συσ­σω­ρευ­μέ­νες ζημιές των ακτο­πλοϊ­κών εται­ρειών. Τερά­στιες οι ελλεί­ψεις λιμε­νι­κών υπο­δο­μών. Ακα­τάλ­ληλο για κρουα­ζιε­ρό­πλοια το 70% των λιμα­νιών της χώρας!

Η συζή­τηση για την αλλαγή των συντε­λε­στών φορο­λό­γη­σης στα νησιά (ΦΠΑ και όχι μόνο) φέρνει, ανα­πό­φευ­κτα, στο προ­σκή­νιο τα μεγέθη της οικο­νο­μι­κής δρα­στη­ριό­τη­τας που ανα­πτύσ­σε­ται στο ελλη­νικό αρχι­πέ­λα­γος.

Η «ακτι­νο­γρα­φία» της ελλη­νι­κής ακτο­πλο­ΐας, μάλιστα, απο­κα­λύ­πτει τα ανα­ξιο­ποί­ητα (σε μεγάλο βαθμό) πλε­ο­νε­κτή­ματα των ελλη­νι­κών νησιών αλλά και τις τερά­στιες ελλεί­ψεις και τα καίρια πλήγ­ματα που προ­κά­λεσε η οικο­νο­μική κρίση.

Τα στοι­χεία απο­τυ­πώ­νουν τη δυνα­μική και το ειδικό βάρος των ελλη­νι­κών νησιών στην εθνική οικο­νο­μία. Ο συνο­λι­κός πλη­θυ­σμός τους φθάνει το 1,3 εκατ. κατοί­κους αντι­προ­σω­πεύ­ο­ντας το 12,3% του συνο­λι­κού πλη­θυ­σμού της χώρας. Εισφέ­ρουν στην εθνική οικο­νο­μία το 11,5% του ΑΕΠ (24 δισ. ευρώ) και συντη­ρούν 540.000 θέσεις ή το 12,1% του συνόλου των θέσεων απα­σχό­λη­σης.

Το ακτο­πλοϊκό δίκτυο της χώρας απο­τε­λεί μονα­δικό παρά­δειγμα σε ευρω­παϊκό επίπεδο καθώς προ­βλέ­πει τη σύνδεση του ηπει­ρω­τι­κού κορμού με 120 νησιά. Ας σημειω­θεί ότι για τα συγκε­κρι­μένα νησιά το πλοίο απο­τε­λεί το μονα­δικό μέσο μετα­κί­νη­σης προς άλλους προ­ο­ρι­σμούς της χώρας αφού σε 94 από τα 120 νησιά (78%) δεν υπάρχει αερο­δρό­μιο.

Σύμφωνα με στοι­χεία που παρου­σί­ασε στο Posidonia Sea Tourism Forum ο πρό­ε­δρος του Συν­δέ­σμου Επι­χει­ρή­σεων Επι­βα­τη­γού Ναυ­τι­λίας (ΣΕΕΝ) Μιχάλης Σακέλ­λης η Ελλάδα αντι­προ­σω­πεύει το 17% των θαλάσ­σιων μετα­κι­νή­σεων που πραγ­μα­το­ποιού­νται στο χώρο της Ευρώπης και κατα­τάσ­σε­ται στην πρώτη θέση, μαζί με την Ιταλία, μεταξύ των χωρών της Ε.Ε.

Συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νων όσων δια­κι­νού­νται μέσω των πορ­θμεια­κών γραμμών σε όλη τη χώρα, το συνο­λικό μετα­φο­ρικό έργο στην Ελλάδα, σύμφωνα με τον ΣΕΕΝ, φθάνει τα 35 εκατ. επι­βά­τες. Ταυ­τό­χρονα, με τα ακτο­πλοϊκά δρο­μο­λό­για μετα­φέ­ρο­νται προς τα νησιά περί τα 8 εκατ. τόνους εμπο­ρευ­μά­των, υλικών και ειδών δια­τρο­φής.

Η προ­σπά­θεια μείωσης του λει­τουρ­γι­κού κόστους των πλοίων εκ μέρους των επι­χει­ρή­σεων, ύστερα και από την αύξηση του κόστους καυ­σί­μων τα τελευ­ταία χρόνια, έφερε στις ελλη­νι­κές θάλασ­σες μεγα­λύ­τερα και πιο σύγ­χρονα πλοία.

Ο αριθμός των πλοίων της ακτο­πλο­ΐας, ταυ­τό­χρονα, μειώ­θηκε κατά 40% σε σύγκριση με τα τέλη της δεκα­ε­τίας του ’90. Σήμερα, οι ακτο­πλοϊ­κές γραμμές (εκτός των πορ­θμείων) εξυ­πη­ρε­τού­νται από 57 επι­βα­τηγά πλοία, το κόστος ναυ­πή­γη­σης ή αγοράς των οποίων ανέρ­χε­ται σε 2,5 δισ. ευρώ.

Πέρυσι, τα πλοία της ακτο­πλο­ΐας πραγ­μα­το­ποί­η­σαν περισ­σό­τερα από 39.000 δρο­μο­λό­για με πάνω από 100.000 προ­σεγ­γί­σεις στα νησιά. Σ’αυτά συμπε­ρι­λαμ­βά­νο­νταν δρο­μο­λό­για δημό­σιας υπη­ρε­σίας που επι­χο­ρη­γή­θη­καν με 80,7 εκατ. ευρώ και αντι­προ­σώ­πευαν το 21,16% των 381,449 εκατ. ευρώ που δαπά­νησε συνο­λικά το ελλη­νικό δημόσιο για την επι­δό­τηση ακτο­πλοϊ­κών, χερ­σαίων και αερο­πο­ρι­κών συν­δέ­σεων σε όλη τη χώρα.

Το 2014 τα πλοία της ακτο­πλο­ΐας μετέ­φε­ραν πάνω από 13 εκατ. επι­βά­τες, 1,8 εκατ. Ι.Χ. και 650.000 φορτηγά. Περί τα 8,7 εκατ. επι­βά­τες (το 65%) ταξί­δε­ψαν για του­ρι­σμό. Από αυτούς, τα 5,2 εκατ. ήταν Έλληνες και 3,4 εκατ. αλλο­δα­ποί. Στοι­χεία που ανα­δει­κνύ­ουν το ειδικό βάρος των Ελλήνων ταξι­διω­τών στην εγχώρια ακτο­πλοϊκή αγορά.

Με αυτά τα δεδο­μένα τα μεγέθη της ακτο­πλο­ΐας την ανα­δει­κνύ­ουν σε βασικό πυλώνα της ελλη­νι­κής οικο­νο­μίας. Σύμφωνα με στοι­χεία μελέτης του ΙΟΒΕ του 2014, η συνει­σφορά της ακτο­πλο­ΐας στην οικο­νο­μία της χώρας υπο­λο­γί­ζε­ται σε 11,8 δισ. ευρώ αντι­προ­σω­πεύ­ο­ντας το 6,5% του συνο­λι­κού ΑΕΠ. Στην ίδια μελέτη ανα­φέ­ρε­ται πως με όρους απα­σχό­λη­σης ο κλάδος εισφέ­ρει 260.000 θέσεις εργα­σίας οι οποίες αντι­στοι­χούν στις μισές θέσεις απα­σχό­λη­σης στα νησιά ή στο 7,2% της συνο­λι­κής απα­σχό­λη­σης στη χώρα.

Ανε­παρκή λιμάνια και «αιμορ­ρα­γία» για νησιά και εται­ρείες

Το πλήγμα που δέχθη­καν τα ελλη­νικά νησιά και η ακτο­πλοΐα εξαι­τίας της οικο­νο­μι­κής κρίσης κατά την περίοδο 2009-2013 απο­δεί­χθηκε ιδιαί­τερα βαρύ. Σύμφωνα με στοι­χεία του Συν­δέ­σμου Επι­χει­ρή­σεων Επι­βα­τη­γού Ναυ­τι­λίας (ΣΕΕΝ) κατά τη συγκε­κρι­μένη περίοδο η μείωση του μετα­φο­ρι­κού έργου έφθασε σωρευ­τικά τα 11,8 εκατ. επι­βά­τες. Το 2013 η κίνηση εμφά­νισε τάση στα­θε­ρο­ποί­η­σης και το 2014 κατα­γρά­φηκε αύξηση της τάξης του 5%.

Την ίδια περίοδο απο­τυ­πώ­θηκε η αλλαγή σελίδας και το τέλος της άλλοτε χρυσής εποχής στην αγορά της Αδρια­τι­κής. Εκεί όπου την περίοδο 2009-2013 κατα­γρά­φηκε, σύμφωνα με τον ΣΕΕΝ, συνο­λική μείωση μετα­φο­ρι­κού έργου 2,2 εκατ. επι­βα­τών, 450.000 Ι.Χ. και 41.000 φορ­τη­γών.

Στα πιο πάνω δεδο­μένα θα πρέπει να συνυ­πο­λο­γι­στεί πως την περίοδο 2009-2014 το κόστος καυ­σί­μων των πλοίων αυξή­θηκε 64% ενώ στο ίδιο διά­στημα οι ναύλοι επι­βα­τών κατέ­γρα­ψαν αύξηση 8%, των Ι.Χ. μείωση 6% και των φορ­τη­γών αύξηση 5%.

Οι συνέ­πειες των νέων δεδο­μέ­νων της απο­τυ­πώ­θη­καν στις συνο­λι­κές ζημιές της τάξης του 1 δισ. ευρώ που κατέ­γρα­ψαν οι ακτο­πλοϊ­κές εται­ρείες την περίοδο 2009-2014.

Την εικόνα των αρνη­τι­κών ευρη­μά­των στην ακτι­νο­γρα­φία της ελλη­νι­κής ακτο­πλο­ΐας συμπλη­ρώ­νουν οι τρα­γι­κές ελλεί­ψεις των λιμε­νι­κών υπο­δο­μών. Κι όλα αυτά σε μια χώρα όπως η Ελλάδα που απο­τε­λεί έναν από τους δημο­φι­λέ­στε­ρους του­ρι­στι­κούς προ­ο­ρι­σμούς του πλανήτη κι όπου τα λιμάνια έχουν ρόλο βασικού κρίκου της εφο­δια­στι­κής αλυ­σί­δας του του­ρι­σμού.

Σύμφωνα με μελέτη του Εργα­στη­ρίου Λιμε­νι­κών Υπο­δο­μών, από τα 93 ακτο­πλοϊκά λιμάνια της χώρας, τα 70 (ποσοστό 75,27%) είναι ακα­τάλ­ληλα για κρουα­ζιε­ρό­πλοια, το 80 (86,02%) αντι­με­τω­πί­ζουν προ­βλή­ματα κυμα­τι­σμού, τα 46 (49,46%) έχουν προ­βλή­ματα βάθους, τα 86 (92,47%) έχουν προ­βλη­μα­τι­κές ράμπες, τα 65 (69,89%) έχουν ανε­παρ­κείς χερ­σαίες διευ­κο­λύν­σεις ενώ σχεδόν όλα, με εξαί­ρεση μόλις δύο, έχουν ανε­παρ­κείς εξο­πλι­σμούς υπο­δο­χής.

euro2day.gr