Δημήτρης Μανιάτης: Στρατηγική για την ανάπτυξη της κρουαζιέρας

Τα ελλη­νικά λιμάνια αυξά­νουν τα ετήσια έσοδά τους από τον κλάδο της κρουα­ζιέ­ρας σημα­ντικά.

Οταν ανα­φε­ρό­μα­στε σε θαλάσ­σιο του­ρι­σμό εννο­ούμε το σύνολο των του­ρι­στι­κών δρα­στη­ριο­τή­των που ανα­πτύσ­σο­νται στο θαλάσ­σιο χώρο, όπως π.χ. η κρουα­ζιέρα, οι θαλάσ­σιες περι­η­γή­σεις με σκάφη ανα­ψυ­χής, ημε­ρό­πλοια και υπο­βρύ­χια, θαλάσ­σιες αθλη­τι­κές δρα­στη­ριό­τη­τες όπως οι κατα­δύ­σεις, το υπο­βρύ­χιο ψάρεμα κ.ά.

Η Καλα­μάτα λόγω των καλών και­ρι­κών συν­θη­κών, των ιστο­ρι­κών μνη­μείων αλλά και του ισχυρού brand name παγκο­σμίως, συγκε­ντρώ­νει όλες τις προ­ϋ­πο­θέ­σεις για μια δυνα­μική του­ρι­στική ανά­πτυξη τα επόμενα χρόνια.

Η άρση του καμπο­τάζ δημιουρ­γεί μια νέα ανα­πτυ­ξιακή δυνα­μική ύστερα από δεκα­ε­τίες ύφεσης.

Πρέπει να μετα­τρέ­ψουμε το λιμάνι της Καλα­μά­τας σε λιμάνι home port επεν­δύ­ο­ντας σε υπο­δο­μές, με την ανά­πτυξη άμεσων συνερ­γιών εντός του τρι­γώ­νου «λιμάνι-πόλη-φορείς», με συμ­με­τοχή των φορέων του δήμου – Επι­με­λη­τη­ρίου – Περι­φέ­ρειας, σε συνερ­γα­σία με τις εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας.

Η Καλα­μάτα έχει το πλε­ο­νέ­κτημα του αερο­δρο­μίου, που είναι σημα­ντι­κός συν­δυα­σμός για την ανά­πτυξη του home port, διότι απέχει μόλις 15 λεπτά από το λιμάνι.

Είναι ανα­γκαίο να δημιουρ­γη­θεί Φορέας Δια­χεί­ρι­σης Λιμένος από τους ανωτέρω φορείς, ο οποίος εκτός των άλλων θα ανα­πτύ­ξει στρα­τη­γική marketing που θα προωθεί τον προ­ο­ρι­σμό Καλα­μάτα και ως προϊόν κρουα­ζιέ­ρας στα διεθνή κέντρα απο­φά­σεων.

Ο ελλη­νι­κός του­ρι­σμός είναι στο δεύτερο έτος μιας νέας σημα­ντι­κής άνθησης και σε αυτό παίζει σημα­ντικό ρόλο και ο κλάδος της κρουα­ζιέ­ρας, ο οποίος την τελευ­ταία δεκα­ε­τία ανα­πτύσ­σε­ται δυνα­μικά στην Ανα­το­λική Μεσό­γειο.

Πρέπει να κινη­θούμε στην αύξηση εσόδων από την κρουα­ζιέρα, διότι παρά το σημα­ντικό μερίδιο της Ελλάδας, οι εισπρά­ξεις δεν είναι ανά­λο­γες.

Ο κλάδος της κρουα­ζιέ­ρας υπό­κει­ται σε σημα­ντι­κές αντα­γω­νι­στι­κές πιέσεις, τόσο από αντα­γω­νί­στριες χώρες, όσο και από τους σχε­δια­σμούς των εται­ρειών και δεν πρέπει να εφη­συ­χά­ζουμε και να αρκού­μεθα στην φυσική ομορφιά και στο ιστο­ρικό ή πολι­τι­στικό κεφά­λαιο.

Πρέπει να κατα­νο­ή­σουμε τις ιδιαι­τε­ρό­τη­τες της βιο­μη­χα­νίας της κρουα­ζιέ­ρας, να δου­λέ­ψουμε συστη­μα­τικά για να επι­τύ­χουμε μια σταθερή παρου­σία κρουα­ζιε­ρό­πλοιων transit, αλλά κυρίως να καθιε­ρώ­σουμε την Καλα­μάτα λιμάνι home port στη Μεσό­γειο.

Αυτή η προ­σπά­θεια θα φέρει αυξη­μένα έσοδα, όχι μόνο στον φορέα δια­χεί­ρι­σης του λιμα­νιού, αλλά κυρίως στον εμπο­ρικό κόσμο και κατ’ επέ­κταση στην τοπική οικο­νο­μία.

Η στρα­τη­γική μας πρέπει να απευ­θύ­νε­ται τόσο στις εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας, όσο και προς τους επισκέπτες-πελάτες των εται­ρειών.

Είναι γνωστό ότι οι ευχα­ρι­στη­μέ­νοι επι­σκέ­πτες απο­τε­λούν το καλύ­τερο δια­φη­μι­στή για ένα προ­ο­ρι­σμό, στις χώρες προ­έ­λευ­σης τους, προ­σθέ­το­ντας ότι οι ίδιοι δύνα­νται να απο­τε­λέ­σουν τμήμα του «Συμ­βα­τι­κού Του­ρι­σμού», αφού πολλοί επι­σκέ­πτες κρουα­ζιέ­ρας γυρί­ζουν και δια­μέ­νουν, ως του­ρί­στες, στις περιο­χές που τους εντυ­πω­σί­α­σαν.

Μετά την άρση του καμπο­τάζ και ανα­φέ­ρο­μαι στο home porting, η γρα­φειο­κρα­τία, ο κρα­τι­κός παρεμ­βα­τι­σμός, μαζί με την προ­βλη­μα­τική οικο­νο­μική συγκυ­ρία συνε­χί­ζουν να δημιουρ­γούν εμπόδια στην εφαρ­μογή του και στην ανά­πτυξη της κρουα­ζιέ­ρας στην χώρα μας, ενώ στελέχη εται­ρειών κρουα­ζιέ­ρας τονί­ζουν ότι το αυστηρό νομο­θε­τικό πλαίσιο, η έλλειψη σύγ­χρο­νης και λει­τουρ­γι­κής υπο­δο­μής, οι υψηλές και αυθαί­ρε­τες χρε­ώ­σεις, η έλλειψη κοινής πολι­τι­κής λιμένων για τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια, είναι τα βασικά προ­βλή­ματα που αντι­με­τω­πί­ζει η βιο­μη­χα­νία της κρουα­ζιέ­ρας στην Ελλάδα.

[Του Δημήτρη Μανιάτη, προ­έ­δρου του Επι­με­λη­τη­ρίου Μεσ­ση­νίας]Δια­βά­στε το άρθρο στην ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ http://www.eleftheriaonline.gr