Προτεραιότητες της κυβέρνησης για την οδική ασφάλεια- Εξετάζουν μείωση των προστίμων του ΚΟΚ

Την μεί­ω­ση των προ­στί­μων για πα­ρα­βιά­σεις του Κώ­δι­κα Οδι­κής Κυ­κλο­φο­ρί­ας (ΚΟΚ) εξε­τά­ζει η κυ­βέρ­νη­ση, σύμ­φω­να με χαι­ρε­τι­σμό του ανα­πλη­ρω­τή υπουρ­γού Υπο­δο­μών, κ. Χρή­στου Σπίρ­τζη, που ανα­γνώ­στη­κε στο Διε­θνές Τε­χνι­κό Συ­νέ­δριο «Current Advances in Road Infrastructure Safety Equipment», το οποίο πραγ­μα­το­ποιεί­ται έως και την Πα­ρα­σκευή στην Αθήνα.

Όπως ανα­φέρ­θη­κε, στό­χος του υπουρ­γεί­ου Οι­κο­νο­μί­ας, Υπο­δο­μών, Ναυ­τι­λί­ας & Του­ρι­σμού είναι η μεί­ω­ση των τρο­χαί­ων ατυ­χη­μά­των σε βάθος τε­τρα­ε­τί­ας, με προ­τε­ραιό­τη­τα την βελ­τί­ω­ση της οδη­γι­κής ασφά­λειας. Αυτό θα γίνει μέσα από τα εξής μέτρα, όπως:

– Επα­νε­ξέ­τα­ση του ΚΟΚ και του επι­πέ­δου των προ­στί­μων, όπου εξε­τά­ζε­ται να μειω­θούν αυτά που είναι ιδιαί­τε­ρα υψηλά

– Εντα­τι­κο­ποί­η­ση των ελέγ­χων στους δρό­μους

– Εκ­με­τάλ­λευ­ση νέων τε­χνο­λο­γιών στις οδι­κές υπο­δο­μές

– Χρήση των Ευ­φυών Συ­στη­μά­των Με­τα­φο­ρών (ITS) στις με­τα­κι­νή­σεις

– Άμεση αντι­με­τώ­πι­ση ση­μεί­ων του οδι­κού δι­κτύ­ου που πα­ρου­σιά­ζουν υψηλή επι­κιν­δυ­νό­τη­τα και χρήση νέων χρη­μα­το­δο­τι­κών ερ­γα­λεί­ων για την κά­λυ­ψη των συ­γκε­κρι­μέ­νων ανα­γκών

– Απο­τε­λε­σμα­τι­κό­τε­ρος συ­ντο­νι­σμός όλων των εμπλε­κό­με­νων αρχών

– Προ­γράμ­μα­τα βελ­τί­ω­σης της οδη­γι­κής συ­μπε­ρι­φο­ράς κι έντα­ξή συ­να­φών δρα­στη­ριο­τή­των στα σχο­λεία

– Εκ­στρα­τεία ενη­μέ­ρω­σης προς τους πο­λί­τες

– Εντο­νό­τε­ρη εμπλο­κή της Επι­τρο­πής Οδι­κής Ασφά­λειας της Βου­λής

Στον χαι­ρε­τι­σμό του κ. Σπίρ­τζη ανα­φέρ­θη­κε ότι απο­τε­λεί προ­σω­πι­κή του προ­τε­ραιό­τη­τα η δρα­στι­κή μεί­ω­ση των τρο­χαί­ων ατυ­χη­μά­των και η βελ­τί­ω­ση της οδη­γι­κής συ­μπε­ρι­φο­ράς, καθώς η Ελ­λά­δα, εν έτει 2015, ακόμη πα­ρου­σιά­ζει έναν από τους χει­ρό­τε­ρους δεί­κτες θνη­σι­μό­τη­τας στους δρό­μου σε σχέση τόσο με τα υπό­λοι­πα κράτη – μέλη της Ε.Ε. όσο και σε με άλλες χώρες της εκτός κοι­νό­τη­τας.

Σύμ­φω­να με όσα ει­πώ­θη­καν, το χα­μη­λό επί­πε­δο οδι­κής ασφά­λειας στην Ελ­λά­δα προ­κα­λεί τε­ρά­στιο οι­κο­νο­μι­κό και κοι­νω­νι­κό κό­στος και στη­ρί­ζε­ται σε βα­σι­κές ανε­πάρ­κειες των τε­λευ­ταί­ων δε­κα­ε­τιών, όπως :

– Χα­λα­ρή εφαρ­μο­γή βα­σι­κών μέ­τρων,

– Έλ­λει­ψη συ­ντο­νι­σμού των εμπλε­κό­με­νων αρχών

– Έλ­λει­ψη ενός καλού οδι­κού δι­κτύ­ου η επαρ­κής συ­ντή­ρη­ση

– Έλ­λει­ψη ενός απο­τε­λε­σμα­τι­κού συ­στή­μα­τος για τους υπο­ψή­φιους οδη­γούς κι αξιό­πι­στου συ­στή­μα­τος επι­θε­ώ­ρη­σης των οχη­μά­των

– Απου­σία ενός απο­τε­λε­σμα­τι­κού μο­ντέ­λου πα­ρέμ­βα­σης στα πρώτα λεπτά του ατυ­χή­μα­τος, που είναι κρί­σι­μα για την υγεία και τη ζωή οδη­γών κι επι­βα­τών

– Έλ­λει­ψη συ­στη­μα­τι­κής εφαρ­μο­γής μέ­τρων ασφα­λεί­ας κι επί­βλε­ψης

– Ανε­πάρ­κεια των κον­δυ­λί­ων για την οδική ασφά­λεια

– Η ασφυ­ξία της οι­κο­νο­μί­ας και η προ­βλη­μα­τι­κή λει­τουρ­γία των θε­σμών.

Όπως το­νί­στη­κε, η ηγε­σία του υπουρ­γεί­ου Υπο­δο­μών θα εξε­τά­σει μέτρα και προ­τά­σεις που πε­ριέ­χουν εμπει­ρί­ες και τις βέλ­τι­στες πρα­κτι­κές και θα βρί­σκο­νται ευ­θυ­γραμ­μι­σμέ­νες με την Λευκή Βίβλο της ΕΕ για τις Με­τα­φο­ρές και θα στη­ρί­ζο­νται στις αρχές της βιώ­σι­μης κι­νη­τι­κό­τη­τας και την ανά­γκη για την ανα­συ­γκρό­τη­ση της Ελ­λά­δας σε το­πι­κό και εθνι­κό επί­πε­δο.

Το συ­νέ­δριο διορ­γα­νώ­νε­ται από την Ευ­ρω­παϊ­κή Ομο­σπον­δία Αυ­το­κι­νη­τό­δρο­μων (ERF), σε συ­νερ­γα­σία με τον Σύλ­λο­γο Ελ­λή­νων Συ­γκοι­νω­νιο­λό­γων (ΣΕΣ) και το Εθνι­κό Με­τσό­βιο Πο­λυ­τε­χνείο κι έχει ως αντι­κεί­με­νο τις τε­λευ­ταί­ες εξε­λί­ξεις στην οδική ασφά­λεια.

Σύμ­φω­να με τον πρό­ε­δρο του ΣΕΣ, κ. Κώστα Αντω­νί­ου χρειά­ζε­ται υψηλή ποιό­τη­τα στις Υπο­δο­μές και δεν είναι τυ­χαίο ότι η ΕΕ θα χρη­μα­το­δο­τεί μόνο έργα τα οποία συ­νά­δουν με υψηλά πρό­τυ­πα κα­τα­σκευ­ής και ασφά­λειας.

Ο κ. Αντω­νί­ου ση­μεί­ω­σε ότι η απου­σία απο­τε­λε­σμα­τι­κής δομής στη δη­μό­σια διοί­κη­ση, η έλ­λει­ψη ενός κε­ντρι­κού φορέα οδι­κής ασφά­λειας, η απου­σία χρη­μα­το­δό­τη­σης και η αδυ­να­μία κα­τα­νό­η­σης ότι η οδική ασφά­λεια απο­τε­λεί επι­στή­μη, είναι τα βα­σι­κά προ­βλή­μα­τα που κα­τα­γρά­φο­νται στην Ελ­λά­δα. Όπως τό­νι­σε, χρειά­ζε­ται ένα απο­τε­λε­σμα­τι­κό σύ­στη­μα διοί­κη­σης των συ­γκε­κρι­μέ­νων δομών, αλλά και καλός σχε­δια­σμός και στρα­τη­γι­κή βελ­τί­ω­σης της οδι­κής ασφά­λειας.

Σύμ­φω­να με τον πρύ­τα­νη του ΕΜΠ, κ. Γιάν­νη Γκό­λια, ο στό­χος της ΕΕ για μεί­ω­ση των θα­νά­των από τρο­χαία έως το 2020 φέρ­νει την ανά­γκη για βελ­τί­ω­ση της οδι­κής ασφά­λειας, κα­λύ­τε­ρες υπο­δο­μές και κα­τα­νό­η­ση των αι­τιών των τρο­χαί­ων ατυ­χη­μά­των, βέλ­τι­στο σχε­δια­σμό και ευ­ρύ­τε­ρο εναρ­μο­νι­σμό των κα­νό­νων ασφα­λεί­ας. Ο κ. Γκό­λιας ανα­γνώ­ρι­σε την ύπαρ­ξη με­γά­λου πε­ρι­θω­ρί­ου βελ­τί­ω­σης στη χώρα μας και κι έκανε έκ­κλη­ση για ανταλ­λα­γή γνώ­σης, καλών πρα­κτι­κών και επι­στη­μο­νι­κών δε­δο­μέ­νων με άλλες ευ­ρω­παϊ­κές χώρες.

Σύμ­φω­να με τον επι­κε­φα­λής της Μο­νά­δας Οδι­κής Ασφά­λειας της Γε­νι­κής Διεύ­θυν­σης Κι­νη­τι­κό­τη­τας και Με­τα­φο­ρών της Ε.Ε., κ. Σά­μπολτς Σμιτς, η κακή οι­κο­νο­μι­κή κα­τά­στα­ση απο­τε­λεί εμπό­διο στην οδική ασφά­λεια, ανα­γνω­ρί­ζο­ντας ότι οι πε­ρι­κο­πές έχουν επί­πτω­ση στον τε­λι­κό χρή­στη.

Όπως υπο­γράμ­μι­σε, η κα­λύ­τε­ρη οδική ασφά­λεια εξαρ­τά­ται από τον βαθμό πο­λι­τι­κής δέ­σμευ­σης που ανα­λαμ­βά­νουν οι κυ­βερ­νή­σεις και ση­μεί­ω­σε ότι στό­χοι της ΕΕ είναι κα­λύ­τε­ρη εκ­παί­δευ­ση, η τή­ρη­ση των κα­νό­νων, οι κα­λύ­τε­ρες οδι­κές υπο­δο­μές και τα ασφα­λέ­στε­ρα οχή­μα­τα, η χρήση των ευ­φυών συ­στη­μά­των με­τα­φο­ρών, η τα­χεία επέμ­βα­ση στα πρώτα λεπτά ενός ατυ­χή­μα­τος και η προ­στα­σία των ευά­λω­των χρη­στών του δρό­μου.

Μά­λι­στα, πα­ρα­τή­ρη­σε ότι η τε­λευ­ταία πε­ρί­πτω­ση απο­τε­λεί ση­μα­ντι­κό πρό­βλη­μα για την Ελ­λά­δα, η οποία κα­τα­γρά­φει υψηλό φόρο αί­μα­τος στους μο­το­συ­κλε­τι­στές.

Το ΒΗΜΑ