Δύο δισ. η συνεισφορά του κλάδου της κρουαζιέρας στην οικονομία

Αμεσα ετήσια έσοδα της τάξεως των 570 εκατ. ευρώ κι έμμεσα έσοδα, ύψους 1,4 δισ. ευρώ, συνει­σφέ­ρει ο κλάδος της κρουα­ζιέ­ρας στην Ελλάδα, ενώ το 1/3 των χρη­μά­των αυτών κατευ­θύ­νο­νται προς τη στε­λέ­χωση 11.000 άμεσων θέσεων εργα­σίας. Τα στοι­χεία επι­κα­λέ­στηκε, χθες, από το βήμα της 3ης διε­θνούς έκθεσης Posidonia Sea Tourism Forum, ο πρό­ε­δρος της CLIA Europe κι εκτε­λε­στι­κός πρό­ε­δρος της MSC Cruises, Πιερ­φραν­τσέ­σκο Βάγκο, κατα­δει­κνύ­ο­ντας τη σημασία του κλάδου αλλά και τις τερά­στιες προ­ο­πτι­κές ανά­πτυ­ξής του.

Αλλωστε, η Ελλάδα είναι μόλις η έβδομη χώρα της Ευρώπης, με βάση τα άμεσα οικο­νο­μικά οφέλη που απο­λαμ­βά­νει από την κρουα­ζιέρα, παρότι απο­τε­λεί έναν από τρεις-τέσσερις δημο­φι­λέ­στε­ρους προ­ο­ρι­σμούς στη Μεσό­γειο. Το λιμάνι του Πειραιά είναι το πέμπτο μεγα­λύ­τερο στην Ευρώπη, καθώς δια­κί­νησε 1,3 εκατ. επι­βά­τες το 2013, ενώ ανά­πτυξη κατα­γρά­φει και η κρουα­ζιέρα μεταξύ των Ελλήνων επι­βα­τών, οι οποίοι αυξή­θη­καν κατά 10% το 2014, δείγμα των προ­ο­πτι­κών περαι­τέρω ανά­πτυ­ξης του κλάδου. Ειδικά για το λιμάνι του Πειραιά, ο πρό­ε­δρος και διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος του ΟΛΠ, Γ. Ανω­με­ρί­της, γνω­στο­ποί­ησε ότι τον επόμενο μήνα θα ξεκι­νή­σουν οι εργα­σίες επέ­κτα­σης του λιμα­νιού της κρουα­ζιέ­ρας, έργο προ­ϋ­πο­λο­γι­σμού 120 εκατ. ευρώ και χρη­μα­το­δο­τού­μενο κατά 95% από την Ε.Ε.

Σύμφωνα με τον κ. Βάγκο, η απουσία homeporting στην Ελλάδα (δηλαδή η χρήση ελλη­νι­κών λιμα­νιών για την αφε­τη­ρία κρουα­ζιέ­ρων) απο­τε­λεί βασικό λόγο των περιο­ρι­σμέ­νων εσόδων σε σχέση με άλλες χώρες της Νοτίου Ευρώπης. Οπως τόνισε στην ομιλία, παρά την άρση του καμπο­τάζ, οι ξένες εται­ρείες παρα­μέ­νουν επι­φυ­λα­κτι­κές απέ­να­ντι στη δρα­στη­ριο­ποί­ηση στο homeporting στην Ελλάδα, λόγω του φόβου των απερ­γιών. Αν δεν ίσχυε κάτι τέτοιο, το όφελος για την οικο­νο­μία θα ανερ­χό­ταν σε 1 δισ. ευρώ ετησίως, ενώ θα δημιουρ­γού­νταν και 18.000 νέες θέσεις εργα­σίας.

Κατά τον ίδιο, πάντως, είναι θετική πρω­το­βου­λία η σύσταση της νέας συντο­νι­στι­κής επι­τρο­πής για την κρουα­ζιέρα. Σύμφωνα μάλιστα με όσα ανέφερε στην ομιλία του ο ανα­πλη­ρω­τής υπουρ­γός Ναυ­τι­λίας, Θοδωρής Δρίτσας, τις επό­με­νες ημέρες θα συγκρο­τη­θεί κι επίσημα η Εθνική Συντο­νι­στική Επι­τροπή Κρουα­ζιέ­ρας.

Εν τω μεταξύ, ο υπουρ­γός Οικο­νο­μίας, Υπο­δο­μών, Ναυ­τι­λίας και Του­ρι­σμού, Γιώργος Στα­θά­κης, είχε χθες συνά­ντηση με τους εκπρο­σώ­πους της Διε­θνούς Ενωσης Κρουα­ζιέ­ρας (CLIA), με τη συμ­με­τοχή και της ανα­πλη­ρώ­τριας υπουρ­γού Του­ρι­σμού, Ελενας Κου­ντουρά, του κ. Δρίτσα και του ανα­πλη­ρωτή γενικού γραμ­μα­τέα Ναυ­τι­λίας, Ιωάννη Θεοτοκά. Οι εκπρό­σω­ποι της CLIA παρου­σί­α­σαν σχέδιο για την ανά­πτυξη του κλάδου στην Ελλάδα.

Βασικό ρόλο στην ανά­πτυξη του κλάδου έχει η ανά­πτυξη των υπο­δο­μών στα λιμάνια της χώρας. Οπως ανέφερε ο κ. Κυριά­κος Ανα­στα­σιά­δης, διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος της Celestyal Cruises, η οποία πραγ­μα­το­ποιεί άνω του 90% της δρα­στη­ριό­τη­τας του homeporting στην Ελλάδα, η χώρα χρειά­ζε­ται ένα δίκτυο λιμα­νιών (του­λά­χι­στον πέντε-έξι), πλην του Πειραιά, που να μπορούν να υπο­δε­χθούν με ασφά­λεια τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια νέας γενιάς.

Με τη σειρά του, ο κ. Ανδρέας Ανδρε­ά­δης, πρό­ε­δρος του ΣΕΤΕ, τόνισε ότι το 2015 ανα­μέ­νε­ται η άφιξη 25 εκατ. του­ρι­στών (παρά την πρό­σφατη πτώση), εφόσον όμως επι­τευ­χθεί συμ­φω­νία με τους πιστω­τές. Παράλ­ληλα, η κ. Κου­ντουρά επι­σή­μανε ότι οι ενδεί­ξεις για το 2015 είναι πολύ θετικές, καθώς μερικά από τα ελλη­νικά λιμάνια (Μύκονος, Σαντο­ρίνη) συγκα­τα­λέ­γο­νται μεταξύ των δημο­φι­λέ­στε­ρων στην Ευρώπη.

Καθη­με­ρινή