Κοινή πρόταση ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου και Συλλόγου Προστασίας Περιβάλλοντος, για σχεδίαση διαβάσεων πεζών και θέματα οδικής ασφάλειας

«Αξιό­τιμε κύριε Περι­φε­ρειάρχη,

Αξιό­τιμε κύριε Δήμαρχε,

Η ΕΥΘΥΤΑ – ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ και ο ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΡΟΔΟΥ σας απευ­θύ­νει την παρούσα  επιστολή-έκκληση για προ­σω­πική εμπλοκή σε θέματα οδικής ασφά­λειας. Η Δωδε­κά­νη­σος εντάσ­σε­ται στο χάρτη υψηλής επι­κιν­δυ­νό­τη­τας, αφού στα­τι­στικά τα θανα­τη­φόρα ατυ­χή­ματα εξα­κο­λου­θούν να βρί­σκο­νται πολύ ψηλά. Εξάλλου σε έρευνα γνώμης οι επι­σκέ­πτες μας τοπο­θε­τούν δια­χρο­νικά την οδική ασφά­λεια στις πρώτες θέσεις δυσα­ρέ­σκειας (Δρ. Μιχαήλ Νικο­λα­ρά­κης, Νικό­λαος Γιαν­να­ρά­κης, 2015).

Παρότι γίνο­νται κατά καιρούς βελ­τιω­τι­κές επι­ση­μάν­σεις, κάθε προ­σπά­θεια χάνεται στη δαι­δα­λώδη δομή της τοπικής αυτο­διοί­κη­σης. Οι αρμό­διοι υπάλ­λη­λοι δεί­χνουν, συνήθως, κατα­νό­ηση, αλλά με  ανεκ­πλή­ρω­τες υπο­σχέ­σεις μας απο­προ­σα­να­το­λί­ζουν.  Θεω­ρούμε, λοιπόν, ανα­γκαία την προ­σω­πική σας εμπλοκή στο θέμα με δεδο­μένο ότι όλοι έχουμε την ειλι­κρινή πρόθεση να συμ­βά­λουμε στον τομέα αυτό. Αντι­λαμ­βα­νό­μα­στε βέβαια ότι λόγω οικο­νο­μι­κής κρίσης οι απα­ραί­τη­τοι πόροι που δια­θέ­τετε είναι περιο­ρι­σμέ­νοι.  Μπορούν όμως να γίνουν σημα­ντι­κές διορ­θω­τι­κές παρεμ­βά­σεις και μάλιστα με εξοι­κο­νό­μηση πόρων όπως για παρά­δειγμα  η σχε­δί­αση δια­βά­σεων πεζών σύμφωνα με τις υπάρ­χου­σες προ­δια­γρα­φές.

Παρα­τη­ρεί­ται ότι οι ελλη­νι­κές προ­δια­γρα­φές παρου­σιά­ζουν γενικά ασάφεια σε κάποια χαρα­κτη­ρι­στικά μεγέθη, και ειδικά όσον αφορά το πάχος των γραμμών και τη διάταξη των δια­κε­κομ­μέ­νων λωρίδων, αφή­νο­ντας την επιλογή στην κρίση του μελε­τητή. Το απο­τέ­λε­σμα είναι να έχουν δια­μορ­φω­θεί στη Ρόδο δια­γραμ­μί­σεις μετα­βλη­τών γεω­με­τρι­κών στοι­χείων σε παρό­μοιες μεταξύ τους οδούς. Πέραν αυτού δια­πι­στώ­νε­ται ότι το σύνολο της ορι­ζό­ντιας σήμαν­σης (δηλ. δια­γραμ­μί­σεις) σε όλο το οδικό δίκτυο του νησιού είναι σε επιει­κώς απα­ρά­δε­κτη κατά­σταση, είτε λόγω λαν­θα­σμέ­νης σχε­δί­α­σης, είτε λόγω περιο­ρι­σμέ­νου χρόνου ζωής των χρη­σι­μο­ποιού­με­νων υλικών.

Δυστυ­χώς, η ελλη­νική νομο­θε­σία δεν καλύ­πτει πλήρως τις απαι­τή­σεις ορι­ζό­ντιας σήμαν­σης στο οδικό δίκτυο. Περιο­ρί­ζε­ται σε προ­δια­γρα­φές υλικών και βασικές οδηγίες σχε­δί­α­σης, χωρίς λεπτο­μέ­ρειες, όπως π.χ. προ­δια­γρα­φές φωτι­σμού δια­σταυ­ρώ­σεων ή δια­βά­σεων πεζών. Έτσι, ανα­γκα­στικά ανα­τρέ­ξαμε και σε ευρω­παϊκή νομο­θε­σία.

Το χρώμα των δια­γραμ­μί­σεων είναι λευκό, κίτρινο ή κυανό, ενώ στο εξω­τε­ρικό χρη­σι­μο­ποιεί­ται κατά περί­πτωση και το κόκκινο. Στην Ελλάδα το χρώμα που εφαρ­μό­ζε­ται στην πλειο­ψη­φία των δια­γραμ­μί­σεων είναι το λευκό. Κίτρινο και κυανό εφαρ­μό­ζο­νται κυρίως σε δια­γραμ­μί­σεις που σχε­τί­ζο­νται µε έλεγχο στάθ­μευ­σης.

Οι βαφές είναι σχεδόν το μονα­δικό υλικό δια­γράμ­μι­σης που εφαρ­μό­ζε­ται στον ελλη­νικό χώρο, λόγω του χαμηλού κόστους και της ευχρη­στίας τους. Το βασικό τους μειο­νέ­κτημα είναι η χαμηλή ορα­τό­τητα σε βροχή, ιδίως τη νύχτα. Ένα ακόμη σοβαρό μειο­νέ­κτημα των βαφών είναι και ο περιο­ρι­σμέ­νος χρόνος ζωής των 6-12 μηνών, ιδιαί­τερα κάτω από βαριά κυκλο­φο­ρία. Συνι­στώ­νται, επο­μέ­νως, για δια­γράμ­μιση οδών χαμηλής κυκλο­φο­ρίας, και για οριο­γραμ­μές. Προ­τεί­νε­ται η αντι­κα­τά­στασή τους με θερ­μο­πλα­στικά και ψυχρο­πλα­στικά υλικά που είναι ουσια­στικά η νέα τάση σχετικά με τα υλικά των δια­γραμ­μί­σεων, υπο­σκε­λί­ζο­ντας τις βαφές που μέχρι σήμερα χρη­σι­μο­ποιού­νται ευρέως.

Σε αυτή μας την επι­κοι­νω­νία θα επι­κε­ντρω­θούμε στις δια­βά­σεις πεζών τύπου “Zebra”, διότι θεω­ρούμε ότι,  απο­τε­λεί σημα­ντικό θέμα ασφά­λειας των πολιτών και συγκε­ντρώ­νει τα πλέον αρνη­τικά σχόλια των επι­σκε­πτών για τον τόπο μας.

Α) Σύμφωνα, λοιπόν, με την ελλη­νική νομο­θε­σία, το διά­στημα μεταξύ των ραβδώ­σεων πρέπει να είναι του­λά­χι­στον ίσο µε το πλάτος των γραμμών και όχι μεγα­λύ­τερο από το διπλά­σιό του. Το πλάτος μιας τέτοιας γραμμής και ενός κενού μαζί πρέπει να είναι μεταξύ 80 και 140 εκ. Ως ελά­χι­στο πλάτος της δια­βά­σεως συνι­στώ­νται για τις µεν οδούς µε όριο ταχύ­τη­τας μέχρι 60 χιλ/ώρα τα 2,5 μέτρα, για τις δε οδούς µε όριο ταχύ­τη­τας μεγα­λύ­τερο από 60 χιλ/ώρα, τα 4,0 μέτρα.

Στην Ευρώπη, να σημειω­θεί, δεν επι­τρέ­πε­ται χάραξη διά­βα­σης πεζών σε οδούς με όριο ταχύ­τη­τας μεγα­λύ­τερο των 50 χιλ/ώρα ενώ το πλάτος διά­βα­σης πεζών ορί­ζε­ται στα 4 μέτρα και το ελά­χι­στο στα 3 μέτρα. Το πλάτος κάθε λωρίδας πρέπει να είναι 50 εκ. και το διά­στημα μεταξύ τους επίσης 50 εκ.

Στις δια­βά­σεις η σύνδεση της στάθμης του πεζο­δρο­μίου με την στάθμη του οδο­στρώ­μα­τος γίνεται με σκάφες, πλάτους του­λά­χι­στον 1.50μ, των οποίων η αρχή και το τέλος είναι χαρα­κτη­ρι­σμέ­νες με λωρίδα επι­σή­μαν­σης ώστε να προει­δο­ποιού­νται τα άτομα με προ­βλή­ματα στην όραση.

Προ­δια­γρα­φές διά­βα­σης στη Γερ­μα­νία

Η δια­γράμ­μιση διά­βα­σης πεζών απαιτεί την έγκαιρη ανα­γνώ­ριση της από τον οδηγό και μια επαρκή οπτική σχέση μεταξύ πεζού και οδηγού.

Όπου το όριο ταχύ­τη­τας είναι 50Km/h η διάβαση πρέπει να είναι ανα­γνω­ρί­σιμη στον οδηγό σε από­σταση 100m

	ΟΡΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ
ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΔΙΑΒΑΣΗΣ ΑΠΟ ΟΔΗΓΟ	50 χιλ/ώρα	30 χιλ/ώρα
	100 μέτρα	50 μέτρα

 

Όταν στα­μα­τη­μένα οχήματα, δέντρα και άλλα εμπόδια στο δρόμο περιο­ρί­ζουν την ορα­τό­τητα, λαμ­βά­νο­νται μέτρα, όπως διεύ­ρυνση του πλάτους διά­βα­σης (> 3m), ειδικός φωτι­σμός, επιλογή χρω­μά­των (κόκκινο, κίτρινο) μεταξύ των λωρίδων, και άλλα ώστε να δια­σφα­λί­ζο­νται οι πεζοί (βλ. εικόνα 1).

Εικόνα 1 : Ειδικός σχε­δια­σμός δια­βά­σεων για την έγκαιρη ανα­γνώ­ρισή τους από οδηγούς

Επα­νά­ληψη επάνω στο οδόστρωµα σήµατος πινα­κί­δας                         Χρήση χρω­μά­των

 

Β) Οι δια­βά­σεις πεζών πρέπει να δια­μορ­φώ­νο­νται κάθε 100 m του­λά­χι­στον.

Παρ’ όλα αυτά στη Ρόδο, στη λεωφόρο Ηρα­κλει­δών, στο ύψος του «Mira Mare», για παρά­δειγμα, εντο­πί­ζο­νται 3 δια­βά­σεις πεζών σε από­σταση μικρό­τερη των 20 μέτρων με αντι­κα­νο­νι­κές δια­στά­σεις (βλέπε εικόνα 2)

Εικόνα 2: Δια­γραμ­μί­σεις δια­βά­σεων πεζών στο ύψος του Mira Mare.  

Όταν το πλάτος του οδο­στρώ­μα­τος είναι μεγα­λύ­τερο από 12 μέτρα (8,5 μέτρα στη Γερ­μα­νία) ή το είδος της κυκλο­φο­ρίας το επι­βάλ­λει, πρέπει να κατα­σκευά­ζο­νται νησίδες με πλάτος του­λά­χι­στον 1.50 μέτρο (εικόνα 3). Καλό παρά­δειγμα διά­βα­σης πεζών στη Ρόδο, αυτή που βρί­σκε­ται μπροστά από το ναό του Αγίου Φρα­γκί­σκου, στη λεωφόρο Δημο­κρα­τίας.

Εικόνα 3: Νησίδα σε διάβαση πεζών

Νησίδες με πλάτος μικρό­τερο των 3 μέτρων στα σημεία των δια­βά­σεων πρέπει να δια­κό­πτο­νται, για πλάτος ίσο με το πλάτος των δια­βά­σεων και οπωσ­δή­ποτε όχι μικρό­τερο από 2.5μέτρων, ώστε η διάβαση από το ένα πεζο­δρό­μιο στο άλλο να γίνεται ισόπεδα.

Το ύψος  εμπο­δίου κατα­κό­ρυ­φης σήμαν­σης (πινα­κί­δες κλπ) στα πεζο­δρό­μια πρέπει να υπερ­βαί­νει τα 2,20μέτρα (εικόνα 4).

 Εικόνα 4: Σωστή τοπο­θέ­τηση εμπο­δίων                                  Φωτεινή πινα­κίδα διά­βα­σης πεζών

Γ) Ποτέ δεν σχε­διά­ζο­νται δια­βά­σεις πεζών μπροστά σε στάσεις  λεω­φο­ρείων

Πάγια τακτική των αρμό­διων της Περι­φέ­ρειας σε όλους τους οδικούς άξονες, όπως φαί­νε­ται στην εικόνα 5 είναι να σχε­διά­ζουν δια­βά­σεις πεζών ακριβώς  μπροστά σε στάσεις λεω­φο­ρείων. Έτσι, οι οδηγοί δεν γνω­ρί­ζουν αν οι πεζοί περι­μέ­νουν το λεω­φο­ρείο ή επι­θυ­μούν να δια­σταυ­ρώ­σουν το οδό­στρωμα.  Οι δια­βά­σεις πρέπει να τοπο­θε­τού­νται αρκετά πριν τις στάσεις, ώστε να μην εμπο­δί­ζε­ται η ορα­τό­τητα του οδηγού από τυχόν στα­μα­τη­μένο λεω­φο­ρείο (εικόνα 6). Τοπο­θέ­τηση διά­βα­σης μετά τη στάση επι­τρέ­πε­ται μόνο αν δια­χω­ρι­στική νησίδα ή άλλο εμπόδιο δεν επι­τρέ­πει την προ­σπέ­ραση λεω­φο­ρείου από όχημα.

 

    

Εικόνα 5: Δια­γραμ­μί­σεις δια­βά­σεων πεζών μπροστά σε στάσεις λεω­φο­ρείων στη λεωφόρο Ηρα­κλει­δών

Εικόνα 6: Προ­τει­νό­μενη τοπο­θέ­τηση και δια­γράμ­μιση δια­βά­σεων για αποφυγή περιο­ρι­σμού ορα­τό­τη­τας οδηγού.

 

Δ) Πλησίον της περιο­χής διά­βα­σης, εκτός της σήμαν­σης για ύπαρξη διά­βα­σης, πρέπει να τοπο­θε­τεί­ται, σε από­σταση μεταξύ 30 και 50 μέτρων, σήμανση απα­γό­ρευ­σης προ­σπέ­ρα­σης οχή­μα­τος.

 

Ε) Οι δια­βά­σεις πρέπει να φωτί­ζο­νται, ώστε οι πεζοί να είναι ορατοί και από τις δύο κατευ­θύν­σεις. Επίσης πρέπει να εξα­σφα­λί­ζε­ται η ορα­τό­τητα της σήμαν­σης δια­βά­σεων τη νύχτα. Ο φωτι­σμός των δια­βά­σεων πραγ­μα­το­ποιεί­ται σύμφωνα με DIN 50445 και DIN 67 5236.

Συμπλη­ρω­μα­τικά σας επι­συ­νά­πτουμε προ­τά­σεις, προς κρίση, βέβαια, των ειδικών επι­στη­μό­νων της υπη­ρε­σίας σας, για βελ­τί­ωση ορι­σμέ­νων κακώς κεί­με­νων στοι­χείων στο οδικό μας δίκτυο.

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΗ 5:Πρότυπο σχε­δί­α­σης διά­βα­σης πεζών με αφαί­ρεση δυνα­τό­τη­τας στάθ­μευ­σης οχη­μά­των επί της διά­βα­σης

 

ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΕΣ ΑΠΛΕΣ ΑΠΟΔΟΤΙΚΕΣ ΛΥΣΕΙΣ: ΚΥΚΛΙΚΟΙ ΚΟΜΒΟΙ  – ΝΗΣΙΔΕΣ

 

Προ­φα­νώς, κύριε Περι­φε­ρειάρχη και κύριε Δήμαρχε, ο δρόμος για μεταρ­ρυθ­μί­σεις είναι δύσκο­λος, αλλά δεν υπάρχει άλλος. Απαι­τεί­ται μεγάλη προ­σπά­θεια από τον καθένα μας, όπως αλλαγή νοο­τρο­πίας με πρόταξη του δημο­σίου συμ­φέ­ρο­ντος έναντι του ατο­μι­κού και  συνερ­γα­σία πολιτών και επο­πτι­κών/κανο­νι­στι­κών αρχών.

Για την εκπαί­δευση των νέων, επι­βάλ­λε­ται η ανά­πτυξη οργα­νω­μέ­νων εκπαι­δευ­τι­κών προ­γραμ­μά­των κυκλο­φο­ρια­κής αγωγής και οδικής ασφά­λειας στα σχολεία της πρω­το­βάθ­μιας και δευ­τε­ρο­βάθ­μιας εκπαί­δευ­σης.

Δεν υπάρχει χώρος για αντι­πα­λό­τη­τες, σκο­πι­μό­τη­τες και προ­σω­πικά – κακώς εννο­ού­μενα – συμ­φέ­ρο­ντα.  Ας μην ξεχνάμε ότι η Ρόδος, ως του­ρι­στι­κός προ­ο­ρι­σμός, φιλο­ξε­νεί στους δρόμους και στα πεζο­δρό­μιά της χιλιά­δες ευρω­παίων πολιτών, που έχουν δια­φο­ρε­τική οδική συμπε­ρι­φορά, ανα­γνω­ρί­ζο­ντας ότι το αυτο­κί­νητο είναι δευ­τε­ρεύ­ου­σας σημα­σίας μέσα σε κατοι­κη­μένη περιοχή. Ας μην ξεχνάμε επίσης, ότι μεταξύ των βασικών στόχων της τοπικής αυτο­διοί­κη­σης είναι η στήριξη κάθε προ­σπά­θειας που προάγει την ασφά­λεια πεζών και οδηγών και συμ­βά­λει στην ανά­πτυξη της  χώρας μας.

Είμαστε πάντα στη διάθεσή σας για να συν­δρά­μουμε τις προ­σπά­θειες σας για οδική ασφά­λεια.»

Για τον Σύλλογο Προ­στα­σίας Περι­βάλ­λο­ντος νήσου Ρόδου	Για την ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ
Ο Πρό­ε­δρος Κου­λού­μπρης Μιχάλης	Η Πρό­ε­δρος Καρύδη Ελένη