Τρία σενάρια για τις έρευνες στην Κάσο

Aποφασισμένες να ολο­κλη­ρώ­σουν τις έρευνες που απαι­τού­νται για την πόντιση του καλω­δίου που αφορά την ηλε­κτρική δια­σύν­δεση Ελλάδας – Κύπρου – Ισραήλ είναι η ελλη­νική κυβέρ­νηση και η ηγεσία των Ενόπλων Δυνά­μεων. Τις αμέσως επό­με­νες ημέρες ανα­μέ­νε­ται να εκδο­θούν νέες NAVTEX για έρευνες στη θαλάσ­σια περιοχή νότια της Κάσου, καθώς, όπως ανα­φέ­ρουν πηγές, η Αθήνα έχει σταθ­μί­σει όλα τα ενδε­χό­μενα και έχει σχε­διά­σει πώς θα κινηθεί σε κάθε περί­πτωση. Σύμφωνα με τις πλη­ρο­φο­ρίες της Realnews, υπάρ­χουν τρία πιθανά σενάρια σε ό,τι αφορά την εξέλιξη του προ­γράμ­μα­τος.

Το πρώτο είναι να ανα­βλη­θούν επ’ αόρι­στον λόγω τεχνι­κών δυσκο­λιών που ενδέ­χε­ται να προ­κύ­ψουν από την ανάλυση των απο­τε­λε­σμά­των των βυθο­με­τρι­κών ερευνών που γίνο­νται αυτή την περίοδο. Το δεύτερο είναι να συνε­χι­στούν οι έρευνες έπειτα από μια άτυπη συμ­φω­νία με την Τουρκία. Το τρίτο πιθανό σενάριο που εξε­τά­ζε­ται παρα­πέ­μπει στη δημιουρ­γία ενός σκη­νι­κού έντασης στο Αιγαίο, καθώς οι Ελληνες αξιω­μα­τού­χοι ανα­φέ­ρουν ότι «οι έρευνες θα γίνουν, ακόμα και αν χρεια­στεί να βγά­λουμε στο Αιγαίο τον Στόλο».

Από το υπουρ­γείο Εξω­τε­ρι­κών δια­μη­νύ­ε­ται σε όλους τους τόνους ότι το έργο θα προ­χω­ρή­σει κανο­νικά. Ωστόσο, πηγές προ­σκεί­με­νες στο υπουρ­γείο Ενέρ­γειας εξέ­φρα­ζαν την ανη­συ­χία τους για το γεγονός ότι ήδη έχουν κατα­γρα­φεί καθυ­στε­ρή­σεις. Βάσει του αρχικού χρο­νο­δια­γράμ­μα­τος, οι έρευνες βόρεια της Κρήτης, από το ύψος του Ηρα­κλείου μέχρι τον Αγιο Νικόλαο, θα έπρεπε να έχουν ολο­κλη­ρω­θεί από τον περα­σμένο Νοέμ­βριο. Ομως ακόμη μένουν αρκετά να γίνουν στις περιο­χές που ήδη δρα­στη­ριο­ποιού­νται τα ερευ­νη­τικά σκάφη «NG Worker» και «Ievoli Relume».

Και αν τώρα, που οι έρευνες γίνο­νται εντός Δωδε­κα­νή­σων και βόρεια της Κρήτης, η Τουρκία δεν διστά­ζει να στείλει κορβέτα, ακόμη και φρεγάτα, προ­χω­ρώ­ντας σε παρε­νό­χληση διά ασυρ­μά­του, το ερώτημα που προ­κύ­πτει είναι τι θα γίνει όταν τα ερευ­νη­τικά χρεια­στεί να βγουν στην ανοιχτή θάλασσα.

Η Ε.Ε. χρη­μα­το­δο­τεί το έργο Great Sea Interconnector, μέσω της Ευρω­παϊ­κής Τρά­πε­ζας Επεν­δύ­σεων, με 500 εκατ. ευρώ, ενώ έχει γραφτεί ότι ο γαλ­λι­κός κολοσ­σός Meridiam SAS συμ­φώ­νησε να αγο­ρά­σει μερίδιο στο έργο της Ελλάδας, ύψους 1,9 δισ. ευρώ, που αντι­στοι­χεί στο 49,9%, με τον ΑΔΜΗΕ να δια­τη­ρεί το 50,1%. Ωστόσο, όπως έχει γίνει γνωστό από τις Βρυ­ξέλ­λες, η Ε.Ε. είναι δια­τε­θει­μένη να βάλει χρήματα όχι όμως και «πλάτη» σε περί­πτωση που υπάρξει κλι­μά­κωση από την πλευρά της Αγκυρας. Σε ό,τι αφορά την Κύπρο, παρότι έχει υπάρξει συμ­φω­νία, δεν έχουν ξεκι­νή­σει ακόμα οι έρευνες, με κυβερ­νη­τι­κές πηγές ωστόσο να δια­τεί­νο­νται ότι αυτές θα ξεκι­νή­σουν το προ­σε­χές διά­στημα, χωρίς να διευ­κρι­νί­ζε­ται πότε θα είναι αυτό. Πηγές που πρό­σκει­νται στο υπουρ­γείο Ενέρ­γειας και στον ΑΔΜΗΕ δηλώ­νουν ότι οι έρευνες θα προ­χω­ρή­σουν άμεσα, τη στιγμή που από το υπουρ­γείο Εξω­τε­ρι­κών λένε ότι υπάρχει μια ανε­ξή­γητη καθυ­στέ­ρηση στην έκδοση NAVTEX για την πρόοδο των ερευνών.

Οι έρευνες του τμή­μα­τος βόρεια της Κρήτης έως και νότια νοτιο­α­να­το­λικά της Κάσου ανα­μέ­νε­ται να έχουν ολο­κλη­ρω­θεί τις επό­με­νες τρεις εβδο­μά­δες. Και έπεται το πιο κρίσιμο σημείο, αυτό που περνάει νότια της Ρόδου, νότια του Καστελ­λό­ρι­ζου και φτάνει έως την Κύπρο.

Τα χρήματα που δαπα­νώ­νται είναι πολλά. Υπο­λο­γί­ζε­ται ότι κάθε ερευ­νη­τικό πλοίο που μετέχει στις εργα­σίες κοστί­ζει 8 εκατ. ευρώ την ημέρα, ενώ όταν είναι δεμένο η ελλη­νική κυβέρ­νηση το πλη­ρώ­νει και για τον χρόνο ανα­μο­νής του σε κάποιο λιμάνι. Εξαι­τίας των καθυ­στε­ρή­σεων, το κόστος έχει αυξηθεί περισ­σό­τερο από ό,τι ανα­με­νό­ταν. Σημειώ­νε­ται πως τα χρήματα τα κατα­βάλ­λει το ελλη­νικό Δημόσιο και, κάποια στιγμή, μέρος αυτών θα επι­στρα­φούν από την Ε.Ε.

Διπλω­μα­τι­κοί κύκλοι επι­ση­μαί­νουν πως είναι πρω­το­φα­νές να υπάρχει η παρου­σία τουρ­κι­κής κορ­βέ­τας βόρεια της Κρήτης, άμα τη εμφα­νί­σει των ερευ­νη­τι­κών πλοίων, μόλις ένα μίλι μετά τα εθνικά χωρικά ύδατα. Αυτή η κίνηση απειλεί να δημιουρ­γή­σει ένα επι­κίν­δυνο γεω­πο­λι­τικό προη­γού­μενο, το οποίο μπορεί να προ­κα­λέ­σει μεί­ζο­νες αμφι­σβη­τή­σεις, κατά συνέ­πεια και προ­βλή­ματα, ακόμη και στο μεγάλο πρό­γραμμα της ηλε­κτρι­κής δια­σύν­δε­σης όλων των νησιών του Αιγαίου με τον εθνικό κορμό.

Στρα­τιω­τι­κοί κύκλοι εκφρά­ζουν τη βεβαιό­τητα ότι τα πλοία του Πολε­μι­κού Ναυ­τι­κού θα κληθούν να σηκώ­σουν μεγάλο βάρος όταν η Αθήνα λάβει την απόφαση να προ­χω­ρή­σει το πρό­γραμμα των ερευνών, όπως δια­τεί­νε­ται ότι έχει σκοπό να πράξει. Μάλιστα, παρα­πέ­μπουν σε εντά­σεις ανά­λο­γες με εκείνες το θερμό καλο­καίρι του 2020, όταν το «Oruc Reis» άρχισε να πλέει νότια του Καστελ­λό­ρι­ζου. Πέντε χρόνια μετά, η Ελλάδα μπορεί να έχει απο­κτή­σει αερο­πο­ρική υπεροχή, όμως ο Στόλος είναι έτι περαι­τέρω ταλαι­πω­ρη­μέ­νος και απο­δυ­να­μω­μέ­νος. Προ­γράμ­ματα ενί­σχυ­σης του Πολε­μι­κού Ναυ­τι­κού με μονάδες όπως οι LCS δεν προ­χώ­ρη­σαν, ενώ ακόμη συζη­τεί­ται το πότε και με τι κόστος θα πραγ­μα­το­ποι­η­θεί η ανα­βάθ­μιση των φρε­γα­τών ΜΕΚΟ.

Πηγή: real.gr