H μεγάλη φυγή των ναυτιλιακών επιχειρήσεων από την Ελλάδα

Παρα­τη­ρη­τές της μεγάλης φυγής των ναυ­τι­λια­κών επι­χει­ρή­σεων από την Ελλάδα τείνουν να γίνουν οι ελλη­νι­κές κυβερ­νή­σεις των τελευ­ταίων ετών καθώς ολοένα και περισ­σό­τε­ρες εται­ρείες της ποντο­πό­ρου… αγνο­ού­νται.

Είκοσι λιγό­τε­ρες επι­χει­ρή­σεις κατα­γρά­φει η φετινή ετήσια έρευνα της Petrofin Research που παρα­κο­λου­θεί εκ του σύνεγ­γυς τον κλάδο εδώ και δεκα­ε­τίες.

Και σε αυτές τις 20 που εξα­φα­νί­στη­καν το τελευ­ταίο έτος δεν περι­λαμ­βά­νο­νται καν αυτές που φέρο­νται να έφυγαν κατά τους τελευ­ταί­ους μήνες αυτού του καλο­και­ριού οπότε και η απροσ­δό­κητα δυσμε­νής συν­θή­κες που ανέ­τει­λαν για την ελλη­νική οικο­νο­μία εκτι­μά­ται ότι έχουν συρ­ρι­κνώ­σει περαι­τέρω ένα κλάδο που παράγει το 7% του ελλη­νι­κού ΑΕΠ.

Τα δεδο­μένα γίνο­νται ακόμα πιο ανη­συ­χη­τικά εάν προ­σμε­τρη­θεί η μακρο­πρό­θε­σμη τάση: από το 2011 έως σήμερα έχουν δια­γρα­φεί από τον επι­χει­ρη­μα­τικό χάρτη της εν Ελλάδι εδρεύ­ου­σας πλοιο­κτη­σίας περισ­σό­τε­ρες από 110 ναυ­τι­λια­κές επι­χει­ρή­σεις. Από 762 το 2011 αριθ­μούν μόλις 648 στην τελευ­ταία κατα­μέ­τρηση της Petrofin Research.

Και αν κοι­τά­ξει κανείς ακόμα πιο πίσω η εικόνα γίνεται σκο­τει­νό­τερη: η μια στα τρεις ελλη­νι­κές ναυ­τι­λια­κές εχει εξα­φα­νι­στεί. Από τις 926 ναυ­τι­λια­κές του 1998 βρι­σκό­μα­στε στις 648 σήμερα, ή 278 λιγό­τε­ρες. Πολλές από αυτές έκλει­σαν, άλλες συγ­χω­νεύ­θη­καν και άλλες απλώς μετε­γκα­τα­στά­θη­καν.

Ακόμα και έτσι όμως η μετα­φο­ρική δυνα­μι­κό­τητα που ελέγ­χουν οι εν Ελλάδι ναυ­τι­λια­κές επι­χει­ρή­σεις συνε­χί­ζει να μεγε­θύ­νε­ται και ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου να μειώ­νε­ται. Ο από την Ελλάδα ελεγ­χό­με­νος και δια­χει­ρι­ζό­με­νος ελλη­νι­κός ποντο­πό­ρος στόλος εξα­κο­λου­θεί να παρα­μέ­νει ο μεγα­λύ­τε­ρος παγκο­σμίως και να αντι­στοι­χεί στο 16% της συνο­λι­κής χωρη­τι­κό­τη­τας του στόλου ολό­κλη­ρου του πλανήτη.

Οι μεγα­λύ­τε­ρες πλοιο­κτή­τριες γίνο­νται ακόμα πιο μεγάλες. Ο αριθμός των ναυ­τι­λια­κών με στόλο άνω των 25 πλοίων ηλικίας μικρό­τε­ρης των 9 ετών αυξά­νε­ται. Στις 24 φέτος από 22 το 2014 και μόλις 14 το 2013. Ελέγ­χουν δε άνω του μισού τονάζ του ελλη­νι­κού στόλου Την ιδία ώρα οι μικρό­τε­ρες επι­χει­ρή­σεις, αυτές με ένα έως δυο πλοία μειώ­νο­νται. Από 350 το 2011 αριθ­μούν πλέον μόλις 262.

Οι ευρύ­τε­ρες συν­θή­κες στις διε­θνείς ναυ­λα­γο­ρές είναι εκείνες στις οποίες απο­δί­δε­ται η γιγά­ντωση των μεγα­λύ­τε­ρων ομίλων. Όμως η συρ­ρί­κνωση των μικρό­τε­ρων ή και η εξα­φά­νιση τους απο­δί­δε­ται και στις συν­θή­κες που έχουν ενσκή­ψει στο εσω­τε­ρικό της χώρας. Με την φορο­λο­γική επι­βά­ρυνση των ναυ­τι­λια­κών να έχει οκτα­πλα­σια­στεί τα τελευ­ταία λίγα έτη και να είναι οι υψη­λό­τε­ρες στην ήδη ακριβή Ευρώπη, δύσκολα μπορούν μονο­βά­πο­ρες ναυ­τι­λια­κές να αντέ­ξουν στον εντο­νό­τατο διεθνή αντα­γω­νι­σμό και τις κατά συρροή κακές ναυ­λα­γο­ρές των τελευ­ταίων ετών, εξηγούν ναυ­λο­με­σι­τι­κοί κύκλοι αντι­δια­στέλ­λο­ντας τις με τις συνέρ­γειες που απο­λαμ­βά­νουν οι μεγα­λύ­τε­ρες.

capital.gr