Πώς ο πόλεμος στο Ιράν διαπερνά τον ελληνικό τουρισμό – Προβληματισμός για άνοδο τιμών και κρουαζιέρα

Ο πόλεμος στο Ιράν επη­ρε­ά­ζει ήδη την ταξι­διω­τική ζήτηση για την Ελλάδα, με επι­βρά­δυνση στις νέες κρα­τή­σεις, αυξη­μένη επι­φυ­λα­κτι­κό­τητα για το Πάσχα και “ανα­τα­ρά­ξεις” στις αερο­πο­ρι­κές συν­δέ­σεις από μακρι­νές αγορές που “περνούν” από τα ΗΑΕ. Σύμφωνα με τη FedHATTA, η Ελλάδα δεν αντι­με­τω­πί­ζει ζήτημα ασφά­λειας ως προ­ο­ρι­σμός, και αυτό οι διε­θνείς αγορές το γνω­ρί­ζουν, όμως το αυξη­μένο κόστος των αερο­με­τα­φο­ρών, τα προ­βλή­ματα στις αερο­πο­ρι­κές συν­δέ­σεις και οι πιέσεις στην κρουα­ζιέρα φρε­νά­ρουν τη δυνα­μική της αγοράς και, σε πολλές περι­πτώ­σεις, μετα­θέ­τουν τις κρα­τή­σεις για αργό­τερα.

Τέταρτη εβδο­μάδα πολέμου στο Ιράν και η του­ρι­στική ζήτηση για την Ελλάδα παρα­μέ­νει στον αστε­ρι­σμό της γεω­πο­λι­τι­κής κρίσης στη γει­το­νιά, όχι επειδή η χώρα θεω­ρεί­ται μη ασφαλής προ­ο­ρι­σμός, αλλά επειδή η κρίση χτυπά ευθέως τις αερο­με­τα­φο­ρές, ανε­βά­ζει το κόστος και ενι­σχύει τη στάση ανα­μο­νής των ταξι­διω­τών.

Καθώς ο σκε­πτι­κι­σμός ανε­βαί­νει μεταξύ εκείνων που δεν έχουν προ­χω­ρή­σει ακόμη σε κράτηση, όπως επι­ση­μαί­νει ο πρό­ε­δρος της FedHATTA, κ. Λύσαν­δρος Τσι­λί­δης, η ζήτηση από τις διε­θνείς αγορές για την Ελλάδα συνε­χί­ζει πτωτικά σε σχέση με πέρυσι.

«Η χώρα συνε­χί­ζει να βρί­σκε­ται σε ομαλή επι­χει­ρη­σιακή δια­δι­κα­σία ως προ­ο­ρι­σμός υπο­δο­χής, όμως σε μια περίοδο όπου υπό κανο­νι­κές συν­θή­κες θα υπήρχε αδιά­κοπη εξέλιξη νέων αφίξεων, κατα­γρά­φε­ται πλέον μείωση της ζήτησης και ανακοπή της δυνα­μι­κής», επι­ση­μαί­νει ο πρό­ε­δρος της FedHATTA.

Από την άλλη, εξα­κο­λου­θούν να μην παρα­τη­ρού­νται μαζικές ακυ­ρώ­σεις, καθώς οι διε­θνείς ταξι­διώ­τες παρα­κο­λου­θούν τις εξε­λί­ξεις με προσοχή, αλλά και με μια βεβαιό­τητα ότι όσο περνάει ο καιρός, το κόστος των δια­κο­πών θα ανε­βαί­νει.

Η χώρα δεν αντι­με­τω­πί­ζει, μέχρι στιγμής, ζήτημα ασφά­λειας ούτε γενι­κευ­μένο κύμα ακυ­ρώ­σεων. Η τάση που παρα­τη­ρεί­ται αυτή τη στιγμή είναι ότι μέρος των ταξι­διών στην Ελλάδα δεν ακυ­ρώ­νε­ται, αλλά ανα­βάλ­λε­ται για μετα­γε­νέ­στερο χρόνο, υπο­γραμ­μί­ζει ο πρό­ε­δρος της FedHATTA.

«Πρό­κει­ται, ουσια­στικά, για πιο αργό ρυθμό εξέ­λι­ξης των κρα­τή­σεων, με τους ταξι­διώ­τες να επι­λέ­γουν να περι­μέ­νουν αντί να ακυ­ρώ­σουν, εφόσον υπάρ­χουν δια­θέ­σι­μες αερο­πο­ρι­κές συν­δέ­σεις και δεν έχουν εκδοθεί ταξι­διω­τι­κές οδηγίες που να θέτουν την Ελλάδα σε κατη­γο­ρία κιν­δύ­νου», τονίζει.

Το μεγα­λύ­τερο κύμα ακυ­ρώ­σεων, σύμφωνα με την ίδια εικόνα της αγοράς, προ­έρ­χε­ται από τις περιο­χές που επη­ρε­ά­ζο­νται άμεσα από την εμπό­λεμη κατά­σταση, και κυρίως το Ισραήλ.

«Πρό­κει­ται για μια αγορά που θα επα­νέλ­θει αμέσως μετά το τέλος της σύρ­ρα­ξης, αφού οι δεσμοί που τη συν­δέ­ουν με την Ελλάδα είναι μεγάλοι», επι­ση­μαί­νει ο κ. Τσι­λί­δης, υπεν­θυ­μί­ζο­ντας τα «γρήγορα αντα­να­κλα­στικά» που έχει δείξει η αγορά αυτή έπειτα από γεω­πο­λι­τι­κές εξε­λί­ξεις του πρό­σφα­του παρελ­θό­ντος.

Πώς «περνά» η κρίση στην Ελλάδα – Ακρι­βαί­νουν τα ταξίδια

Την ίδια ώρα, μεγάλο μέρος της πίεσης προ­κύ­πτει από την «ανε­μο­θύ­ελα» που επι­κρα­τεί στις πτήσεις στα ΗΑΕ προ­κα­λώ­ντας «κρα­δα­σμούς» στα δρο­μο­λό­για αντα­πό­κρι­σης με προ­ο­ρι­σμό την Ευρώπη. Πρό­κει­ται για δρο­μο­λό­για από αγορές της Ασίας, όπως η Κίνα, η Ινδία, η Κορέα καθώς και από την Αυστρα­λία, με πτήσεις αντα­πό­κρι­σης στα Εμιράτα, πριν φτάσουν στον τελικό προ­ο­ρι­σμό τους στην Ευρώπη –και την Ελλάδα.

Είναι αναμ­φί­βολο ότι αυτός ο δίαυλος ταξι­διω­τών ροών έχει υποστεί ισχυρό πλήγμα. Παρ’ όλα αυτά, οι ροές δεν κόβο­νται πλήρως. Πολλοί ταξι­διώ­τες από τις ασια­τι­κές αγορές συνε­χί­ζουν να μπορούν να ταξι­δεύ­ουν στην Ελλάδα μέσω άλλων μεγάλων διεθνών αερο­δρο­μίων, όπως η Κων­στα­ντι­νού­πολη, η Φραν­κφούρτη, το Παρίσι, το Λονδίνο, το Άμστερ­νταμ, αλλά και μέσω της Αιγύ­πτου. Αυτή τη στιγμή, η ζήτηση μετα­κι­νεί­ται σε εναλ­λα­κτι­κές δια­δρο­μές, γεγονός που μπορεί να επι­βρα­δύ­νει τις κρα­τή­σεις αλλά και – ίσως – να ακρι­βαί­νει τη μετά­βαση στον προ­ο­ρι­σμό. Η περιο­ρι­σμένη δια­θε­σι­μό­τητα θέσεων σε ορι­σμέ­νες από αυτές τις πτήσεις αλλάζει σε αρκετές περι­πτώ­σεις τους ναύλους.

Οι πτήσεις γίνο­νται έτσι κι αλλιώς πιο ακριβές. Μόλις κατέ­φτασε και στην Ελλάδα η ψυχρο­λου­σία που ανα­με­νό­ταν από ειδι­κούς της αγοράς ανα­φο­ρικά με την άνοδο των τιμών των αερο­πο­ρι­κών εισι­τη­ρίων λόγω αύξησης της τιμής του πετρε­λαίου. Την αρχή έκανε η AEGEAN, η οποία ανα­κοί­νωσε επίσημα την Πέμπτη ότι ανα­προ­σαρ­μό­ζει τους ναύλους της με «καπέλο» της τάξης του 7-8%.

Κατά τη FedHATTA, η κλι­μά­κωση του πολέμου που εκτι­νάσ­σει στα ύψη την τιμή του πετρε­λαίου –με τις δυσοί­ω­νες προ­βλέ­ψεις Σαου­δά­ρα­βων αξιω­μα­τού­χων να μιλούν για έως 180 δολάρια το βαρέλι εάν ο πόλεμος συνε­χι­στεί μέχρι τέλη Απριλίου- δεν θα επη­ρε­ά­σει μόνο τις αερο­με­τα­φο­ρές, αλλά συνο­λικά το κόστος μετα­κί­νη­σης, τόσο στις χερ­σαίες όσο και στις θαλάσ­σιες μετα­φο­ρές.

Άλλωστε, οι επι­χει­ρή­σεις βρί­σκο­νται πλέον μπροστά σε μια δύσκολη εξίσωση, ενόψει και της σεζόν, καθώς τα λει­τουρ­γικά κόστη έχουν αλλάξει και δεν υπάρχει περι­θώ­ριο να απορ­ρο­φώ­νται επ’ αόρι­στον χωρίς συνέ­πειες στις τελικές τιμές.

Με φρένο η ζήτηση για το Πάσχα

Σε ό,τι αφορά το Καθο­λικό Πάσχα (5 Απρι­λίου), που σημα­το­δο­τεί την έναρξη της σεζόν, μέχρι στιγμής δεν υπάρ­χουν μαζικές ακυ­ρώ­σεις από οποια­δή­ποτε αγορά για την Ελλάδα, επι­ση­μαί­νει ο κ. Τσι­λί­δης, με εξαί­ρεση φυσικά το Ισραήλ. Αυτό θεω­ρεί­ται ιδιαί­τερα σημα­ντικό σήμα της αγοράς, καθώς δείχνει ότι η χώρα δεν έχει χάσει τη θέση της στον διεθνή ταξι­διω­τικό χάρτη και θεω­ρεί­ται ασφαλής.

Την ίδια ώρα, οι κρα­τή­σεις των Ελλήνων για το ορθό­δοξο Πάσχα, που ακο­λου­θεί στις 12 Απρι­λίου, εμφα­νί­ζο­νται επίσης πιο συγκρα­τη­μέ­νες απο το ανα­με­νό­μενο υπό κανο­νι­κές συν­θή­κες και συγκρι­τικά με πέρυσι, μέσα στο γενι­κό­τερο κλίμα αβε­βαιό­τη­τας.

Πλήγμα και στην κρουα­ζιέρα

Ιδιαί­τερο προ­βλη­μα­τι­σμό προ­κα­λεί και το μέτωπο της κρουα­ζιέ­ρας. Η αγορά βλέπει δυσκο­λίες στην εκτέ­λεση ορι­σμέ­νων ανα­χω­ρή­σεων στο επόμενο δεκα­ή­μερο, καθώς κάποια πλοία έχουν εγκλω­βι­στεί στην εμπό­λεμη περιοχή. Παρά­γο­ντες της αγοράς μιλούν για καθη­λω­μένα πλοία εται­ριών που επρό­κειτο να πραγ­μα­το­ποι­ή­σουν δρο­μο­λό­για στην Ελλάδα τα οποία, λόγω των συν­θη­κών, ακυ­ρώ­θη­καν.

Η εξέλιξη αυτή αξιο­λο­γεί­ται ως ιδιαί­τερα αρνη­τική για το ελλη­νικό του­ρι­στικό προϊόν, ακριβώς επειδή η Ελλάδα δεν εμπλέ­κε­ται στην κρίση και παρ’ όλα αυτά κιν­δυ­νεύει να χάσει του­ρι­στικό έργο που έχει που­λη­θεί πολλούς μήνες πριν.

Πηγή: tornosnews.gr