Πόλεμος στο Ιράν: Στοπ στις νέες κρατήσεις, ακριβότερα πακέτα και νευρικότητα στη γερμανική τουριστική αγορά

Ο πό­λε­μος στο Ιράν πιέ­ζει ήδη τον του­ρι­σμό, με τη γερ­μα­νι­κή αγορά να κα­τα­γρά­φει “φρένο” στις νέες κρα­τή­σεις, αύ­ξη­ση του κό­στους τα­ξι­διού, πε­ρισ­σό­τε­ρες αλ­λα­γές κρα­τή­σε­ων και με­τα­τό­πι­ση της ζή­τη­σης σε άλ­λους προ­ο­ρι­σμούς. Κο­ρυ­φαί­οι πα­ρά­γο­ντες του κλά­δου μι­λούν για ένα νέο ισχυ­ρό σοκ σε μια ήδη εύ­θραυ­στη του­ρι­στι­κή βιο­μη­χα­νία.

Ο πό­λε­μος στο Ιράν δια­μορ­φώ­νει ήδη τον παλμό της γερ­μα­νι­κής του­ρι­στι­κής αγο­ράς, με τα πρώτα ση­μά­δια να είναι πλέον κα­θα­ρά: αβε­βαιό­τη­τα στις κρα­τή­σεις, πίεση στα τα­ξι­διω­τι­κά γρα­φεία, ακρι­βό­τε­ρα τα­ξί­δια και αλ­λα­γές στον χάρτη της ζή­τη­σης.

Οι επι­κε­φα­λής των με­γα­λύ­τε­ρων φο­ρέ­ων και επι­χει­ρή­σε­ων του κλά­δου στη Γερ­μα­νία πε­ρι­γρά­φουν μια αγορά που δεν έχει πε­ρά­σει σε φάση κα­τάρ­ρευ­σης, αλλά μπαί­νει εμ­φα­νώς σε τρο­χιά ανα­τα­ρά­ξε­ων. Το κοινό νήμα στις το­πο­θε­τή­σεις τους είναι πως η κρίση στη Μέση Ανα­το­λή δεν αντι­με­τω­πί­ζε­ται ως ένα πρό­σκαι­ρο επει­σό­διο, αλλά ως ακόμη ένα βαρύ τεστ αντο­χών για τον διε­θνή του­ρι­σμό.

Κρα­τή­σεις στο “φρένο”, κό­στος σε άνοδο

Ο πρό­ε­δρος της γερ­μα­νι­κής ένω­σης τα­ξι­διών (DRV), Albin Loidl, σε δη­λώ­σεις του στο fvw, μιλά για πό­λε­μο που πλήτ­τει τον του­ρι­σμό «εξαι­ρε­τι­κά σκλη­ρά», υπο­γραμ­μί­ζο­ντας ότι οι συ­νέ­πειες δεν πε­ριο­ρί­ζο­νται στις εμπό­λε­μες πε­ριο­χές, αλλά απλώ­νο­νται σε ολό­κλη­ρη την πα­γκό­σμια τα­ξι­διω­τι­κή αλυ­σί­δα. Εστιά­ζει ιδιαί­τε­ρα στις διε­θνείς οι­κο­νο­μι­κές εξαρ­τή­σεις, όπως στους ερ­γα­ζό­με­νους του Κόλ­που που στη­ρί­ζουν οι­κο­γέ­νειες σε χώρες όπως η Ινδία, οι Φι­λιπ­πί­νες και το Νεπάλ.

Την ίδια ώρα, προει­δο­ποιεί ότι οι δια­κο­πές κιν­δυ­νεύ­ουν να γί­νουν κοι­νω­νι­κό ζή­τη­μα, εφό­σον οι τιμές της ενέρ­γειας πα­ρα­μεί­νουν ψηλά και συ­μπα­ρα­σύ­ρουν το τε­λι­κό κό­στος των τα­ξι­διών.

Στο ίδιο μήκος κύ­μα­τος, ο πρό­ε­δρος της Ομο­σπον­δια­κής Ένω­σης Γερ­μα­νι­κής Του­ρι­στι­κής Βιο­μη­χα­νί­ας (BTW), Sören Hartmann, πε­ρι­γρά­φει μια αγορά που βλέ­πει το αρ­χι­κό ισχυ­ρό κύμα κρα­τή­σε­ων να χάνει γρή­γο­ρα δυ­να­μι­κή. Όπως επι­ση­μαί­νει, η επι­φυ­λα­κτι­κό­τη­τα των τα­ξι­διω­τών ρο­κα­νί­ζει το “μα­ξι­λά­ρι” των προ­κρα­τή­σε­ων, ενώ η άνο­δος των ενερ­γεια­κών τιμών κάνει τα τα­ξί­δια δο­μι­κά ακρι­βό­τε­ρα, όχι μόνο τώρα αλλά πι­θα­νό­τα­τα και μετά το τέλος της κρί­σης.

Μι­κρό­τε­ρο budget, πιο προ­σε­κτι­κός τα­ξι­διώ­της

Ο Michael Buller από τον Σύν­δε­σμο online Δια­νο­μέ­ων Τα­ξι­διών βλέ­πει ήδη πίεση στον οι­κο­γε­νεια­κό και ατο­μι­κό τα­ξι­διω­τι­κό προ­ϋ­πο­λο­γι­σμό. Η αύ­ξη­ση των τιμών στο πε­τρέ­λαιο, όπως ση­μειώ­νει, συ­μπιέ­ζει συ­νο­λι­κά το δια­θέ­σι­μο ει­σό­δη­μα και αυτό απο­τυ­πώ­νε­ται άμεσα στη συ­μπε­ρι­φο­ρά των κα­τα­να­λω­τών.

Η ει­κό­να που πε­ρι­γρά­φει είναι ξε­κά­θα­ρη: μι­κρό­τε­ρης διάρ­κειας τα­ξί­δια, λι­γό­τε­ρες δεύ­τε­ρες δια­κο­πές, με­γα­λύ­τε­ρη ανα­ζή­τη­ση οι­κο­νο­μι­κό­τε­ρων λύ­σε­ων. Πα­ράλ­λη­λα, κα­τα­γρά­φε­ται και ανα­διά­τα­ξη προ­ο­ρι­σμών, με ορι­σμέ­νες αγο­ρές να κερ­δί­ζουν έδα­φος και τις κλα­σι­κές επι­λο­γές μα­ζι­κού του­ρι­σμού να γί­νο­νται πιο δύ­σκο­λες ή ακρι­βές.

Τα τα­ξι­διω­τι­κά γρα­φεία ση­κώ­νουν το βάρος

Η πρό­ε­δρος της Συμ­μα­χί­ας Ανε­ξάρ­τη­των Τα­ξι­διω­τι­κών Εται­ρειών (ASR), Anke Budde, ανα­φέ­ρει ότι τα τα­ξι­διω­τι­κά γρα­φεία ξο­δεύ­ουν πλέον πολύ χρόνο σε αλ­λα­γές κρα­τή­σε­ων, ενώ οι νέες κρα­τή­σεις προ­χω­ρούν αργά. Το κλίμα αβε­βαιό­τη­τας είναι τόσο έντο­νο, ώστε πολ­λοί πε­λά­τες ανα­ζη­τούν ακόμη και νο­μι­κή συμ­βου­λή πριν προ­χω­ρή­σουν.

Στην ήδη επι­βα­ρυ­μέ­νη ει­κό­να προ­στί­θε­ται και η πίεση από τη Lufthansa, η οποία – σύμ­φω­να με την ίδια – έχει δυ­σκο­λέ­ψει τις ομα­δι­κές κρα­τή­σεις τε­λευ­ταί­ας στιγ­μής, φέρ­νο­ντας νω­ρί­τε­ρα τις προ­θε­σμί­ες ακύ­ρω­σης. Η Budde, πά­ντως, δια­κρί­νει και ορι­σμέ­να πι­θα­νά ανοίγ­μα­τα, με την Αφρι­κή να μπο­ρεί να ενι­σχυ­θεί στα μα­κρι­νά τα­ξί­δια και την Αμε­ρι­κή να εμ­φα­νί­ζε­ται σε κά­ποιες πε­ρι­πτώ­σεις πιο αντα­γω­νι­στι­κή.

Επα­να­πα­τρι­σμοί με επτα­ψή­φιο κό­στος

Ιδιαί­τε­ρο βάρος έχουν και οι επι­ση­μάν­σεις του Detlef Schroer, επι­κε­φα­λής πω­λή­σε­ων στην Schauinsland-Reisen. Ο ίδιος ση­μειώ­νει ότι η κρίση δεν πλήτ­τει μόνο τις άμεσα εμπλε­κό­με­νες χώρες, αλλά και του­ρι­στι­κές οι­κο­νο­μί­ες που εξαρ­τώ­νται από τη διε­θνή κι­νη­τι­κό­τη­τα, όπως οι Μαλ­δί­βες, η Ταϊ­λάν­δη και η Ινδία.

Για τη Schauinsland, η κρίση έχει ήδη με­τρή­σι­μο οι­κο­νο­μι­κό απο­τύ­πω­μα: οι επα­να­πα­τρι­σμοί πε­λα­τών κο­στί­ζουν ένα υψηλό επτα­ψή­φιο ποσό, δεί­χνο­ντας ότι ο λο­γα­ρια­σμός για τις επι­χει­ρή­σεις του κλά­δου έχει ήδη αρ­χί­σει να γρά­φει.

Late bookings και επι­λε­κτι­κή αντο­χή

Πιο ψύ­χραι­μη εμ­φα­νί­ζε­ται η προ­σέγ­γι­ση του Deniz Ugur, διευ­θυ­ντή του Bentour Reisen. Όπως ανα­φέ­ρει, οι κρα­τή­σεις για το 2026 κι­νού­νται αυτή τη στιγ­μή στα ίδια επί­πε­δα με πέ­ρυ­σι, ενώ η αρ­χι­κή επι­φυ­λα­κτι­κό­τη­τα για την Τουρ­κία δεί­χνει να υπο­χω­ρεί.

Η εκτί­μη­σή του είναι ότι η αγορά θα κι­νη­θεί με το γνω­στό μο­τί­βο των κρί­σε­ων: πε­ρισ­σό­τε­ρες κρα­τή­σεις της τε­λευ­ταί­ας στιγ­μής, αλλά χωρίς ανα­γκα­στι­κά συ­νο­λι­κή κα­τάρ­ρευ­ση της χρο­νιάς. Με δε­δο­μέ­νη τη δια­θέ­σι­μη αε­ρο­πο­ρι­κή και ξε­νο­δο­χεια­κή χω­ρη­τι­κό­τη­τα, ο ίδιος κρατά συ­γκρα­τη­μέ­νη αι­σιο­δο­ξία για το τε­λι­κό απο­τέ­λε­σμα.

Βου­τιά για την Ασία, στρο­φή σε Ευ­ρώ­πη και Αφρι­κή

Από την πλευ­ρά του, ο Ingo Lies, ιδρυ­τής και ιδιο­κτή­της της Chamäleon πε­ρι­γρά­φει μια από­το­μη ανα­τρο­πή στις κρα­τή­σεις για την Ασία. Μέχρι τα τέλη Φε­βρουα­ρί­ου, η εται­ρεία κα­τέ­γρα­φε άνοδο 25% έως 30%, ιδιαί­τε­ρα για προ­ο­ρι­σμούς όπως το Βιετ­νάμ, η Κίνα, η Ια­πω­νία και η Ταϊ­λάν­δη. Μετά το ξέ­σπα­σμα του πο­λέ­μου, όμως, η δρα­στη­ριό­τη­τα στην Ασία βρέ­θη­κε πε­ρί­που 25% κάτω από τα περ­σι­νά επί­πε­δα.

Παρά την υπο­χώ­ρη­ση αυτή, η Chamäleon δια­τη­ρεί θε­τι­κό πρό­ση­μο τον Μάρ­τιο χάρη στη ζή­τη­ση για Ευ­ρώ­πη και Αφρι­κή, ενώ σε επί­πε­δο ετή­σιου τζί­ρου συ­νε­χί­ζει να κι­νεί­ται πάνω από το 2025.

Αντί­στοι­χα, ο Thomas Bohlander, Chief Operating Officer της Gebeco ση­μειώ­νει ότι η εται­ρεία ανα­γκά­στη­κε να με­τα­φέ­ρει, με δικό της κό­στος, πε­λά­τες από πτή­σεις μέσω του Κόλ­που σε απευ­θεί­ας μα­κρι­νές συν­δέ­σεις. Ανα­γνω­ρί­ζει υπο­χώ­ρη­ση της διά­θε­σης για νέες κρα­τή­σεις, αλλά βλέ­πει ότι βρα­χυ­πρό­θε­σμα ενι­σχύ­ο­νται η Ευ­ρώ­πη, η νότια Αφρι­κή και επι­λεγ­μέ­νες αγο­ρές της Ασίας.

Πίεση στα έσοδα και έλ­λει­ψη εναλ­λα­κτι­κών πτή­σε­ων

Ο Thomas Bösl, Διευ­θύ­νων Σύμ­βου­λος της Raiffeisen-Tours RT-Reisen, στέ­κε­ται στο κα­θη­με­ρι­νό επι­χει­ρη­σια­κό βάρος. Όπως λέει, ο πρό­σθε­τος φόρ­τος στα ση­μεία πώ­λη­σης είναι τε­ρά­στιος, καθώς οι πε­λά­τες εμ­φα­νί­ζο­νται πιο δι­στα­κτι­κοί και η αγορά δεν προ­σφέ­ρει ασφα­λή βάση προ­γραμ­μα­τι­σμού.

Το πρό­βλη­μα γί­νε­ται ακόμη πιο οξύ από την έλ­λει­ψη επαρ­κούς εναλ­λα­κτι­κής αε­ρο­πο­ρι­κής χω­ρη­τι­κό­τη­τας προς την Ασία, στοι­χείο που πε­ριο­ρί­ζει τη δυ­να­τό­τη­τα ευ­έ­λι­κτων λύ­σε­ων και αυ­ξά­νει την πίεση στις πω­λή­σεις.

Στο ίδιο πνεύ­μα, ο Ömer Karaca, CEO της Butterfly International το­νί­ζει ότι κα­τα­να­λω­τές και τα­ξι­διω­τι­κά γρα­φεία βα­σί­ζο­νται στο κλα­σι­κό πα­κέ­το δια­κο­πών και απο­γοη­τεύ­ο­νται όταν αντί για εφι­κτές αλ­λα­γές βλέ­πουν να προ­σφέ­ρο­νται μόνο νέες κρα­τή­σεις σε πολύ υψη­λό­τε­ρες τιμές. Ο ίδιος αφή­νει αιχ­μές και για το σκέ­λος των ανα­τι­μή­σε­ων, ση­μειώ­νο­ντας ότι δεν εξη­γού­νται όλες πει­στι­κά μόνο από το αυ­ξη­μέ­νο κό­στος καυ­σί­μων.

Πηγή: tornosnews.gr