Στα 36 εκατ. ευρώ υπολογίζει ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ) το επιπλέον μέχρι στιγμής κόστος των ελληνικών ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων από την εκτόξευση των τιμών των ναυτιλιακών καυσίμων μετά το ξέσπασμα του πολέμου στον Περσικό Κόλπο στα τέλη Φεβρουαρίου.
Παρά τις διακυμάνσεις των τελευταίων ημερών, που έχουν αποκλιμακώσει τις τιμές από τα προ εβδομάδων υψηλά, το βασικό ναυτιλιακό καύσιμο της ελληνικής ακτοπλοΐας, το Marine Gas Oil (MGO), εξακολουθεί να κινείται σε υπερδιπλάσια επίπεδα από εκείνα στα τέλη του 2025. Συγκεκριμένα, τη Δευτέρα ο μετρικός τόνος του ναυτιλιακού αυτού καυσίμου στον Πειραιά κόστιζε μεταξύ 1.240 και 1.250 ευρώ όταν στα τέλη του 2025 πωλείτο έναντι 550 ευρώ, ενώ κατά τη διάρκεια της κρίσης έχει ξεπεράσει και τα 1.400 ευρώ.
Με δεδομένο ότι το κόστος των καυσίμων αποτελεί ιστορικά περίπου το 50% των λειτουργικών εξόδων τους, και πλέον έχει διευρυνθεί πολύ παραπάνω, η απειλή στη βιωσιμότητα των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων από την εκτόξευση των τιμών των ναυτιλιακών καυσίμων (Marine Gas Oil – MGO) κατά περισσότερο του 100% από την αρχή του έτους είναι μεγάλη.
Τόσο μεγάλη που δημιουργεί πρόβλημα ειδικά στις μικρές επιχειρήσεις, των οποίων η ταμειακή ρευστότητα είναι ντε φάκτο περιορισμένη. Ο υπουργός Ναυτιλίας Βασίλης Κικίλιας σε συνεννόηση με την κυβέρνηση, που αναγνωρίζει τον επείγοντα χαρακτήρα της συγκεκριμένης συνέπειας του πολέμου ενέκρινε την αποζημίωση των ακτοπλοϊκών κατά 56 εκατ., περίπου, από εδώ και στο εξής για τις υποχρεωτικές εκπτώσεις. Η παρέμβαση αυτή αφορά κυρίως την αποζημίωση των επιχειρήσεων για τις υποχρεωτικές εκπτώσεις που παρέχουν σε ειδικές κατηγορίες επιβατών, δυνάμει των κατά καιρούς νομοθετικών ρυθμίσεων της πολιτείας. Η κίνηση αυτή αποσκοπούσε στο να μη μετακυλιστεί ολόκληρο το βάρος της κρίσης στους επιβάτες ιδίως κατά την κρίσιμη περίοδο των εορτών του Πάσχα. Ωστόσο όσο περνάει ο χρόνος και γίνεται σαφές πως οι τιμές, ακόμη και αν αποκλιμακωθούν περαιτέρω, θα παραμείνουν αυξημένες λόγω ανισορροπίας μεταξύ ζήτησης και προσφοράς, εκτιμάται πως τα 56 εκατομμύρια δεν φτάνουν πέραν της πρώτης εβδομάδας του Μαΐου.
Για να μην υπάρξουν όμως αυξήσεις, τουλάχιστον όχι μεγάλες, των εισιτηρίων, ο σύνδεσμος των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων και τα υπουργεία Ναυτιλίας και Οικονομικών αναμένεται να έχουν νέα συνάντηση τις επόμενες μέρες για να αποφασίσουν πώς θα διαχειριστούν το ζήτημα.
Ενα σενάριο που φαίνεται πιθανό είναι αυτό της απευθείας επιδότησης των καυσίμων μετά και τις πρόσφατες σχετικές ευρωπαϊκές αποφάσεις. Ειδικότερα, η απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να επιτρέψει στα κράτη-μέλη την επιδότηση του ενεργειακού κόστους των επιχειρήσεων σε ποσοστό έως και 70% σηματοδοτεί μια κρίσιμη καμπή για την αντιμετώπιση των πληθωριστικών πιέσεων που προκαλεί η παρατεταμένη ενεργειακή κρίση. Η εξέλιξη αυτή, η οποία εντάσσεται στο τροποποιημένο Προσωρινό Πλαίσιο Κρίσης (Temporary Crisis Framework), παρέχει τη νομική και δημοσιονομική δυνατότητα στις κυβερνήσεις να στηρίξουν άμεσα κλάδους με υψηλή ενεργειακή ένταση, στους οποίους συμπεριλαμβάνεται βεβαίως η ακτοπλοΐα.
Σύμφωνα με τους νέους κανόνες, το ελληνικό υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας αποκτά ένα ισχυρό εργαλείο για τον μετριασμό των λειτουργικών δαπανών των επιχειρήσεων. Το πλαίσιο προβλέπει ότι οι ενισχύσεις μπορούν να καλύπτουν ένα σημαντικό μέρος της αύξησης του κόστους ενέργειας και φυσικού αερίου, με το ανώτατο όριο επιδότησης να κλιμακώνεται ανάλογα με τη ζημία που υφίσταται η κάθε επιχείρηση. Συγκεκριμένα, για τις επιχειρήσεις που παρουσιάζουν μείωση της λειτουργικής κερδοφορίας τους (EBITDA), το ύψος της ενίσχυσης μπορεί να φτάσει σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα, εξασφαλίζοντας την απαραίτητη ρευστότητα για τη συνέχιση των δραστηριοτήτων τους.
Η ραγδαία άνοδος των διεθνών τιμών του πετρελαίου έχει δημιουργήσει ένα ασφυκτικό περιβάλλον για τις ναυτιλιακές εταιρείες, απειλώντας τη συχνότητα των δρομολογίων και τη βιωσιμότητα των θαλάσσιων συγκοινωνιών. Η δυνατότητα κάλυψης του 70% της επιβάρυνσης θα μπορούσε να λειτουργήσει ως «δίχτυ ασφαλείας», αποτρέποντας την πλήρη μετακύλιση του κόστους στους επιβάτες και τη διατάραξη της εφοδιαστικής αλυσίδας των νησιών.
Πηγή: moneyreview.gr
