Πρόταση για μείωση του ΦΠΑ ως αντίμετρο στα ακριβά καύσιμα

Ο γόρδιος δεσμός των ακρι­βό­τε­ρων καυ­σί­μων που θα χρη­σι­μο­ποιούν τα πλοία από τις αρχές του 2020, όπως και η ανάγκη ανα­νέ­ω­σης του ακτο­πλοϊ­κού στόλου ήταν τα θέματα που κυριάρ­χη­σαν στη χθεσινή συνά­ντηση του νέου υπουρ­γού Ναυ­τι­λίας Γιάννη Πλα­κιω­τάκη με το διοι­κη­τικό συμ­βού­λιο του Συν­δέ­σμου Επι­χει­ρή­σεων Επι­βα­τη­γού Ναυ­τι­λίας (ΣΕΕΝ).

Η ακτο­πλοΐα καλεί­ται να αντε­πε­ξέλ­θει σε ένα νέο αυξη­μένο κόστος καυ­σί­μων από το 2020, καθώς θα χρη­σι­μο­ποιεί τα νέα καύσιμα μειω­μέ­νης περιε­κτι­κό­τη­τας σε θείο, η τιμή των οποίων είναι αυξη­μένη κατά 25%-30% σε σύγκριση με το τα υφι­στά­μενα συμ­βα­τικά καύσιμα.

Ο τρόπος για να αντι­με­τω­πι­στεί το πρό­βλημα αυτό είναι η τοπο­θέ­τηση ειδικών συστη­μά­των καθα­ρι­σμού (scrubbers) στα πλοία που επι­τρέ­πουν την προ­μή­θεια και χρήση των υφι­στά­με­νων καυ­σί­μων, αλλιώς η εται­ρεία θα υπο­χρε­ω­θεί να αυξήσει ανάλογα την τιμή των εισι­τη­ρίων για να καλύψει το κόστος.

Τα scrubbers

Σημειώ­νε­ται ότι μέχρι τώρα scrubbers έχουν τοπο­θε­τή­σει τρία πλοία των Μινω­ι­κών Γραμμών, ενώ σε ανάλογη κίνηση σχε­διά­ζει να προ­χω­ρή­σει και ο όμιλος Attica Group. Όμως η τοπο­θέ­τηση scrubbers δεν είναι δυνατή σε όλα τα πλοία της ακτο­πλο­ΐας, καθώς είτε δεν είναι συμ­φέ­ρουσα οικο­νο­μικά είτε δεν υπάρχει η τεχνική δυνα­τό­τητα (έλλειψη χώρου κ.λπ.).

Μια άλλη λύση προ­κει­μέ­νου να μην αυξη­θούν υπέρ­με­τρα τα εισι­τή­ρια που έχουν θέσει το τραπέζι οι ακτο­πλόοι είναι η μείωση του ΦΠΑ, με δεδο­μένο ότι και σε άλλες ευρω­παϊ­κές χώρες ο ΦΠΑ στα ακτο­πλοϊκά εισι­τή­ρια είναι είτε πολύ μικρός είτε μηδε­νι­κός, ενώ στη χώρα μας είναι 24%.

61 επι­βα­τηγά πλοία 

Να σημειω­θεί ότι η πρόταση για μείωση του ΦΠΑ αφορά ουσια­στικά 61 συμ­βα­τικά πλοία, τα οποία πραγ­μα­το­ποιούν όμως δρο­μο­λό­για όλο τον χρόνο και απο­τε­λούν τη ραχο­κο­κα­λιά της ελλη­νι­κής ακτο­πλο­ΐας και καίνε τα συμ­βα­τικά καύσιμα αυξη­μέ­νης περιε­κτι­κό­τη­τας σε θείο και από τις αρχές του 2020 θα υπο­χρε­ω­θούν να χρη­σι­μο­ποιούν τα νέα ακρι­βό­τερα καύσιμα μειω­μέ­νου θείου. Πρό­κει­ται για πλοία που καλύ­πτουν βασικές συγκοι­νω­νια­κές ανάγκες χειμώνα-καλοκαίρι.

Τα ταχύ­πλοα που δρο­μο­λο­γού­νται μόνο το θέρος καίνε ήδη καύσιμα 0,1% σε θείο και δεν υπο­χρε­ού­νται να αλλά­ξουν καύσιμο από το 2020.

Ακτο­πλοϊ­κοί κύκλοι εκτι­μούν ότι ο ΦΠΑ σε αυτά τα πλοία για όλο τον χρόνο προ­σεγ­γί­ζει τα 100 εκατ. ευρώ, ενώ από την άλλη η επι­βά­ρυνση των ακτο­πλοϊ­κών εται­ρειών από τα νέα αυξη­μέ­νου κόστους καύσιμα ανα­μέ­νε­ται να είναι στα 70 εκατ. ευρώ εφόσον οι τιμές παρα­μεί­νουν στα σημε­ρινά επίπεδα. Ωστόσο, μια αύξηση της τιμής των συμ­βα­τι­κών καυ­σί­μων θα παρα­σύ­ρει προς τα επάνω και τα νέα καύσιμα με απο­τέ­λε­σμα μεγα­λύ­τερη επι­βά­ρυνση των εται­ρειών.

Ο κ. Πλα­κιω­τά­κης, απα­ντώ­ντας πριν λίγες ημέρες σε σχετική ερώτηση της «Ν», υπο­γράμ­μισε ότι η μείωση του ΦΠΑ στα ακτο­πλοϊκά εισι­τή­ρια θα μπο­ρούσε να είναι μια από τις προ­τά­σεις ώστε να μην επι­βα­ρυν­θεί ο κατα­να­λω­τής.

Ανα­νέ­ωση του στόλου

Πάντως στη συνά­ντηση χθες ο υπουρ­γός έδειξε ενη­με­ρω­μέ­νος για τα προ­βλή­ματα του κλάδου τόσο ανα­φο­ρικά με τα καύσιμα όσο και την ανάγκη ανα­νέ­ω­σης του στόλου και επα­νέ­λαβε αυτό που δήλωσε στην ομιλία του κατά τελετή παράδοσης-παραλαβής του υπουρ­γείου, ότι «θα προ­χω­ρή­σουμε στην παροχή κινή­τρων για την προ­σέλ­κυση περισ­σό­τε­ρων πλοίων στην ελλη­νική σημαία, την ανα­νέ­ωση του ακτο­πλοϊ­κού στόλου με τη ναυ­πή­γηση πλοίων στην Ελλάδα, και την προ­σαρ­μογή τους στα νέα περι­βαλ­λο­ντικά δεδο­μένα που θα προ­κύ­ψουν μετά το 2020 με την υιο­θέ­τηση της αλλαγής καυ­σί­μου».

Μάλιστα, στο πλαίσιο προ­σέλ­κυ­σης των πλοίων στην ελλη­νική σημαία, δια­βε­βαί­ωσε τους συνο­μι­λη­τές του ότι θα προ­χω­ρή­σει άμεσα στην άρση ορι­σμέ­νων γρα­φειο­κρα­τι­κού τύπου δια­δι­κα­σιών (π.χ. πιστο­ποι­ή­σεις) που δυσκο­λεύ­ουν την ύψωση της ελλη­νι­κής σημαίας σε ταχύ­πλοα και συμ­βα­τικά επι­βα­τηγά πλοία.

Κατάρ­γηση Γραμ­μα­τείας

Με το Προ­ε­δρικό Διά­ταγμα 84/2019 καταρ­γεί­ται η θέση γενικού/διοι­κη­τι­κού γραμ­μα­τέα στο υπουρ­γείο Ναυ­τι­λίας και Νησιω­τι­κής Πολι­τι­κής και οι παρα­κάτω υπη­ρε­σίες του Π.Δ. 13/2018 (Α’ 26) υπά­γο­νται εφεξής στον υπουργό: (α) Λιμε­νικό Σώμα-Ελληνική Ακτο­φυ­λακή, (β) Γενική Διεύ­θυνση Οικο­νο­μι­κών Υπη­ρε­σιών, (γ) Διεύ­θυνση Διοι­κη­τι­κών Υπη­ρε­σιών.

Την απόφαση αυτή σχο­λί­ασε το τμήμα Ναυ­τι­λίας του ΣΥΡΙΖΑ, επι­ση­μαί­νο­ντας μεταξύ άλλων ότι «η επιλογή της κυβέρ­νη­σης της Νέας Δημο­κρα­τίας να καταρ­γή­σει τη Γενική Γραμ­μα­τεία του υπουρ­γείου Ναυ­τι­λίας και Νησιω­τι­κής Πολι­τι­κής και να τη συγ­χω­νεύ­σει με τη Γενική Γραμ­μα­τεία Λιμένων, Λιμε­νι­κών Πολι­τι­κής και Ναυ­τι­λια­κών Επεν­δύ­σεων εντάσ­σε­ται στη γενι­κό­τερη στρα­τη­γική υπερ­συ­γκέ­ντρω­σης αρμο­διο­τή­των σε μονο­πρό­σωπα όργανα».

πηγή naftemporiki.gr

Του Λάμπρου Καρα­γε­ώρ­γου