Έχετε μήνυμα στο κινητό για την οδική παράβασή σας

Η ψηφιο­ποί­ηση του ΚΟΚ και η φιλο­σο­φία του νέου πλαι­σίου οδικής ασφά­λειας

Εκπαί­δευση και ευαι­σθη­το­ποί­ηση σε συν­δυα­σμό με επαρκή αστυ­νό­μευση απο­τε­λούν κατά κοινή –διεθνή– παρα­δοχή τα βασικά όπλα για την ενί­σχυση της οδικής ασφά­λειας. Πριν από λίγες ημέρες συνε­δρί­ασε για πρώτη φορά η Κυβερ­νη­τική Επι­τροπή για την Οδική Ασφά­λεια, η οποία απο­τε­λεί ανώτατο διοι­κη­τικό όργανο σχε­δια­σμού, εφαρ­μο­γής και επο­πτείας της υλο­ποί­η­σης της Εθνικής Στρα­τη­γι­κής για την Οδική Ασφά­λεια.

Παρά το γεγονός ότι στη χώρα έχουμε συνη­θί­σει να αντι­με­τω­πί­ζουμε με καχυ­πο­ψία τις επι­τρο­πές, καθώς τείνουν να απο­τε­λούν έναν εύσχημο τρόπο ανα­βο­λής λήψης και εφαρ­μο­γής απο­φά­σεων, η επίσημη πρώτη της συγκε­κρι­μέ­νης επι­τρο­πής φαί­νε­ται ότι οδηγεί στη θεσμο­θέ­τηση ενός νέου πλαι­σίου για την οδική ασφά­λεια.

Με την πλειο­νό­τητα των μέτρων να επι­κε­ντρώ­νο­νται στις αλλαγές του Κώδικα Οδικής Κυκλο­φο­ρίας και την ψηφιο­ποί­ηση των δια­δι­κα­σιών εφαρ­μο­γής του, το υπουρ­γείο Υπο­δο­μών και Μετα­φο­ρών βρί­σκε­ται προ των πυλών ψήφισης ενός νέου πλαι­σίου κανόνων που θα διέπουν την οδική κυκλο­φο­ρία.

Ο ΚΟΚ πρό­κει­ται να ανα­προ­σαρ­μο­στεί με βάση νέο μοντέλο και μια δια­φο­ρε­τική φιλο­σο­φία, όπως σημειώ­νουν στελέχη του υπουρ­γείου Υπο­δο­μών. Προ­βλέ­πει ποινές χαμηλών χρη­μα­τι­κών προ­στί­μων, ενώ θα δοθεί έμφαση στις βασι­κό­τε­ρες, πιο επι­κίν­δυ­νες παρα­βά­σεις που σημειώ­νο­νται στους δρόμους και οδηγούν σε σοβα­ρούς τραυ­μα­τι­σμούς και θανά­τους. Η υπερ­βο­λική ταχύ­τητα, η μη χρήση ζώνης ασφα­λείας από όλους τους επι­βαί­νο­ντες ενός οχή­μα­τος, η μη χρήση κράνους από αναβάτη και συνε­πι­βάτη μοτο­σι­κλέ­τας, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ ή ναρ­κω­τι­κών ουσιών και η χρήση του κινητού τηλε­φώ­νου κατά τη διάρ­κεια της οδή­γη­σης είναι οι παρα­βά­σεις που μπαί­νουν στο στό­χα­στρο.

«Η οδική ασφά­λεια ήταν για χρόνια ταυ­τι­σμένη με τα υψηλά πρό­στιμα και μάλιστα στη συνεί­δηση του κόσμου όσο πιο υψηλό ήταν ένα πρό­στιμο τόσο πιο απο­τε­λε­σμα­τικό θεω­ρού­νταν. Ωστόσο, η αλήθεια είναι κάπου στη μέση» δήλωσε σχετικά ο υφυ­πουρ­γός Υπο­δο­μών και Μετα­φο­ρών, Γιάννης Κεφα­λο­γιάν­νης.

Ετσι ο νέος ΚΟΚ θα περι­λαμ­βά­νει την κατη­γο­ριο­ποί­ηση των παρα­βά­σεων σύμφωνα με τον βαθμό επι­κιν­δυ­νό­τη­τας αλλά και συχνό­τη­τας, καθώς και τον δια­χω­ρι­σμό των κυρώ­σεων με κρι­τή­ριο την οδηγική συμπε­ρι­φορά και την κατά­σταση του οχή­μα­τος.

Το νέο πλαίσιο οδικών κανόνων φαί­νε­ται ότι υιο­θε­τεί, όπως πολλές άλλες ευρω­παϊ­κές χώρες, τον περιο­ρι­σμό του ορίου ταχύ­τη­τας σε κατοι­κη­μέ­νες περιο­χές στα 30 χλμ./ώρα από 50 χλμ./ώρα που ισχύει σήμερα.

Με τους συγκοι­νω­νιο­λό­γους να συγκλί­νουν στην άποψη ότι σημασία δεν έχει το ύψος του προ­στί­μου, αλλά η βεβαιό­τητα επι­βο­λής του και είσπρα­ξής του, το υπουρ­γείο Υπο­δο­μών επι­κε­ντρώ­νε­ται στη δια­σφά­λιση της επι­βο­λής και της είσπρα­ξης των προ­στί­μων, μέσω της  ψηφιο­ποί­η­σης μέρους της δια­δι­κα­σίας. Ειδι­κό­τερα πρό­κει­ται να καθιε­ρω­θεί ηλε­κτρο­νική δια­δι­κα­σία για την παρα­κο­λού­θηση των παρα­βά­σεων του ΚΟΚ, ώστε οι αρχές να γνω­ρί­ζουν κατά την επιβολή του προ­στί­μου εάν πρό­κει­ται για την πρώτη ή επα­να­λαμ­βα­νό­μενη παρά­βαση του οδηγού.

Σε αυτό το πλαίσιο προ­γραμ­μα­τί­ζε­ται η τρο­πο­ποί­ηση του παρω­χη­μέ­νου συστή­μα­τος του «πόιντ σύστεμ». Η νέα μέθοδός του θα δια­μορ­φω­θεί σε συνερ­γα­σία με το υπουρ­γείο Ψηφια­κής Δια­κυ­βέρ­νη­σης με στόχο τον συνο­λικό ανα­σχε­δια­σμό του, ώστε ο παρα­βά­της να γνω­ρί­ζει ότι οι προ­βλε­πό­με­νοι πόντοι θα κατα­γρά­φο­νται μέσα σε εύλογο χρόνο. Ο οδηγός θα ενη­με­ρώ­νε­ται αμέσως ακόμα και μέσω γραπτού μηνύ­μα­τος στο κινητό του τηλέ­φωνο για την κατα­γραφή των παρα­βά­σεων και τους πόντους που έχει συγκε­ντρώ­σει στο «πόιντ σύστεμ».

Ταυ­τό­χρονα θα παρέ­χε­ται η δυνα­τό­τητα άμεσης ενη­μέ­ρω­σης της Τρο­χαίας για την οδηγική συμπε­ρι­φορά των οδηγών, ώστε σε περί­πτωση παρά­βα­σης οι δυνά­μεις της να γνω­ρί­ζουν εάν ένας οδηγός είναι «πρω­τά­ρης» ή «συστη­μα­τι­κός» παρα­βά­της. Η ηλε­κτρο­νική κατα­γραφή των δεδο­μέ­νων αυτών επι­τρέ­πει τη συλλογή στα­τι­στι­κών στοι­χείων για το είδος και τη συχνό­τητα της παρα­βα­τι­κό­τη­τας των Ελλήνων οδηγών, που στη συνέ­χεια θα μπορούν να χρη­σι­μο­ποι­η­θούν για τη λήψη ανά­λο­γων μέτρων.

Η είσπραξη των προ­στί­μων θα απο­τε­λεί αρμο­διό­τητα του Ταμείου Οδικής Ασφά­λειας και θα τελεί υπό την επο­πτεία του υπουρ­γείου Εσω­τε­ρι­κών, με τη συμ­με­τοχή εκπρο­σώ­πων από τα συναρ­μό­δια υπουρ­γεία Οικο­νο­μι­κών και Μετα­φο­ρών. Το Ταμείο θα απο­τε­λεί τον βασικό μηχα­νι­σμό υπο­δο­χής χρη­μά­των που προ­έρ­χο­νται από πρό­στιμα του ΚΟΚ και στη συνέ­χεια θα γίνεται κατα­νομή των ποσών στους δήμους. Εκείνοι με τη σειρά τους θα λογο­δο­τούν και θα ενη­με­ρώ­νουν για τις δράσεις οδικής ασφά­λειας που υλο­ποιούν.

Ο ρόλος των ΚΤΕΟ

Ιδιαί­τερη έμφαση δίνεται πλέον στα ΚΤΕΟ, καθώς τα δεδο­μένα από τους ελέγ­χους παρα­μέ­νουν ανη­συ­χη­τικά. Πέραν του σημα­ντι­κού αριθμού των ανέ­λεγ­κτων από ΚΤΕΟ οχη­μά­των, το ποσοστό εκείνων που «κόβο­νται» είναι ιδιαί­τερα μικρό, καθώς αγγίζει μόλις το 4,5%, ενώ το αντί­στοιχο ποσοστό για τη Γερ­μα­νία για παρά­δειγμα ξεπερνά το 30%. Την ίδια στιγμή, το χαμηλό πρό­στιμο εκπρό­θε­σμου ελέγχου φαί­νε­ται ότι δεν παρα­κι­νεί τους οδηγούς ώστε να προ­σέλ­θουν εγκαί­ρως για τον τεχνικό έλεγχο. Το επόμενο βήμα, σύμφωνα με το υπουρ­γείο, είναι η δημιουρ­γία ενός σώματος ελεγ­κτών των Κέντρων Τεχνι­κού Ελέγχου Οχη­μά­των, ώστε να δια­σφα­λι­στεί η αξιο­πι­στία των ελέγχων. Από την ίδρυση των ιδιω­τι­κών ΚΤΕΟ το 2001 δεν υπάρχει κάποιος μηχα­νι­σμός ελέγχου της λει­τουρ­γίας τους, ενώ για πολλά χρόνια τα δημόσια ΚΤΕΟ δεν πλη­ρού­σαν τις απαι­τού­με­νες προ­δια­γρα­φές που είχαν τεθεί για τα ιδιω­τικά. Το Μητρώο Ελεγ­κτών ΚΤΕΟ θα απο­τε­λεί­ται από δια­πι­στευ­μέ­νους ιδιώτες μηχα­νι­κούς πανε­πι­στη­μια­κής εκπαί­δευ­σης, οι οποίοι θα ανα­λά­βουν τη διε­ξα­γωγή επα­νε­λέγ­χων σε κάθε ΚΤΕΟ χωριστά, πάνω σε οχήματα που πέρασαν επι­τυ­χώς τον έλεγχο. Οι ίδιοι οι μηχα­νι­κοί θα μετρούν και την ακριβή λει­τουρ­γία των μηχα­νη­μά­των που χρη­σι­μο­ποιού­νται από το ΚΤΕΟ. Χαρα­κτη­ρι­στικά ανα­φέ­ρε­ται ότι η τιμωρία στα ΚΤΕΟ για πλημ­με­λείς ελέγ­χους θα φτάνει μέχρι και την αφαί­ρεση της άδειας λει­τουρ­γίας τους.

Πηγή kathimerini.gr