H συνεδρίαση της Επιτροπής Θεσμών για τα τρένα – Τι κατέθεσε ο Κώστας Καραμανλής

Για την από­φα­σή του να πα­ραι­τη­θεί από υπουρ­γός Με­τα­φο­ρών και Υπο­δο­μών, όπως επί­σης και για τη σύμ­βα­ση 717 και τη σύμ­βα­ση του Δη­μο­σί­ου με την Hellenic Train μί­λη­σε ο Κώ­στας Αχ. Κα­ρα­μαν­λής κατά τη συ­νε­δρί­α­ση της Επι­τρο­πής Θε­σμών και Δια­φά­νειας για την κα­τά­στα­ση στον σι­δη­ρό­δρο­μο.

Ξε­κι­νώ­ντας ανα­φε­ρό­με­νος στην πα­ραί­τη­σή του μετά το σι­δη­ρο­δρο­μι­κό δυ­στύ­χη­μα στα Τέμπη, ο κ. Κα­ρα­μαν­λής είπε: «Σώ­πα­σα την ώρα του πέν­θους, αλλά τώρα θα μι­λή­σω».

«Λίγες ώρες μετά το δυ­στύ­χη­μα πα­ραι­τή­θη­κα από υπουρ­γός γιατί στον τομέα της πο­λι­τι­κής μου επο­πτεί­ας συ­νέ­βη μια ανεί­πω­τη τρα­γω­δία. Ανα­λαμ­βά­νω την ευ­θύ­νη που μου ανα­λο­γεί, σέ­βο­μαι τον αν­θρώ­πι­νο πόνο. Ούτε είχα, ούτε έχω εξάρ­τη­ση από κυ­βερ­νη­τι­κή θέση. Η ανά­λη­ψη της πο­λι­τι­κής ευ­θύ­νης θα μεί­νει, όμως, κενό γράμ­μα αν δεν συ­νο­δευ­τεί από ανα­ζή­τη­ση δια­χει­ρι­στι­κών ευ­θυ­νών σε όλο τους το εύρος», είπε ο πρώην υπουρ­γός Με­τα­φο­ρών και Υπο­δο­μών.

Σε πέντε δι­κλεί­δες ασφα­λεί­ας που υπήρ­χαν ώστε να μη συμ­βεί το πο­λύ­νε­κρο σι­δη­ρο­δρο­μι­κό δυ­στύ­χη­μα στα Τέμπη, αλλά δεν τη­ρή­θη­καν, ανα­φέρ­θη­κε κατά την το­πο­θέ­τη­σή του ο τέως υπουρ­γός Υπο­δο­μών και Με­τα­φο­ρών, Κώ­στας Κα­ρα­μαν­λής, στην Επι­τρο­πή Θε­σμών και Δια­φά­νειας της Βου­λής.

Ανα­φέρ­θη­κε σε «ανα­κρί­βειες και ψεύδη» που συ­σκο­τί­ζουν τα γε­γο­νό­τα, όπως «ο απο­λύ­τως ψευ­δής ισχυ­ρι­σμός» ότι δεν υπήρ­χε σύ­στη­μα τη­λε­διοί­κη­σης στον σταθ­μό της Λά­ρι­σας.

Κα­τέ­θε­σε έγ­γρα­φα σύμ­φω­να με τα οποία η κρί­σι­μη σύμ­βα­ση της τη­λε­διοί­κη­σης και της ση­μα­το­δό­τη­σης (717), όταν ανέ­λα­βε το χαρ­το­φυ­λά­κιό του, ήταν «κολ­λη­μέ­νη» και του πα­ρα­δό­θη­κε από τον προ­κά­το­χό του στο 18%, ενώ επί της θη­τεί­ας του αυτή προ­χώ­ρη­σε στο 70%, «δυ­στυ­χώς, όμως, όχι στο 100% ακόμη».

Απέ­να­ντι στα όσα υπο­στή­ρι­ξε προη­γου­μέ­νως ο πρώην υπουρ­γός του ΣΥ­ΡΙ­ΖΑ, Χρή­στος Σπίρ­τζης, ο Κ. Κα­ρα­μαν­λής αντέ­τει­νε: «Είναι μια σύμ­βα­ση που, αν είχε ολο­κλη­ρω­θεί, τότε σαφώς η λει­τουρ­γία του σι­δη­ρο­δρο­μι­κού δι­κτύ­ου θα ήταν ασφα­λέ­στε­ρη. Η πραγ­μα­τι­κό­τη­τα είναι ότι πα­ρα­λά­βα­με το έργο βαλ­τω­μέ­νο και το προ­χω­ρή­σα­με από το 18% στο 70%. Η προη­γού­με­νη κυ­βέρ­νη­ση πα­ρέ­δω­σε λει­τουρ­γι­κό μόνο το 18% και εν συ­νε­χεία αντι­με­τώ­πι­σε δυ­σκο­λί­ες και το εγκα­τέ­λει­ψε. Από το 2017 έως το 2019 δεν έγινε απο­λύ­τως τί­πο­τα».

Σχε­τι­κώς με την υπό­θε­ση της Hellenic Train, είπε ότι, ενώ ο ΣΥ­ΡΙ­ΖΑ πού­λη­σε στην ιτα­λι­κή εται­ρεία την ΤΡΑΙ­ΝΟ­ΣΕ αντί 45 εκατ., αφού προη­γου­μέ­νως διέ­γρα­ψε από την ΤΡΑΙ­ΝΟ­ΣΕ 692 εκατ. χρέη προς το Δη­μό­σιο, η ση­με­ρι­νή κυ­βέρ­νη­ση ήταν αυτή που την υπο­χρέ­ω­σε να επι­βε­βαιώ­νει τα δρο­μο­λό­για που πραγ­μα­τι­κά εκτε­λεί, να πλη­ρώ­νει για τη μί­σθω­ση της σι­δη­ρο­δρο­μι­κής υπο­δο­μής και να πραγ­μα­το­ποι­ή­σει επεν­δύ­σεις (με 600 εκατ. όφε­λος για το Δη­μό­σιο), εκτός από τη συμ­με­το­χή στα κέρδη, αφού συμ­φώ­νη­σε το Ελ­λη­νι­κό Δη­μό­σιο να λαμ­βά­νει το 20% των κερ­δών της εται­ρεί­ας ετη­σί­ως.

Μί­λη­σε για τον λόγο της πα­ραί­τη­σής του και απευ­θύν­θη­κε σε προ­σω­πι­κούς τό­νους στη Βουλή, λέ­γο­ντας ότι για τις πα­θο­γέ­νειες δε­κα­ε­τιών φέρει και ο ίδιος με­ρί­διο πο­λι­τι­κής ευ­θύ­νης. «Πα­ραι­τή­θη­κα, γιατί στον τομέα της πο­λι­τι­κής μου επο­πτεί­ας συ­νέ­βη μια ανεί­πω­τη τρα­γω­δία. Πα­ραι­τή­θη­κα, ενά­ντια στην πε­πα­τη­μέ­νη της πο­λι­τι­κής πρα­κτι­κής σε τέ­τοιες πε­ρι­στά­σεις: να θέσω σε δια­θε­σι­μό­τη­τα ή να ζη­τή­σω τις πα­ραι­τή­σεις των υφι­στα­μέ­νων μου. Δεν το έπρα­ξα. Ανέ­λα­βα εγώ την πο­λι­τι­κή ευ­θύ­νη. Και αυτό το έκανα από εκεί, από τον τόπο της τρα­γω­δί­ας», είπε.

Οι δι­κλεί­δες ασφα­λεί­ας που δεν τη­ρή­θη­καν

Κατά την το­πο­θέ­τη­σή του ενώ­πιον της Επι­τρο­πής, ο Κ. Κα­ρα­μαν­λής, με βάση τα «όσα ανα­λη­θώς προ­βάλ­λο­νται, ότι δήθεν δεν υπήρ­χαν δι­κλεί­δες ασφα­λεί­ας», ση­μεί­ω­σε ότι «υπήρ­χαν δι­κλεί­δες ασφα­λεί­ας. Δυ­στυ­χώς απε­δεί­χθη­σαν ανε­παρ­κείς. Γι’ αυτό και ενι­σχύ­ο­νται. Ομως υπήρ­χαν» και, ει­δι­κό­τε­ρα, ανέ­φε­ρε:

Δι­κλεί­δα ασφα­λεί­ας ήταν το το­πι­κό σύ­στη­μα τη­λε­διοί­κη­σης που υπήρ­χε και έπρε­πε να χρη­σι­μο­ποι­η­θεί. Ομως δεν χρη­σι­μο­ποι­ή­θη­κε.

Δι­κλεί­δα ασφα­λεί­ας ήταν ο δεύ­τε­ρος σταθ­μάρ­χης και ο τρί­τος σταθ­μάρ­χης που έπρε­πε να είναι στη θέση τους. Ομως δεν ήταν.

Δι­κλεί­δα ασφα­λεί­ας ήταν ο γε­νι­κός κα­νο­νι­σμός κι­νή­σε­ως του ΟΣΕ, που αγνο­ή­θη­κε.

Δι­κλεί­δα ασφα­λεί­ας ήταν τα πρω­τό­κολ­λα για το πώς ακρι­βώς έπρε­πε να γί­νουν οι αναγ­γε­λί­ες για το δρο­μο­λό­γιο. Ομως δεν ακο­λου­θή­θη­καν.

Δι­κλεί­δα ασφα­λεί­ας ήταν ότι, επί 12 λεπτά πε­ρί­που, υπήρ­χε η δυ­να­τό­τη­τα να δει κα­νείς στον πί­να­κα ότι το τρένο βρί­σκε­ται σε λαν­θα­σμέ­νη πο­ρεία. Δυ­στυ­χώς, όμως, αυτοί που έπρε­πε, δεν το είδαν.

«Ανα­κρί­βειες και ψεύδη»

Με πρώτη την κα­τη­γο­ρη­μα­τι­κή διά­ψευ­ση του ισχυ­ρι­σμού ότι δεν υπήρ­χε σύ­στη­μα τη­λε­διοί­κη­σης στο σταθ­μό της Λά­ρι­σας, ο τέως υπουρ­γός Με­τα­φο­ρών αφού ξε­κα­θά­ρι­σε ότι ο σταθ­μός της Λά­ρι­σας δια­θέ­τει το­πι­κό σύ­στη­μα τη­λε­διοί­κη­σης, προ­χώ­ρη­σε σε ανα­λυ­τι­κή πα­ρου­σί­α­ση ακόμη πέντε ση­μεί­ων, που κυ­κλο­φο­ρούν στον δη­μό­σιο διά­λο­γο και θο­λώ­νουν την ει­κό­να γύρω από το τρα­γι­κό δυ­στύ­χη­μα.

Για το σύ­στη­μα της τη­λε­διοί­κη­σης στον σταθ­μό της Λά­ρι­σας είπε ότι είναι εγκα­τε­στη­μέ­νο από τον Νο­έμ­βριο του 2022 και χρη­σι­μο­ποι­ή­θη­κε έως και τις 22:12 τη νύχτα της 28ης Φε­βρουα­ρί­ου, δη­λα­δή έως μία ώρα και κάτι πριν από την ώρα του δυ­στυ­χή­μα­τος. Οπως είπε, αυτό φα­νε­ρώ­θη­κε από το «μαύρο κουτί» του συ­στή­μα­τος. Ανέ­φε­ρε επί­σης ότι επα­να­χρη­σι­μο­ποι­ή­θη­κε δο­κι­μα­στι­κά τις πρώ­τες πρω­ι­νές ώρες της 1ης Μαρ­τί­ου, μετά το δυ­στύ­χη­μα, και λει­τούρ­γη­σε κα­νο­νι­κά, απο­κλεί­ο­ντας την πε­ρί­πτω­ση τε­χνι­κής βλά­βης. «Συ­νε­πώς ο σταθ­μάρ­χης, σύμ­φω­να με τα στοι­χεία που έχουν προ­κύ­ψει μέχρι τώρα και μπο­ρού­σε και έπρε­πε να χα­ρά­ξει τη δια­δρο­μή ηλε­κτρο­νι­κά, ώστε να μη γίνει λάθος. Όπως ακρι­βώς έκα­ναν οι σταθ­μάρ­χες που κά­θο­νταν στην ίδια θέση, στον ίδιο σταθ­μό, νω­ρί­τε­ρα την ίδια μέρα. Δυ­στυ­χώς δεν το έκανε» ανέ­φεε και πρό­σθε­σε: «Τη χά­ρα­ξε χει­ρο­κί­νη­τα και επι­πλέ­ον ξέ­χα­σε σε λάθος θέση ένα από τα κλει­διά, με τα γνω­στά τρα­γι­κά απο­τε­λέ­σμα­τα. Ακρι­βώς επει­δή είχε το­πι­κό σύ­στη­μα τη­λε­διοί­κη­σης που λει­τουρ­γού­σε, μπο­ρού­σε επί 12 λεπτά, να δει ότι το τραί­νο βρι­σκό­ταν σε λάθος πο­ρεία. «Αλλά ούτε αυτό το είδε. Ενώ η ανα­γκαία τε­χνο­λο­γία υπήρ­χε. Αυτή είναι η αλή­θεια» είπε ο κ. Κα­ρα­μαν­λής.

Σχε­τι­κώς με αυτό που ακού­γε­ται ότι «αν είχε έστω ολο­κλη­ρω­θεί το ETCS, θα είχε απο­τρα­πεί το δυ­στύ­χη­μα», τό­νι­σε ότι «ούτε αυτό είναι βέ­βαιο, καθώς και το συ­γκε­κρι­μέ­νο ηλε­κτρο­νι­κό σύ­στη­μα ασφα­λεί­ας, θα προ­έ­βλε­πε την εναλ­λα­κτι­κή της χει­ρο­κί­νη­της λει­τουρ­γί­ας». «Όπως έγινε στην προ­κεί­με­νη πε­ρί­πτω­ση, όπου ενώ ήταν δια­θέ­σι­μο το το­πι­κό σύ­στη­μα τη­λε­διοί­κη­σης, ο σταθ­μάρ­χης το πα­ρέ­καμ­ψε και έκανε τη χά­ρα­ξη της δια­δρο­μής χει­ρο­κί­νη­τα» συ­νέ­χι­σε.

Είπε ότι από τη στιγ­μή, λοι­πόν, που ο σταθ­μάρ­χης εγκα­τέ­λει­ψε την τη­λε­διοί­κη­ση και έδωσε εντο­λή πα­ρά­καμ­ψης του κόκ­κι­νου ση­μα­το­δό­τη, όποιο σύ­στη­μα και αν υπήρ­χε δεν θα λει­τουρ­γού­σε. «Και το ETCS και τη ση­μα­το­δό­τη­ση, θα τα απε­νερ­γο­ποιού­σε η ίδια η εντο­λή του σταθ­μάρ­χη. Θα υπήρ­χαν πε­ρισ­σό­τε­ρες δυ­να­τό­τη­τες να απο­τρα­πεί το δυ­στύ­χη­μα; Ναι. Θα είχε απο­τρα­πεί; Δυ­στυ­χώς αυτό δεν το γνω­ρί­ζου­με. Γιατί όλα τα συ­στή­μα­τα, ακόμα και τα πιο άρτια, κα­τα­λή­γουν στους αν­θρώ­πους που τα χει­ρί­ζο­νται. Ή, όπως σε αυτή την πε­ρί­πτω­ση δυ­στυ­χώς, στους αν­θρώ­πους που επι­λέ­γουν να μην τα χει­ρί­ζο­νται» ανέ­φε­ρε.

Εξή­γη­σε ότι το ETCS δεν είναι σε ευ­ρεία χρήση, όπως ανα­λη­θώς δια­δί­δε­ται και προ­σέ­θε­σε ότι σή­με­ρα στην Ευ­ρω­παϊ­κή Ένωση είναι ήδη εγκα­τε­στη­μέ­νο στο σύ­νο­λο του σι­δη­ρο­δρο­μι­κού δι­κτύ­ου σε δύο μόνο χώρες, το Λου­ξεμ­βούρ­γο και την Ολ­λαν­δία. «Όταν ολο­κλη­ρω­θούν οι ερ­γα­σί­ες που βρί­σκο­νται σε εξέ­λι­ξη στην Ελ­λά­δα, θα εί­μα­στε μία από τις ελά­χι­στες χώρες στην Ευ­ρω­παϊ­κή Ένωση που θα έχουν ETCS στο 100% του ηλε­κτρο­δο­τού­με­νου δι­κτύ­ου τους» επι­σή­μα­νε ο κ. Κα­ρα­μαν­λής ο οποί­ος επι­κα­λέ­στη­κε την Σύμ­βα­ση 10005 που ανα­φέ­ρε­ται στην εγκα­τά­στα­ση του ETCS, υπε­γρά­φη το 2007 και αφο­ρού­σε 54 σταθ­μούς και 550 χλμ. δι­κτύ­ου. «Έως το 2020, δη­λα­δή σε πε­ρί­ο­δο 12 ετών, η εξέ­λι­ξη του έργου ήταν μη­δε­νι­κή- ούτε ένα πρω­τό­κολ­λο πα­ρά­δο­σης/πα­ρα­λα­βής. Από το 2020 έως σή­με­ρα πα­ρα­δό­θη­καν στον ΟΣΕ 21 σταθ­μοί και 145 χλμ. δί­κτυο. Συ­μπε­ρα­σμα­τι­κά -τό­νι­σε- ότι επο­μέ­νως μέσα σε τρία χρό­νια το έργο προ­χώ­ρη­σε, σε αντί­θε­ση με την προη­γού­με­νη πε­ρί­ο­δο, κατά τη διάρ­κεια της οποί­ας δί­νο­νταν απλώς δια­δο­χι­κές πα­ρα­τά­σεις».

Πα­ράλ­λη­λα, ανα­φέρ­θη­κε στις αι­τιά­σεις ότι «αν εί­χα­με ρα­διο­κά­λυ­ψη GSMR, θα μπο­ρού­σαν να προ­λά­βουν το κακό» και στον ισχυ­ρι­σμό ιδίως στε­λε­χών της αντι­πο­λί­τευ­σης ότι το σύ­στη­μα είχε πα­ρα­δο­θεί και η κυ­βέρ­νη­ση της ΝΔ επί 3,5 χρό­νια απλώς αμε­λού­σε να το χρη­σι­μο­ποι­ή­σει για να απα­ντή­σει ότι πα­ρα­λεί­πουν να διευ­κρι­νί­σουν ότι από το εν λόγω σύ­στη­μα έλει­πε η απα­ραί­τη­τη πριν από τη χρήση του αξιο­λό­γη­ση και πι­στο­ποί­η­ση. «Αυτά τα στά­δια προ­χώ­ρη­σαν την τε­λευ­ταία τριε­τία, με την ολο­κλή­ρω­ση της αξιο­λό­γη­σης και την έκ­δο­ση πι­στο­ποι­η­τι­κού συμ­μόρ­φω­σης του συ­στή­μα­τος ρα­διο­κά­λυ­ψης. Το GSMR, που υπο­τί­θε­ται ότι δεν χρη­σι­μο­ποιεί­ται, είναι αυτό μέσω του οποί­ου έγι­ναν οι διά­λο­γοι με­τα­ξύ δια­φό­ρων σταθ­μών που ακού­σα­με επα­νει­λημ­μέ­νως τις τε­λευ­ταί­ες ημέ­ρες στα δελ­τία ει­δή­σε­ων» εξή­γη­σε.

Επι­πλέ­ον, ο κ. Κα­ρα­μαν­λής επι­σή­μα­νε πως ενώ ισχυ­ρί­ζο­νται πως έως το 2019 υπήρ­χε ένας «Πύρ­γος Ελέγ­χου» που θα απέ­τρε­πε το δυ­στύ­χη­μα, αυτό που υπο­θέ­τει ότι εν­νο­ούν είναι το άτυπο κέ­ντρο της οδού Κα­ρό­λου, «αφού κα­νέ­νας Πύρ­γος Ελέγ­χου, ούτε υπάρ­χει, ούτε υπήρ­χε ποτέ φυ­σι­κά στο σι­δη­ρό­δρο­μο». Διευ­κρί­νι­σε ότι αυτό το άτυπο κέ­ντρο που υπήρ­χε, λει­τουρ­γεί και σή­με­ρα αλλά χωρίς εκ­προ­σώ­πους της Hellenic Train, η οποία πλέον είναι ιδιω­τι­κή εται­ρεία.

Σκο­πός του κέ­ντρου αυτού -εξή­γη­σε- είναι κυ­ρί­ως η πα­ρα­κο­λού­θη­ση των δρο­μο­λο­γί­ων για να κα­τα­γρά­φουν για πα­ρά­δειγ­μα εν­δε­χό­με­νες κα­θυ­στε­ρή­σεις τους και προ­σέ­θε­σε πως αυτό το οποίο ονο­μά­ζουν «δευ­τε­ρο­βάθ­μιο κέ­ντρο ελέγ­χου», ή ακόμα και «Πύργο Ελέγ­χου», στην ουσία δεν είναι τί­πο­τα πε­ρισ­σό­τε­ρο από ένα κέ­ντρο τη­λε­φω­νι­κής πα­ρα­κο­λού­θη­σης των δια­φό­ρων δρο­μο­λο­γί­ων και όχι κάτι πε­ρισ­σό­τε­ρο.

Επί­σης, για τις ανα­φο­ρές ότι «μέχρι το 2019 υπήρ­χε και δεύ­τε­ρος σταθ­μάρ­χης τις νύ­χτες σε κάθε σταθ­μό, μέτρο που κα­ταρ­γή­θη­κε από αυτήν την κυ­βέρ­νη­ση», είπε πως δεν υπάρ­χει τί­πο­τα πιο ανα­λη­θές και κα­τέ­θε­σε στα πρα­κτι­κά τις βάρ­διες των ετών 2017, 2018 και 2019 με έναν σταθ­μάρ­χη. Ση­μεί­ω­σε επι­πλέ­ον πως αυτό το οποίο προ­έ­κυ­ψε από την ανά­κρι­ση, την κρί­σι­μη ώρα είναι ότι έπρε­πε να βρί­σκο­νται στο σταθ­μαρ­χείο όχι μόνο ακόμη ένας, αλλά δύο σταθ­μάρ­χες, οι οποί­οι αδι­καιο­λό­γη­τα έφυ­γαν νω­ρί­τε­ρα.

Η Σύμ­βα­ση 717 του 2014

Μι­λώ­ντας για τη σύμ­βα­ση της τη­λε­διοί­κη­σης ο τέως υπουρ­γός Με­τα­φο­ρών εξή­γη­σε ότι αντι­κεί­με­νο της σύμ­βα­σης, που υπε­γρά­φη το 2014, ήταν αφε­νός η ση­μα­το­δό­τη­ση 52 σταθ­μών και η ανά­τα­ξη 3 κέ­ντρων τη­λε­διοί­κη­σης και αφε­τέ­ρου οι λοι­πές ερ­γα­σί­ες επι­δο­μής, τε­χνι­κών έργων και τη­λε­πι­κοι­νω­νιών. Ανά­δο­χος ανα­δεί­χθη­κε η κοι­νο­πρα­ξία «ΤΟΜΗ – ALSTOM», με συ­νο­λι­κό τί­μη­μα 41 εκα­τομ­μύ­ρια ευρώ και προ­θε­σμία ολο­κλή­ρω­σης του έργου έως 26/9/2016.

Η σύμ­βα­ση ξε­κί­νη­σε να υλο­ποιεί­ται. Τρεις μήνες μετά όμως, έγι­ναν εκλο­γές και άλ­λα­ξε η κυ­βέρ­νη­ση. Οπως ανέ­φε­ρε, πρα­κτι­κά, όλη η αρ­χι­κή συμ­βα­τι­κή διάρ­κεια του έργου βρί­σκε­ται εντός πε­ριό­δου της κυ­βέρ­νη­σης ΣΥ­ΡΙ­ΖΑ. Σύ­ντο­μα, ση­μεί­ω­σε, προ­έ­κυ­ψε η ανά­γκη συ­μπλη­ρω­μα­τι­κής σύμ­βα­σης, προ­κει­μέ­νου να αντα­πο­κρί­νο­νται τα υφι­στά­με­να συ­στή­μα­τα στις νέες προ­δια­γρα­φές ασφα­λεί­ας. Πέ­ρα­σαν όμως, άλλα 3 χρό­νια προ­κει­μέ­νου να φτά­σου­με στη σύ­ντα­ξη της 1ης Συ­μπλη­ρω­μα­τι­κής Σύμ­βα­σης το Δε­κέμ­βριο του 2017 με επι­πλέ­ον κό­στος 13,3 εκα­τομ­μύ­ρια ευρώ.

Σύμ­φω­να με τον υπουρ­γό, ει­σή­χθη προς έλεγ­χο στο Ελεγ­κτι­κό Συ­νέ­δριο και εγκρί­θη­κε τον Ιού­νιο του 2018. Όμως, ούτε τότε ξε­κί­νη­σε το έργο. Ση­μεί­ω­σε επί­σης: «Το ότι το έργο είχε βαλ­τώ­σει δεν το αμ­φι­σβη­τεί κα­νείς. Ακο­λού­θη­σαν κα­ταγ­γε­λί­ες από τον βου­λευ­τή της τότε κυ­βερ­νη­τι­κής πλειο­ψη­φί­ας, Νίκο Νι­κο­λό­που­λο που προ­κά­λε­σαν τον έλεγ­χο της Επι­τρο­πής Δη­μο­σιο­νο­μι­κού Ελέγ­χου (ΕΔΕΛ), καθώς το έργο είναι συγ­χρη­μα­το­δο­τού­με­νο από το ΕΣΠΑ. Από τον έλεγ­χο προ­έ­κυ­ψε πλη­θώ­ρα ζη­τη­μά­των, το σο­βα­ρό­τε­ρο εκ των οποί­ων ήταν η ανά­γκη εγκα­τά­στα­σης νέου εξο­πλι­σμού τη­λε­με­τρί­ας».

«Λί­γους μήνες αρ­γό­τε­ρα, ανέ­λα­βε η δική μας κυ­βέρ­νη­ση. Κατ’ όνομα πα­ρα­λά­βα­με το 33%, στην πραγ­μα­τι­κό­τη­τα όμως το 18%. Σύμ­φω­να με τα επί­ση­μα στοι­χεία, έως τα τέλη του 2016 που στα­μά­τη­σε το έργο πα­ρα­δό­θη­καν 17 από τους 52 σταθ­μούς, δη­λα­δή πο­σο­στό 32,69%. Όμως σε αυτό το πα­ρα­δο­τέο, υπήρ­χαν δυ­στυ­χώς σο­βα­ρές αστο­χί­ες. Απο­τέ­λε­σμα ήταν ότι ση­μα­ντι­κό μέρος του έπρε­πε να ανα­κα­τα­σκευα­στεί. Συ­να­κό­λου­θα από το πα­ρα­δο­τέο, λει­τουρ­γι­κό ήταν μόνο το 18% Επι­πλέ­ον με­τα­ξύ των ετών 2017-2019 το πα­ρα­δο­τέο έργο ήταν μη­δε­νι­κό. Οι βου­λευ­τές του ΣΥ­ΡΙ­ΖΑ που ανα­φέ­ρο­νται σε πο­σο­στό εκτέ­λε­σης 68%, προ­φα­νώς εν­νο­ούν την κά­λυ­ψη των χρη­μα­το­δο­τι­κών ανα­γκών του έργου. Άλ­λω­στε η ολο­κλή­ρω­ση ενός συ­στή­μα­τος ση­μα­το­δό­τη­σης πι­στο­ποιεί­ται με την έκ­δο­ση Πρω­το­κόλ­λου Πα­ρά­δο­σης-Πα­ρα­λα­βής με­τα­ξύ ΕΡ­ΓΟ­ΣΕ-ΟΣΕ και μόνο. Άλλο λοι­πόν η απορ­ρό­φη­ση και άλλο η εκτέ­λε­ση του έργου» είπε συ­γκε­κρι­μέ­να ο κ. Κα­ρα­μαν­λής.

Επι­πλέ­ον τό­νι­σε ότι ένα από τα βα­σι­κά προ­βλή­μα­τα των συμ­βά­σε­ων -ει­δι­κά των σι­δη­ρο­δρο­μι­κών- είναι ο κα­τα­κερ­μα­τι­σμός ή «για να το πω πιο απλά, το “σπά­σι­μο” των ερ­γο­λα­βιών κάτι που φαί­νε­ται ει­δι­κά και στη σύμ­βα­ση 717». Ενη­μέ­ρω­σε ότι το φθι­νό­πω­ρο του 2019 πρώτο μέ­λη­μα της νέας κυ­βέρ­νη­σης ήταν να προ­σπα­θή­σου­με να επα­νεκ­κι­νή­σου­με αυτό το τόσο κρί­σι­μο έργο και ανα­φέρ­θη­κε στις ενέρ­γειες στις οποί­ες προ­χώ­ρη­σε λέ­γο­ντας τα εξής:

«Οι πα­ρα­τη­ρή­σεις της Επι­τρο­πής Δη­μο­σιο­νο­μι­κού Ελέγ­χου (ΕΔΕΛ) και η επι­και­ρο­ποι­η­μέ­νη τε­χνι­κή πρό­τα­ση, που έπρε­πε να είχε υπο­γρα­φεί το 2018 και υπε­γρά­φη επί των ημε­ρών μας, πράγ­μα­τι εν­σω­μα­τώ­θη­καν στο τε­λι­κό σχέ­διο της 1ης Συ­μπλη­ρω­μα­τι­κής Σύμ­βα­σης. Στη συ­νέ­χεια, έγινε ο ανα­γκαί­ος έλεγ­χος από το ΤΕΕ. Έγινε έλεγ­χος και από την Εθνι­κή Αρχή Δια­φά­νειας. Και επι­λύ­σα­με, στα­δια­κά, το ζή­τη­μα των επα­νορ­θω­τι­κών μέ­τρων της ανα­δό­χου εται­ρί­ας. Αυτά τα βή­μα­τα έγι­ναν εν μέσω δυ­σκο­λιών, όχι μόνο επει­δή τα θέ­μα­τα ήταν πο­λύ­πλο­κα, αλλά και επει­δή αντι­με­τω­πί­ζα­με πλέον τις πρω­τό­γνω­ρες δυ­σκο­λί­ες της παν­δη­μί­ας. Τε­λι­κά, στα τέλη του 2020, μετά από αί­τη­μα της ΕΡ­ΓΟ­ΣΕ, εγκρί­θη­κε η 4η Τρο­πο­ποί­η­ση της Από­φα­σης Έντα­ξης για την χρη­μα­το­δό­τη­ση του έργου από το ΥΜΕ­ΠΕ­ΡΑΑ. Και το 2021 υπο­γρά­φη­κε η Συ­μπλη­ρω­μα­τι­κή Σύμ­βα­ση, με την οποία στην πραγ­μα­τι­κό­τη­τα επα­νεκ­κι­νεί­ται επι­τέ­λους το έργο».

«Το 2016 υλο­ποι­ή­θη­κε, όπως εί­δα­με, το 32,69% του έργου από το οποίο μόνο το 18% ήταν πι­στο­ποι­η­μέ­νο, από το 2017 έως το 2019 δεν έγινε απο­λύ­τως τί­πο­τα και από το 2021 έως σή­με­ρα έχου­με φτά­σει στο 90% της υλο­ποί­η­σης του έργου, από το οποίο το 70% έχει πλέον πι­στο­ποι­η­θεί και είναι λει­τουρ­γι­κό. Με­τα­ξύ των σταθ­μών που πα­ρα­δό­θη­καν την τε­λευ­ταία 3ετία με το σύ­στη­μα τη­λε­διοί­κη­σης πε­ρι­λαμ­βά­νε­ται και ο σταθ­μός της Λά­ρι­σας. Πα­ρα­δό­θη­κε το Νο­έμ­βριο του 2022, όπως προ­κύ­πτει από το σχε­τι­κό πρω­τό­κολ­λο διοι­κη­τι­κής πα­ρα­λα­βής» ανέ­φε­ρε. Μά­λι­στα είπε ότι «από τις 23/12/2022, όπως προ­κύ­πτει από έγ­γρα­φο του ΟΣΕ και το οποίο αφορά το τμήμα ανό­δου από Λά­ρι­σα προς Θεσ­σα­λο­νί­κη, οι σταθ­μάρ­χες υπο­χρε­ω­τι­κά πρέ­πει να χα­ράσ­σουν τη δια­δρο­μή αυ­τό­μα­τα στον πί­να­κα τη­λε­διοί­κη­σης. Η χει­ρο­κί­νη­τη χά­ρα­ξη επι­τρέ­πε­ται μόνον όταν δεν λει­τουρ­γεί το σύ­στη­μα τη­λε­διοί­κη­σης».

«Αυ­ξή­θη­κε η χρη­μα­το­δό­τη­ση και η στε­λέ­χω­ση του ΟΣΕ»

Δε­δο­μέ­νου ότι υπήρ­ξαν ανα­φο­ρές σε υπο­χρη­μα­το­δό­τη­ση του ΟΣΕ από την κυ­βέρ­νη­ση της ΝΔ, ο κ. Κα­ρα­μαν­λής είπε ότι η πραγ­μα­τι­κό­τη­τα είναι άλλη και συ­γκε­κρι­μέ­να ανέ­φε­ρε ότι για ολό­κλη­ρη σχε­δόν την πε­ρα­σμέ­νη δε­κα­ε­τία, ο ΟΣΕ λάμ­βα­νε στα­θε­ρά 45 εκατ. ανά έτος ως χρη­μα­το­δό­τη­ση, ενώ από το 2022 η ετή­σια αυτή χρη­μα­το­δό­τη­ση αυ­ξή­θη­κε κατά 66% και έφτα­σε τα 75 εκα­τομ­μύ­ρια. Επι­πλέ­ον δε, προ­βλέ­φθη­καν 270 εκα­τομ­μύ­ρια από το Τα­μείο Ανά­καμ­ψης, για την ανα­βάθ­μι­ση των υπο­δο­μών του ΟΣΕ.

Σχε­τι­κώς με την στε­λέ­χω­ση του Ορ­γα­νι­σμού ο κ. Κα­ρα­μαν­λής είπε συ­γκε­κρι­μέ­να ότι η αλή­θεια είναι ότι από το 2009 και μετά, ο αριθ­μός των ερ­γα­ζο­μέ­νων στον ΟΣΕ και ει­δι­κό­τε­ρα των σταθ­μαρ­χών έβαι­νε συ­νε­χώς μειού­με­νος, μια πο­ρεία όμως που ανα­κό­πη­κε το 2022. Μειώ­θη­καν αρ­χι­κά οι υπάλ­λη­λοι, διότι υπήρ­ξε με­γά­λος αριθ­μός συ­ντα­ξιο­δο­τή­σε­ων, αλλά ου­δείς από την προη­γου­μέ­νη κυ­βέρ­νη­ση είχε προ­νο­ή­σει να προ­γραμ­μα­τί­σει προ­σλή­ψεις, είπε και αντέ­τει­νε ότι αυτή η κυ­βέρ­νη­ση το προ­χώ­ρη­σε με δια­γω­νι­σμούς ΑΣΕΠ το 2022 και το 2023.

«Βε­βαί­ως, όπως όλοι γνω­ρί­ζου­με, οι δια­δι­κα­σί­ες του ΑΣΕΠ είναι αδιά­βλη­τες αλλά δυ­στυ­χώς χρο­νο­βό­ρες. Όμως οι προ­σλή­ψεις προ­χώ­ρη­σαν. Με έναν δια­γω­νι­σμό που κα­λύ­πτει 117 θέ­σεις υπαλ­λή­λων εκ των οποί­ων οι 36 σταθ­μάρ­χες και με έναν δεύ­τε­ρο που κα­λύ­πτει 100 θέ­σεις υπαλ­λή­λων εκ των οποί­ων οι 22 σταθ­μάρ­χες. Επί ΣΥ­ΡΙ­ΖΑ, έγι­ναν μόλις 24 προ­σλή­ψεις εκ των οποί­ων οι 13 ήταν σταθ­μάρ­χες. Κι ακρι­βώς επει­δή υπήρ­χαν άμε­σες ανά­γκες αλλά οι δια­δι­κα­σί­ες του ΑΣΕΠ κα­θυ­στε­ρούν, για το εν­διά­με­σο διά­στη­μα έγι­ναν και άλλες κι­νή­σεις. Πέρα από την κι­νη­τι­κό­τη­τα, προ­χω­ρή­σα­με και στην πρό­σλη­ψη 200 ερ­γα­ζο­μέ­νων με δελ­τίο πα­ρο­χής υπη­ρε­σιών, εκ των οποί­ων οι 73 ήταν σταθ­μάρ­χες. Έτσι, μετά από 13 χρό­νια που ο αριθ­μός των υπαλ­λή­λων συ­νε­χώς μειω­νό­ταν, από το 2022 άρ­χι­σε ξανά να αυ­ξά­νε­ται. Δια­κό­σιοι υπάλ­λη­λοι με συμ­βά­σεις ορι­σμέ­νου χρό­νου και πρό­βλε­ψη 227 θέ­σε­ων μέσω ΑΣΕΠ. Σύ­νο­λο 427 νέες θέ­σεις ερ­γα­σί­ας», διευ­κρί­νι­σε.

Hellenic Train

Ο τέως υπουρ­γός Με­τα­φο­ρών, ανα­φέρ­θη­κε επί­σης στην υπό­θε­ση της Hellenic Train, λέ­γο­ντας πως το 2017 η κυ­βέρ­νη­ση ΣΥ­ΡΙ­ΖΑ απο­φά­σι­σε να δια­γρά­ψει από την ΤΡΑΙ­ΝΟ­ΣΕ 692 εκα­τομ­μύ­ρια χρέη προς το Δη­μό­σιο και στη συ­νέ­χεια να την που­λή­σει ένα­ντι του πολύ χα­μη­λού τι­μή­μα­τος των 45 εκα­τομ­μύ­ρια ευρώ, δη­λα­δή λι­γό­τε­ρο από την ετή­σια επι­δό­τη­ση του ελ­λη­νι­κού Δη­μο­σί­ου για την εκτέ­λε­ση με­τα­φο­ρι­κού έργου μέσω σι­δη­ρο­δρό­μων. Αντι­πα­ρέ­βα­λε ότι η ΝΔ ήταν αυτή που το 2022 υπο­χρε­ώ­σα­με την ΤΡΑΙ­ΝΟ­ΣΕ -πλέον Hellenic Train- για πρώτη φορά να επι­βε­βαιώ­νει τα δρο­μο­λό­για που πραγ­μα­τι­κά εκτε­λεί, να πλη­ρώ­νει για τη μί­σθω­ση της σι­δη­ρο­δρο­μι­κής υπο­δο­μής και να πραγ­μα­το­ποι­ή­σει επεν­δύ­σεις, με συ­νο­λι­κό όφε­λος για το ελ­λη­νι­κό Δη­μό­σιο που φθά­νει τα 600 εκα­τομ­μύ­ρια ευρώ εκτός από τη συμ­με­το­χή στα κέρδη, αφού συμ­φω­νή­σα­με το ελ­λη­νι­κό Δη­μό­σιο να λαμ­βά­νει το 20% των κερ­δών της εται­ρεί­ας ετη­σί­ως.

Ο πα­ραι­τη­θείς υπουρ­γός τό­νι­σε ακόμη ότι «όλοι όσοι βρι­σκό­μα­στε στη Βουλή, έχου­με απέ­να­ντι στις οι­κο­γέ­νειες των θυ­μά­των, αλλά και απέ­να­ντι στην κοι­νω­νία που πεν­θεί: Να ανα­λά­βου­με ο κα­θέ­νας τις ευ­θύ­νες του, να πούμε όλη την αλή­θεια και να αφή­σου­με επι­τέ­λους έξω από ένα τέ­τοιο θέμα τις μι­κρο­κομ­μα­τι­κές αντι­πα­ρα­θέ­σεις». «Είναι χρέος μας να δούμε με ει­λι­κρί­νεια όλα τα λάθη και να κά­νου­με ό,τι οφεί­λου­με για να μην επα­να­λη­φθούν ποτέ» είπε και εξή­γη­σε ότι η το­πο­θέ­τη­σή του, η πρώτη μετά από την πα­ραί­τη­ση του, στη Βουλή είναι επι­λο­γή του που λο­γο­δο­τεί στην πο­λι­τι­κή και προ­σω­πι­κή μου ηθική. «Την ώρα του πέν­θους οφεί­λου­με σε­βα­σμό και σιωπή. Γι’ αυτό σιώ­πη­σα. Αλλά ήταν και υπο­χρέ­ω­σή μου, σε­βό­με­νος τους θε­σμούς, η πρώτη το­πο­θέ­τη­σή μου να γίνει στο Εθνι­κό Κοι­νο­βού­λιο. Όλο αυτό το διά­στη­μα έχουν μι­λή­σει πολ­λοί. Λίγοι, μί­λη­σαν με νη­φα­λιό­τη­τα, αί­σθη­μα ευ­θύ­νης, και πυ­ξί­δα την αλή­θεια. Οι πε­ρισ­σό­τε­ροι δυ­στυ­χώς ενέ­δω­σαν στην πο­λι­τι­κή σκο­πι­μό­τη­τα και τη δη­μα­γω­γία. Λίγες ώρες μετά την τρα­γω­δία πα­ραι­τή­θη­κα από τη θέση του υπουρ­γού Υπο­δο­μών και Με­τα­φο­ρών. Πρέ­πει να διε­ρευ­νή­σου­με ποια λάθη και ποιες πα­ρα­λεί­ψεις έγι­ναν, ποιοι τα έκα­ναν, σε ποιο επί­πε­δο, και τι πρέ­πει να γίνει για να μη συμ­βεί ποτέ ξανά τέ­τοια τρα­γω­δία. Το οφεί­λου­με στη μνήμη αυτών που χά­θη­καν. Είναι χρέος όλων μας να φω­τι­στεί η αλή­θεια», είπε.

Ολο­κλη­ρώ­νο­ντας δε την το­πο­θέ­τη­σή του ο κ. Κα­ρα­μαν­λής τό­νι­σε ότι στον τομέα των σι­δη­ρο­δρό­μων προ­σπα­θή­σα­με να τις αντι­με­τω­πί­σου­με με την ανα­διορ­γά­νω­ση που πρό­σφα­τα νο­μο­θε­τή­σα­με, «η πραγ­μα­τι­κό­τη­τα όμως είναι ότι οι πα­θο­γέ­νειες δε­κα­ε­τιών χρειά­ζο­νται χρόνο για να εξα­λει­φθούν. «Δεν θα ήμουν ει­λι­κρι­νής και συ­νε­πής με τα “πι­στεύω” μου, εάν υπο­στή­ρι­ζα ότι γι’ αυτά δεν φέρω κι εγώ με­ρί­διο πο­λι­τι­κής ευ­θύ­νης. Δεν συμ­φω­νώ με όσους λένε ότι τα έκα­ναν όλα τέ­λεια και δεν μπο­ρούν να βρουν που­θε­νά λάθος. Είναι λο­γι­κές του χθες. Αν πραγ­μα­τι­κά θέ­λου­με να συμ­βάλ­λου­με, ο κα­θέ­νας από τη σκο­πιά του, στην αντι­με­τώ­πι­ση των χρό­νιων πα­θο­γε­νειών, πρέ­πει να συμ­φω­νή­σου­με στα στοι­χειώ­δη και τα αυ­το­νό­η­τα. Μόνο έτσι θα δεί­ξου­με έμπρα­κτα ότι απα­ντά­με στα με­γά­λα “γιατί” που δι­καιο­λο­γη­μέ­να βά­ζουν οι συ­μπο­λί­τες μας. Το τε­λευ­ταίο που πι­στεύω ότι προσ­δο­κούν από εμάς, είναι να με­τα­τρέ­ψου­με μια τέ­τοια τρα­γω­δία σε πεδίο κομ­μα­τι­κής αντι­πα­ρά­θε­σης» τό­νι­σε τέλος ο τέως υπουρ­γός Με­τα­φο­ρών.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ