Tα μυστήρια και τα αναπάντητα ερωτήματα της μοιραίας πτήσης του Antonov

Ανα­ζη­τού­νται απα­ντή­σεις για το φορτίο και την επι­κιν­δυ­νό­τητα για την υγεία των κατοί­κων από την πτώση του «Αντόνοφ»

Eνα πέπλο μυστη­ρίου καλύ­πτει την πτώση του αερο­σκά­φους «Αντόνοφ» An-12BK της ουκρα­νι­κής εται­ρείας Aviation Company Meridian, το οποίο συνε­τρίβη το βράδυ του περα­σμέ­νου Σαβ­βά­του στην Καβάλα, με απο­τέ­λε­σμα τον θάνατο των οκτώ μελών του ουκρα­νι­κής κατα­γω­γής πλη­ρώ­μα­τός του και την κατα­στροφή αλλά και δια­σπορά μέρους του φορτίου των περίπου 11,5 τόνων που μετέ­φερε –κυρίως όλμων σερ­βι­κής κατα­σκευής– στην ευρύ­τερη αγρο­τική περιοχή των Αντι­φι­λίπ­πων.

Τα ερω­τή­ματα που πρέπει να απα­ντη­θούν προ­κει­μέ­νου να δια­λευ­καν­θεί το μυστή­ριο πίσω από την πτώση και -κυρίως– την πορεία του «Αντόνοφ» είναι αρκετά.

Πρώτον: Γιατί ένα φορτίο επί­ση­μης αγο­ρα­πω­λη­σίας όπλων (Σερβία προς Μπαν­γκλα­ντές) δια­πε­ραιώ­νε­ται με ένα απαρ­χαιω­μένο αερο­σκά­φος 50 ετών;

Η απά­ντηση είναι δύσκολη καθώς η εται­ρεία, ειδικά μετά την έναρξη του πολέμου, έχει ως εικο­νική έδρα το Κίεβο και επι­χει­ρεί απο­κλει­στικά εκτός Ουκρα­νίας (πάνω από την οποία ισχύει απα­γό­ρευση πτήσεων). Φαί­νε­ται να δια­θέ­τει γραφεία σε διά­φο­ρες περιο­χές, και στη Σερβία, ενώ είναι απο­λύ­τως άγνωστο αν και με ποιον τρόπο τα αερο­σκάφη της τύγ­χα­ναν της πρέ­που­σας συντή­ρη­σης.

Δεύ­τε­ρον: Γνώριζε η Αθήνα για το περιε­χό­μενο του φορτίου;

Σύμφωνα με άριστα πλη­ρο­φο­ρη­μέ­νες πηγές, η εται­ρεία είχε κατα­θέ­σει αίτηση υπερ­πτή­σης του ελλη­νι­κού εδάφους σε ένα έγγραφο το οποίο περιέ­γραφε την πορεία από τη Νις (Σερβία) έως την Ντάκα (Μπαν­γκλα­ντές) πάνω από συνο­λικά δέκα χώρες. Το αερο­σκά­φος, μετά την πτήση πάνω από Σερβία, Βόρεια Μακε­δο­νία και Ελλάδα, επρό­κειτο να κινηθεί πάνω από τον εναέριο χώρο Τουρ­κίας, Ισραήλ και Ιορ­δα­νίας, όπου και θα πραγ­μα­το­ποιούσε ενδιά­μεση στάση προτού συνε­χί­σει την πτήση πάνω από τη Σαου­δική Αραβία προς ανα­το­λάς. Το σχέδιο ανα­φε­ρό­ταν, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, σε μετα­φορά «επι­κίν­δυ­νου υλικού», γεγονός το οποίο αυξάνει αντι­στοί­χως και το κόστος που καλεί­ται να κατα­βά­λει μια εται­ρεία που πραγ­μα­το­ποιεί τέτοιες πτήσεις. Καλά πλη­ρο­φο­ρη­μέ­νες πηγές επι­ση­μαί­νουν ότι ήδη το βράδυ του Σαβ­βά­του και το πρωί της Κυρια­κής έγιναν συντο­νι­σμέ­νες ενέρ­γειες από το διπλω­μα­τικό γραφείο του πρω­θυ­πουρ­γού στην Αθήνα και εν συνε­χεία το ΓΕΕΘΑ σε τεχνικό επίπεδο προ­κει­μέ­νου να υπάρξει άμεση πλη­ρο­φό­ρηση για το περιε­χό­μενο, ώστε να γνω­ρί­ζουν οι ειδικοί του Στρατού Ξηράς τι να περι­μέ­νουν.

Τρίτον: Προ­λά­βαινε το «Αντόνοφ» να προ­σγειω­θεί;

Το «μαύρο κουτί», το οποίο δια­σώ­θηκε, θα δώσει όλες τις απα­ντή­σεις. Οπως δείχνει και το στίγμα του αερο­σκά­φους, ο κυβερ­νή­της παρότι ήδη είχε αντι­λη­φθεί πρό­βλημα στον κινη­τήρα του «Αντόνοφ» συνέ­χισε την πορεία του πάνω από το Αιγαίο, ανα­το­λικά του Αγίου Ορους με πορεία προς τη Λήμνο, και τότε μόνο απο­φά­σισε να στραφεί προς τα βόρεια και το αερο­δρό­μιο της Χρυ­σού­πο­λης στην Καβάλα, το οποίο του υπο­δεί­χθηκε από τις ελλη­νι­κές αρχές ως εγγύ­τερο. Αρμό­διες πηγές επι­ση­μαί­νουν ότι η επιλογή του να κατευ­θυν­θεί προς την Καβάλα και όχι τη Θεσ­σα­λο­νίκη υπήρξε καθο­ρι­στική, καθώς πιθανή συντριβή στην ευρύ­τερη περιοχή της πυκνο­κα­τοι­κη­μέ­νης πόλης του Θερ­μαϊ­κού θα είχε σίγουρα πολύ σοβα­ρό­τε­ρες επι­πτώ­σεις.

Τέταρ­τον: Τι όπλα μετέ­φερε το «Αντόνοφ»;

Η σερβική αμυ­ντική βιο­μη­χα­νία κερ­δί­ζει ετησίως συμ­βό­λαια πολλών εκα­τομ­μυ­ρίων από τους όλμους και τα ολμο­βόλα που πουλάει σε δεκάδες χώρες ανά τον πλανήτη, καθώς δια­θέ­τει πολυετή παρά­δοση στην κατα­σκευή αυτών των όπλων.

Πέμπτον: Υπάρχει κίν­δυ­νος για την υγεία των κατοί­κων της περιο­χής;

Η επι­τό­που έρευνα του Ειδικού Δια­κλα­δι­κού Λόχου Αντι­με­τώ­πι­σης Ραδιο-Πυρηνικής-Βιολογικής-Χημικής Αμυνας (ΕΔΛΟ ΡΠΒΧ) κατέ­δειξε ότι δεν υφί­στα­νται επι­κίν­δυνα ευρή­ματα. Επίσης δεν βρέθηκε λευκός φώσφο­ρος που χρη­σι­μο­ποιεί­ται για εμπρη­στικά όπλα που προ­κα­λούν χημικά εγκαύ­ματα, αλλά καπνο­γό­νος φώσφο­ρος, ο οποίος περι­λαμ­βά­νε­ται σχεδόν στο σύνολο των πυρο­μα­χι­κών αυτού του τύπου. Παρ’ όλα αυτά οι πέντε λόχοι του Τάγ­μα­τος Εκκα­θά­ρι­σης Ναρ­κο­πε­δίων Ξηράς (ΤΕΝΞ) του ΓΕΣ θα συνε­χί­σουν να πραγ­μα­το­ποιούν επι­χει­ρή­σεις εξου­δε­τέ­ρω­σης των όπλων που δεν έχουν εκραγεί, σε όλη την ακτίνα δια­σπο­ράς μετά την πτώση του «Αντόνοφ».

Δια­βή­ματα

Με δύο δια­βή­ματα προς τη Σερβία και την Ουκρα­νία, αντέ­δρασε διπλω­μα­τικά η Αθήνα, κυρίως με σκοπό να ανα­δει­χθεί η έλλειψη δια­φά­νειας στην ενη­μέ­ρωση από πλευράς Βελι­γρα­δίου και Κιέβου σχετικά με το «Αντόνοφ» που συνε­τρίβη στην Καβάλα. Στην περί­πτωση του Βελι­γρα­δίου ο πρέσβης της Ελλάδας κατόπιν οδηγιών του υπουρ­γού Εξω­τε­ρι­κών Νίκου Δένδια, έλαβε εντολή να ρωτήσει για ποιο λόγο η σερβική κυβέρ­νηση δεν είχε ενη­με­ρώ­σει την Αθήνα νωρί­τερα σχετικά με την ακριβή φύση του φορτίου του ουκρα­νι­κού αερο­σκά­φους που κατέ­πεσε στους Αντι­φι­λίπ­πους της Καβάλας το βράδυ του Σαβ­βά­του. Χθες, αργό­τερα εντός της ημέρας, κατόπιν νέας εντολής από τον κ. Δένδια, πραγ­μα­το­ποι­ή­θηκε διάβημα και προς την ουκρα­νική πρε­σβεία στην Αθήνα. Ο γ.γ. του υπουρ­γείου Εξω­τε­ρι­κών Θεμι­στο­κλής Δεμίρης δια­μαρ­τυ­ρή­θηκε για το γεγονός ότι η ελλη­νική πλευρά δεν είχε ενη­με­ρω­θεί εκ των προ­τέ­ρων για τη φύση του φορτίου που μετέ­φερε το ουκρα­νικό αερο­σκά­φος. Υπεν­θυ­μί­ζε­ται ότι η εται­ρεία Meridian έχει ως έδρα το Κίεβο και πως το σύνολο του οκτα­με­λούς πλη­ρώ­μα­τος του «Αντόνοφ» που συνε­τρίβη ήταν ουκρα­νι­κής κατα­γω­γής.

50 ετών ήταν το «Αντόνοφ» An-12BK της ουκρα­νι­κής εται­ρείας Aviation Company Meridian.

11,5 τόνους μετέ­φερε το αερο­σκά­φος, με το μέγιστο βάρος φορτίου να ανέρ­χε­ται σε 20 τόνους.

21.40 ώρα Ελλάδος απο­γειώ­θηκε το «Αντόνοφ» από τη Νις (Σερβία), για να δια­σχί­σει συνο­λικά 10 χώρες έως την Ντάκα (Μπαν­γκλα­ντές).

8 ήταν τα μέλη του πλη­ρώ­μα­τος, ουκρα­νι­κής κατα­γω­γής, τα οποία βρήκαν τραγικό θάνατο κατά την πτώση του αερο­σκά­φους.

Πηγή kathimerini.gr

Βασίλης Νέδος