Η κρουαζιέρα έφερε κέρδη στα λιμάνια

Σημα­ντι­κές επι­δό­σεις σε επίπεδο οικο­νο­μι­κών απο­τε­λε­σμά­των κατα­γρά­φουν πλέον, πέραν των λιμα­νιών του Πειραιά και της Θεσ­σα­λο­νί­κης, όλα τα ελλη­νικά λιμάνια διε­θνούς ενδια­φέ­ρο­ντος. Ο λόγος, για τις άλλες δέκα, μη εισηγ­μέ­νες, ανώ­νυ­μες εται­ρείες οργα­νι­σμών λιμένων, οι μετοχές των οποίων μετα­φέρ­θη­καν στο ΤΑΙΠΕΔ στα τέλη του 2012. Ειδι­κό­τερα, πρό­κει­ται για τα λιμάνια Ηγου­με­νί­τσας, Πατρών, Αλε­ξαν­δρού­πο­λης, Καβάλας, Κέρ­κυ­ρας, Ελευ­σί­νας, Ραφήνας, Ηρα­κλείου, Βόλου και Λαυρίου.

Σύμφωνα με καλά ενη­με­ρω­μέ­νες πηγές, αυτές οι δέκα εται­ρείες κατά τη χρήση του 2014 εμφά­νι­σαν κατά μέσο όρο αύξηση προ φόρων κέρδη της τάξης του 31% και άνοδο του κύκλου εργα­σιών της τάξης του 1,5%. Αθροι­στικά, οι πωλή­σεις τους δια­μορ­φώ­θη­καν κατά τη περυ­σινή χρήση, σύμφωνα πάντα με προ­κα­ταρ­κτικά αλλά επι­και­ρο­ποι­η­μένα στοι­χεία, στα 38,4 εκατ. ευρώ ενώ τα προ φόρων κέρδη στα 11,676 εκατ. ευρώ.

Αν και σε επίπεδο κύκλου εργα­σιών οι μετα­βο­λές από το 2012 έως σήμερα είναι οριακές, τα έξοδα και τα κέρδη είναι σημα­ντικά βελ­τιω­μένα. Συγκε­κρι­μένα, στη διετία 2012 – 2014 τα έξοδά τους υπο­χώ­ρη­σαν κατά 14,2% και τα προ φόρων κέρδη αυξή­θη­καν από 8,4 εκατ. στα 11,6 εκατ. Επι­πλέον, έχουν μηδε­νικό τρα­πε­ζικό δανει­σμό και δεν επι­χο­ρη­γού­νται από τον κρατικό προ­ϋ­πο­λο­γι­σμό. Από τα δέκα λιμάνια ξεχω­ρί­ζουν, του­λά­χι­στον σε επίπεδο κύκλου εργα­σιών, η Ηγου­με­νί­τσα, το Ηρά­κλειο και η Πάτρα. Τη δε μεγα­λύ­τερη αύξηση τζίρου πέρυσι κατέ­γρα­ψαν Ηγου­με­νί­τσα και Λαύριο.

Σε επίπεδο δρα­στη­ριο­τή­των, έχει επίσης σημειω­θεί σημα­ντική πρόοδος. Το λιμάνι του Ηρα­κλείου είναι δωδε­κά­μη­νος προ­ο­ρι­σμός και κατα­γρά­φει σημα­ντική αύξηση κίνησης από κρουα­ζιε­ρό­πλοια. Αύξηση της κίνησης κρουα­ζιε­ρό­πλοιων γνω­ρί­ζει και το Λαύριο. Στην Πάτρα και στην Ηγου­με­νί­τσα έχουν γίνει ή προ­χω­ρούν έργα υπο­δο­μής που ανα­βαθ­μί­ζουν τη θέση τους, ενώ στην Αλε­ξαν­δρού­πολη έργα όπως η σιδη­ρο­δρο­μική σύνδεση του νέου προ­βλήτα εμπο­ρευ­μα­το­κι­βω­τίων μπορούν να κατα­στή­σουν δυνατή την ανά­πτυξη συν­δυα­σμέ­νων μετα­φο­ρών σε ένα κομβικό σημείο για την ευρύ­τερη περι­φέ­ρεια. Αξίζει να σημειω­θεί η πρό­σφατη εγκα­τά­σταση εκεί της Cosco Logistics.

Εκκρε­μούν οι δια­γω­νι­σμοί

Τα δέκα περι­φε­ρειακά λιμάνια περι­λαμ­βά­νο­νται -τουλάχιστον μέχρι πρότινος- στο χαρ­το­φυ­λά­κιο των υπό απο­κρα­τι­κο­ποί­ηση περιου­σια­κών στοι­χείων του ΤΑΙΠΕΔ, για τα οποία όμως δεν έχουν ακόμα προ­κη­ρυ­χθεί δια­γω­νι­σμοί και έτσι παρα­μέ­νει προς εξα­κρί­βωση το πώς και εάν θα προ­χω­ρή­σει η περαι­τέρω αξιο­ποί­ησή τους. Συνο­λικά, σε αυτά απα­σχο­λού­νται 184 μόνιμοι εργα­ζό­με­νοι με συνο­λικό κόστος μισθο­δο­σίας 5,58 εκατ. ευρώ έναντι 8,2 εκατ. κατά το 2012.

Ομως εκτι­μά­ται ότι τα δυνη­τικά περι­θώ­ρια ανά­πτυ­ξής τους είναι πολύ μεγα­λύ­τερα και υπο­λο­γί­ζε­ται ότι είναι εφικτός ακόμα και ο ταχύρ­ρυθ­μος διπλα­σια­σμός των εσόδων τους. Για να γίνει όμως, παρά­γο­ντες της αγοράς εκτι­μούν ότι απαι­τεί­ται μεταξύ άλλων άμεση στε­λέ­χωση με καταρ­τι­σμένο προ­σω­πικό, αλλά και ορθο­λο­γι­κο­ποί­ηση του θεσμι­κού πλαι­σίου τους. Και αυτό, διότι παρόλο που οι οργα­νι­σμοί λιμένων είναι ανώ­νυ­μες εται­ρείες, η ένταξη της πλειο­νό­τη­τάς τους στο μητρώο φορέων γενικής κυβέρ­νη­σης αναιρεί επί της ουσίας το πλαίσιο λει­τουρ­γίας και την ευε­λι­ξία τους ως Α.Ε.

Πλε­ο­νε­κτή­ματα λόγω θέσης

Παρά τον συνεχώς διευ­ρυ­νό­μενο ρόλο των ασια­τι­κών λιμα­νιών, οι εμπο­ρι­κές συναλ­λα­γές έχουν «προι­κί­σει» τα μεσο­γειακά λιμάνια, και ειδικά τα ελλη­νικά, με τη δυνα­τό­τητα να δια­τη­ρή­σουν και να αυξή­σουν το μερίδιό τους στην παγκό­σμια δια­κί­νηση εμπο­ρευ­μα­το­κι­βω­τίων, την ίδια ώρα που τα λιμάνια της Βόρειας Ευρώπης σημειώ­νουν απώ­λειες.

Παράλ­ληλα, η αυξη­μένη ακτο­πλοϊκή κίνηση που συνε­πά­γε­ται η ανά­πτυξη του του­ρι­σμού, τα περι­θώ­ρια βελ­τί­ω­σης της προ­σέ­λευ­σης κρουα­ζιε­ρό­πλοιων, αλλά και ο ελλι­με­νι­σμός μεγάλων σκαφών ανα­ψυ­χής, δια­μορ­φώ­νουν σημα­ντι­κές προ­ο­πτι­κές για τη λιμε­νική βιο­μη­χα­νία. Ομως, κοινή συνι­στα­μένη όλων των εμπλε­κο­μέ­νων, άμεσα ή έμμεσα, είναι πως χρειά­ζο­νται σημα­ντι­κές επεν­δύ­σεις που μπορεί να προ­έλ­θουν πλέον μόνον από τον ιδιω­τικό τομέα είτε με τη μορφή παρα­χω­ρή­σεων είτε με την αξιο­ποί­ησή τους. Ετσι, ενώ η προσοχή της κεντρι­κής πολι­τι­κής σκηνής, αλλά και της κοινής γνώμης, είναι στραμ­μένη στις κυο­φο­ρού­με­νες εξε­λί­ξεις στον Πειραιά -και δευ­τε­ρευό­ντως στη Θεσσαλονίκη-, άλλα δέκα μεγάλα ελλη­νικά λιμάνια περι­μέ­νουν με αγωνία πότε και εάν θα γίνουν οι κατάλ­λη­λες επι­λο­γές και θα ληφθούν οι κρί­σι­μες απο­φά­σεις για να μπο­ρέ­σουν να διεκ­δι­κή­σουν τον δικό τους ρόλο στην ευρύ­τερη περι­φέ­ρεια, τονώ­νο­ντας παράλ­ληλα την οικο­νο­μική δρα­στη­ριό­τητα στις τοπικές κοι­νω­νίες.

Καθη­με­ρινη