Βυθίστηκε η ακτοπλοΐα το 2020, χάθηκε τζίρος 300 εκατ. ευρώ

Μόνιμη μείωση του ΦΠΑ στην ακτο­πλοΐα στο 13%, ενι­σχύ­σεις για ναυ­πη­γή­σεις πλοίων νέας τεχνο­λο­γίας και επεν­δύ­σεις σε εναλ­λα­κτικά καύσιμα, απο­ζη­μί­ωση πλοίων από το Δημόσιο με βάση τα πραγ­μα­τικά έξοδα, αξιο­ποί­ηση των νέων τεχνο­λο­γιών και βελ­τί­ωση των λιμε­νι­κών υπο­δο­μών είναι τα βασι­κό­τερα από τα μέτρα που προ­τάσ­σει ως ανα­γκαία για την επι­βί­ωση και ανά­πτυξη της ελλη­νι­κής ακτο­πλο­ΐας το Ιδρυμα Οικο­νο­μι­κών και Βιο­μη­χα­νι­κών Ερευνών (ΙΟΒΕ).

Η συμβολή στο ΑΕΠ

Μελέτη του με τίτλο «Η επι­βα­τη­γός ναυ­τι­λία στην Ελλάδα την περίοδο 2016-2020: Επι­δό­σεις, συμβολή στην οικο­νο­μία και προ­ο­πτι­κές», που παρου­σιά­στηκε χθες Τρίτη, υπο­λο­γί­ζει πως οι απώ­λειες τζίρου το 2020 από την παν­δη­μία έφτασαν τα 300 εκα­τομ­μύ­ρια ευρώ και οδή­γη­σαν σε ζημίες 120 εκα­τομ­μυ­ρίων, ανα­κό­πτο­ντας τη θετική πορεία που είχε ο κλάδος την προη­γού­μενη πεντα­ε­τία. Σύμφωνα όμως με τη μελέτη, η συνο­λική συνει­σφορά της επι­βα­τη­γού ναυ­τι­λίας, σε όρους ΑΕΠ, εκτι­μά­ται σε 13,6 δισ. ή 7,4% του συνο­λι­κού ΑΕΠ της χώρας (στοι­χεία 2019). Σε όρους απα­σχό­λη­σης ανέρ­χε­ται σε 332.000 θέσεις εργα­σίας (ή 8,5% της συνο­λι­κής), ενώ η συνει­σφορά στα δημόσια έσοδα εκτι­μά­ται σε περίπου 3 δισ. και τα εισο­δή­ματα από μισθούς των εργα­ζο­μέ­νων σε 1,8 δισ.

Η επι­βα­τική κίνηση στις γραμμές εσω­τε­ρι­κού εκτι­μά­ται ότι μειώ­θηκε κατά 55% το 2020 σε σχέση με το 2019, ενώ στα οχήματα (Ι.Χ. και φορτηγά) κατά 36%. Αντί­στοιχα, στην αγορά της Αδρια­τι­κής η αρνη­τική επί­δραση ήταν πιο έντονη στην επι­βα­τική κίνηση, καθώς εκτι­μά­ται ότι ήταν χαμη­λό­τερη κατά 69%, σε αντί­θεση με την κίνηση φορ­τη­γών οχη­μά­των που περιο­ρί­στηκε κατά 8%.

Η αβε­βαιό­τητα για την εξέλιξη της παν­δη­μίας στο άμεσο μέλλον και ο βαθμός που θα επη­ρε­ά­σει την του­ρι­στική κίνηση μεσο­πρό­θε­σμα απο­τε­λούν τους κυριό­τε­ρους κιν­δύ­νους, υπο­γραμ­μί­ζει το ΙΟΒΕ.

Επι­πλέον, η μετά­βαση σε οικο­νο­μία χαμηλών εκπο­μπών άνθρακα και η υιο­θέ­τηση μέτρων που απορ­ρέ­ουν από την εθνική πολι­τική για την ενέρ­γεια και το κλίμα τη δεκα­ε­τία 2020-2030 επη­ρε­ά­ζουν τη λει­τουρ­γία του κλάδου της επι­βα­τη­γού ναυ­τι­λίας. Η υπο­χρε­ω­τική από τις αρχές του 2020 συμ­μόρ­φωση με τη νέα διεθνή περι­βαλ­λο­ντική νομο­θε­σία για εφο­δια­σμό όλων των πλοίων με καύσιμα μικρής περιε­κτι­κό­τη­τας σε θείο (max 0,5%) οδηγεί σε αύξηση του κόστους των καυ­σί­μων. Κατά συνέ­πεια, ασκεί­ται αρνη­τική επί­δραση στο λει­τουρ­γικό κόστος των επι­χει­ρή­σεων, γεγονός που επη­ρε­ά­ζει την αντα­γω­νι­στι­κό­τητα του κλάδου.

Παλαιά πλοία

Μεσο­πρό­θε­σμα, η συμ­μόρ­φωση στους περι­βαλ­λο­ντι­κούς κανο­νι­σμούς που έχουν τεθεί δημιουρ­γεί την ανάγκη για επί­σπευση της ανα­νέ­ω­σης του στόλου. Σχεδόν τα μισά πλοία είναι ηλικίας από 20 έως 29 έτη, ενώ 2 στα 5 πλοία του στόλου χρη­σι­μο­ποιού­νται για περισ­σό­τερα από 30 χρόνια, υπο­δει­κνύ­ο­ντας την ανα­γκαιό­τητα στα­δια­κής από­συρ­σης των παλαιό­τε­ρων πλοίων και αντι­κα­τά­στα­σής τους με νεό­τευ­κτα.

Τέλος, οι υψηλοί συντε­λε­στές του ΦΠΑ που εφαρ­μό­ζο­νται στα εισι­τή­ρια επη­ρε­ά­ζουν αρνη­τικά τη δια­μόρ­φωση του μετα­φο­ρι­κού κόστους. Ο ΦΠΑ για επι­βά­τες μειώ­θηκε στο 13% στο πλαίσιο της στή­ρι­ξης της οικο­νο­μίας λόγω της παν­δη­μίας, με την ισχύ του μέτρου να έχει επε­κτα­θεί έως τις 30 Απρι­λίου 2021. Η επα­να­φορά του στο 24% θα έχει ως απο­τέ­λε­σμα την επι­στροφή της χώρας στη δεύτερη υψη­λό­τερη θέση της Ε.Ε. όταν στην Ιταλία –χώρα με συγκρί­σιμο όγκο επι­βα­τι­κής κίνησης μέσω θαλάσ­σης στην Ε.Ε.– είναι στο 10%.

Πηγή: kathimerini.gr