Πότε θα πετάξουν τα υδροπλάνα στην Ελλάδα – Επενδύσεις 400 εκατ. ευρώ «σε αναμονή»

Στό­χος η επι­τά­χυν­ση της αδειο­δό­τη­σης πε­ρισ­σό­τε­ρων υδα­το­δρο­μί­ων. Η επι­βε­βαί­ω­ση του εν­δια­φέ­ρο­ντος της Trans Maldivian Airways να δρα­στη­ριο­ποι­η­θεί με πτή­σεις και στην Ελ­λά­δα. Στο «παι­χνί­δι» και η Viking Air των… Canadair

Πόσος και­ρός θα χρεια­στεί για να με­τα­τρα­πεί μια νη­σιω­τι­κή χώρα όπως η Ελ­λά­δα σε «Μαλ­δί­βες της Ευ­ρώ­πης», μια χα­ρα­κτη­ρι­στι­κή φράση που είχε ει­πω­θεί πα­λαιό­τε­ρα, με τη στα­δια­κή οι­κο­δό­μη­ση ενός πλή­ρους και βιώ­σι­μου δι­κτύ­ου υδα­το­δρο­μί­ων;

Οι μη­χα­νές τους εξα­κο­λου­θούν να «ζε­σταί­νο­νται», πότε όμως θα αρ­χί­σουν τε­λι­κά να πε­τούν τα υδρο­πλά­να;

Η τε­λευ­ταία ερώ­τη­ση έχει τεθεί αρ­κε­τές φορές από πολύ κόσμο που το λι­γό­τε­ρο θα ήθελε να ζήσει την εμπει­ρία μιας τέ­τοιας πτή­σης, ακόμα και αν δεν είναι σε θέση να γνω­ρί­ζει το μέ­γε­θος των προ­ο­πτι­κών τις οποί­ες μπο­ρεί να προ­σφέ­ρει το νέο με­τα­φο­ρι­κό μέσο, χωρίς ως τώρα να έχει δοθεί η απά­ντη­ση στην πράξη.

Φαί­νε­ται ότι η ώρα αυτή καλώς εχό­ντων πλη­σιά­ζει, αν όχι μέσα ούτε και σε αυτό το κα­λο­καί­ρι, πι­θα­νό­τα­τα από φθι­νό­πω­ρο – σε πι­λο­τι­κό στά­διο, με την επι­τά­χυν­ση των δια­δι­κα­σιών για την αδειο­δό­τη­ση των υδα­το­δρο­μί­ων να δια­τη­ρεί ένα αι­σιό­δο­ξο κλίμα…

Οι κα­θυ­στε­ρή­σεις και τα διά­φο­ρα γρα­φειο­κρα­τι­κά και μη εμπό­δια των τε­λευ­ταί­ων -όχι λίγων- ετών δεν έβα­λαν «φρένο» στα σχέ­δια των αν­θρώ­πων οι οποί­οι προ­σπα­θούν να τρέ­ξουν το με­γά­λο project, ούτε τους απο­γο­ή­τευ­σαν.

Αντί­θε­τα, το επεν­δυ­τι­κό εν­δια­φέ­ρον πα­ρα­μέ­νει ισχυ­ρό και οι εμπλε­κό­με­νοι επι­χει­ρη­μα­τί­ες ανε­βά­ζουν τον πήχη του συ­νο­λι­κού budget για το νέο κλάδο των αε­ρο­με­τα­φο­ρών σε ύψος με­ρι­κών εκα­το­ντά­δων εκα­τομ­μυ­ρί­ων ευρώ, για τα προ­σε­χή χρό­νια.

Τις προη­γού­με­νες ημέ­ρες έγινε γνω­στό εκ μέ­ρους των εται­ρειών Grecian Air Seaplanes και Ελ­λη­νι­κά Υδα­το­δρό­μια, ότι στην πλήρη ανά­πτυ­ξη της η επέν­δυ­ση τους υπό την «ομπρέ­λα» του επεν­δυ­τι­κού group γερ­μα­νι­κών και ελ­βε­τι­κών συμ­φε­ρό­ντων που ανή­κουν, θα ξε­πε­ρά­σει τα 180 εκατ. ευρώ (η μεν είναι αε­ρο­πο­ρι­κή, η δε εξει­δι­κεύ­ε­ται στην με­λέ­τη, κα­τα­σκευή, αδειο­δό­τη­ση και λει­τουρ­γία υδα­το­δρο­μί­ων).

Αν συ­νυ­πο­λο­γι­σθεί το γε­γο­νός ότι και η Helenic Seaplanes μιλά, από την πλευ­ρά της, για ένα πλάνο άλλων 200 εκατ. ευρώ του­λά­χι­στον σε βάθος χρό­νου για την αγορά ενός αντί­στοι­χου στό­λου αμ­φι­βί­ων σκα­φών και την δη­μιουρ­γία υδα­το­δρο­μί­ων, γί­νε­ται αντι­λη­πτό ότι οι συ­νο­λι­κές επεν­δύ­σεις που αφο­ρούν το μέλ­λον των πτή­σε­ων με υδρο­πλά­να στην Ελ­λά­δα και βρί­σκο­νται «σε φάση ανα­μο­νής» φθά­νουν κοντά στα 400 εκατ. ευρώ, με τάση να υπερ­βούν αυτήν την πρό­βλε­ψη.

Πόσο μάλ­λον, αν ει­σέλ­θει σε επό­με­νο χρόνο -όταν, ίσως, θα υπάρ­χει ένα πιο εκτε­νές δί­κτυο υδα­το­δρο­μί­ων– και 3ος «παί­κτης» στην ελ­λη­νι­κή αγορά, ως προς το πτη­τι­κό σκέ­λος των δρα­στη­ριο­τή­των.

Ένα τέ­τοιο εν­δε­χό­με­νο εξε­τά­ζει ήδη και η Trans Maldivian Airways, απε­σταλ­μέ­νοι της οποί­ας προ­χώ­ρη­σαν σε διευ­ρευ­νη­τι­κές επα­φές και επι­θε­ώ­ρη­σαν ένα από τα λίγα ως τώρα αδειο­δο­τη­μέ­να ελ­λη­νι­κά υδα­το­δρό­μια, αυτό της Κέρ­κυ­ρας, προ­κει­μέ­νου να δια­πι­στώ­σουν την ποιό­τη­τα των υπο­δο­μών, σύμ­φω­να με πρό­σφα­το ρε­πορ­τάζ του newmoney.

Πρό­κει­ται για την επι­χεί­ρη­ση του κλά­δου με τον με­γα­λύ­τε­ρο στόλο στον κόσμο, απο­τε­λού­με­νο από πε­ρί­που 60 υδρο­πλά­να η οποία εδρεύ­ει στις εξω­τι­κές Μαλ­δί­βες και επι­διώ­κει ένα γε­νι­κό­τε­ρο restart, καθώς δέ­χθη­κε και αυτή σο­βα­ρό πλήγ­μα όταν λόγω της παν­δη­μί­ας ο του­ρι­σμός επη­ρε­ά­σθη­κε σε όλο τον πλα­νή­τη και δια­κό­πη­καν τα τα­ξί­δια.

Η εί­δη­ση έχει επι­βε­βαιω­θεί μά­λι­στα -σε με­τα­γε­νέ­στε­ρο χρο­νι­κό διά­στη­μα- από ξένα εξει­δι­κευ­μέ­να media, που επι­κα­λέ­σθη­καν και σχε­τι­κή δή­λω­ση εκ­προ­σώ­που της συ­γκε­κρι­μέ­νης εται­ρεί­ας…

Στο «παι­χνί­δι» και η Viking Air

Μια από τις ει­δή­σεις των ημε­ρών ήταν ότι η Grecian Air Seaplanes ολο­κλή­ρω­σε τη συμ­φω­νία με την Viking για τα δυο πρώτα δι­κι­νη­τή­ρια υδρο­πλά­να, με στόχο την άφιξή τους το κα­λο­καί­ρι.

Έγινε, πα­ράλ­λη­λα, γνω­στό ότι στις 21 Μαΐου επέ­στρε­ψαν τα πρώτα πλη­ρώ­μα­τα της από τον Κα­να­δά, όπου έλα­βαν την ερ­γο­στα­σια­κή εκ­παί­δευ­ση, ως κυ­βερ­νή­τες και εκ­παι­δευ­τές.

Το newmoney είχε, επί­σης, ανα­φέ­ρει ότι τα υδρο­πλά­να που κα­τα­σκευά­ζει η κα­να­δι­κή Viking Air θε­ω­ρού­νται πρώτη επι­λο­γή για τους επι­χει­ρη­μα­τί­ες του κλά­δου (πα­ρό­τι π.χ. ο πιο δη­μο­φι­λής τύπος αυτών, τα αμ­φί­βια DHC-6 Twin Otter Series 400, και­νούρ­για κο­στί­ζουν 8 εκατ. ευρώ έκα­στο), κάτι που πλέον απο­δει­κνύ­ε­ται.

Μια «λε­πτο­μέ­ρεια» με εν­δια­φέ­ρον είναι ότι οι Κα­να­δοί είχαν απο­κτή­σει πριν από λίγα χρό­νια και τα δι­καιώ­μα­τα (πι­στο­ποι­η­τι­κά) των 3 τύπων του «σκλη­ρο­τρά­χη­λου» Canadair από την πρώην κα­τα­σκευά­στρια τους, την Bombardier.

Μοι­ραία, λόγω της θε­ρι­νής πε­ριό­δου και των ανα­γκών για την προ­στα­σία της χώρας από τις πυρ­κα­γιές, το όνομα της Viking Air (μέλος της De Havilland Canada) επα­νέρ­χε­ται στην επι­και­ρό­τη­τα και για έναν δεύ­τε­ρο λόγο.

Διότι κα­τέ­χει από­θε­μα εξαρ­τη­μά­των/ανταλ­λα­κτι­κών για τα πυ­ρο­σβε­στι­κά αε­ρο­σκά­φη και οι υπεύ­θυ­νοι τε­χνι­κής υπο­στή­ρι­ξης-μη­χα­νι­κοί της μπο­ρούν να τα κρα­τούν ετοι­μο­πό­λε­μα, όπως προ­κύ­πτει και από την ιστο­σε­λί­δα της.

Θε­ω­ρη­τι­κά, δεν απο­κλεί­ε­ται να τεθεί κά­ποια στιγ­μή και θέμα πι­θα­νών νέων πα­ραγ­γε­λιών του ίδιου τύπου πυ­ρο­σβε­στι­κών αε­ρο­σκα­φών, έστω με άλλη ονο­μα­σία…

Πα­ρεμ­βά­σεις και επι­τά­χυν­ση δια­δι­κα­σιών

H επα­νεκ­κί­νη­ση του του­ρι­σμού μετά από δυο χρό­νια παν­δη­μί­ας ανα­πό­φευ­κτα συν­δέ­ε­ται άμεσα με τις προσ­δο­κί­ες των επι­χει­ρη­μα­τιών και επεν­δυ­τών του τομέα των υδρο­πλά­νων, ιδιαί­τε­ρα από την στιγ­μή που ανοί­γο­νται και προ­ο­πτι­κές συ­νερ­γιών με resorts και ξε­νο­δο­χεία, κρουα­ζιέ­ρα και αε­ρο­πο­ρι­κές εται­ρεί­ες.

Το νέο –για την Ελ­λά­δα- μέσο υπό­σχε­ται, ωστό­σο, να αλ­λά­ξει σε ευ­ρύ­τε­ρο βαθμό τον χάρτη των με­τα­φο­ρών, πα­ρέ­χο­ντας την δια­σύν­δε­ση της νη­σιω­τι­κής με την ηπει­ρω­τι­κή χώρα εξυ­πη­ρε­τώ­ντας τις ανά­γκες των κα­τοί­κων, αλλά και την δυ­να­τό­τη­τα στή­ρι­ξης άλλων κλά­δων (υγεία, real estate κ.ά.).

Βα­σι­κό ζη­τού­με­νο, η επι­τά­χυν­ση των δια­δι­κα­σιών για την αδειο­δό­τη­ση, κα­τα­σκευή και λει­τουρ­γία πε­ρισ­σό­τε­ρων υδα­το­δρο­μί­ων, έτσι ώστε να επι­τα­χυν­θούν τόσο ο πιο μα­κρο­πρό­θε­σμος στό­χος της ανά­πτυ­ξης ενός πλή­ρους πα­νελ­λα­δι­κού δι­κτύ­ου από 140-150 σε μια πε­ντα­ε­τία σε λι­μά­νια, λί­μνες, μα­ρί­νες κ.α., όσο και ο βρα­χυ­πρό­θε­σμος αυτής ενός πρώ­του επι­μέ­ρους δι­κτύ­ου από minimum 6-7 για να ξε­κι­νή­σουν οι πρώ­τες πτή­σεις.

Όπως ανα­φέ­ρε­ται από αν­θρώ­πους των εται­ρειών, με τις τε­λευ­ταί­ες πα­ρεμ­βά­σεις που δρο­μο­λο­γεί το υπουρ­γείο Με­τα­φο­ρών ανα­μέ­νουν να ξε­πε­ρα­στεί κάθε εμπό­διο στην ανά­πτυ­ξη υδα­το­δρο­μί­ων.

Επι­πλέ­ον, με πρό­σφα­τη τρο­πο­λο­γία, επι­τρέ­πο­νται και τα­κτι­κά δρο­μο­λό­για υδρο­πλά­νων μέσω υδά­τι­νων πε­δί­ων και όχι μόνο πτή­σεις τσάρ­τερ.

Ένα άλλο πρό­βλη­μα είναι η εκτί­να­ξη των τιμών στα καύ­σι­μα, με τη λύση της χρή­σης ηλε­κτρι­κών κι­νη­τή­ρων να έχει πέσει στο τρα­πέ­ζι…

Πηγή newmoney.gr