Φρένο στα παλαιά οχήµατα – To σχέδιο εξαφάνισής τους

Θέσπιση µέγιστου ορίου ηλικίας των κυκλο­φο­ρού­ντων οχηµάτων, συµπεριλαµβανοµένων των ΙΧ, αλλά και εξειδικευµένα κίνητρα µε την εφαρµογή συστήµατος bonus malus για την αντι­κα­τά­σταση των παλαιό­τε­ρων ή/και των πλέον ρυπο­γό­νων απ’ αυτά, προ­τεί­νει το Εθνικό Στρα­τη­γικό Σχέδιο Μετα­φο­ρών του υπουρ­γείου Υποδοµών, το οποίο τέθηκε σε δηµόσια δια­βού­λευση. Στόχος είναι η αντιµετώπιση ενός σηµαντικού προβλήµατος των οδικών µεταφορών στην Ελλάδα που σχε­τί­ζε­ται µε τον µέσο όρο ηλικίας των οχηµάτων, ο οποίος στα σηµερινά επίπεδα κατα­τάσ­σει τη χώρα µας ψηλά στη λίστα µε τους πιο γερασµένους στόλους στην Ευρώπη.

Η δέσµη µέτρων, που έρχεται λίγο καιρό µετά τις προ­τά­σεις κινή­τρων για την ενί­σχυση της ηλε­κτρο­κί­νη­σης, περιλαµβάνει προ­τά­σεις οι οποίες κατη­γο­ριο­ποιού­νται στις εξής τρεις βασικές κατη­γο­ρίες µε χρονοδιάγραµµα το 2027 και το 2037: Περιορισµοί στην ηλικία εισαγοµένων οχηµάτων παντός τύπου, καθώς επί του παρό­ντος δεν υπάρχει όριο στην ηλικία των οχηµάτων που εισά­γο­νται στη χώρα. Υπάρχει µόνο πρό­βλεψη µέγιστης ηλικίας 15 ετών για εισαγόµενα µεταχειρισµένα λεω­φο­ρεία. Ετσι, προ­τεί­νε­ται να συµφωνηθεί ένα προ­ο­δευ­τικό χρονοδιάγραµµα περιορισµού της ηλικίας για τα εισαγόµενα οχήµατα ανά τύπο τόσο για το 2027 όσο και για το 2037.

Σύστηµα bonus malus µέσω φόρων και κινή­τρων ανά ζεύγη, δηλαδή µεταξύ παλαιών και νέων οχηµάτων και ρυπο­γό­νων και «καθαρών» οχηµάτων παντός τύπου. Και αυτό γιατί, όπως επισηµαίνεται, υπάρχει έλλειψη διαφοροποιηµένων κινή­τρων για τις δύο αυτές κατη­γο­ρίες. Στο πλαίσιο αυτό, οι µελετητές συνι­στούν τον προσδιορισµό ενός προ­ο­δευ­τι­κού προγράµµατος κινή­τρων/εκπτώ­σεων/φόρων/τελω­νεια­κών δασµών ανά τύπο οχήµατος, τύπο καυσίµου και ηλικία και για τους δύο ορί­ζο­ντες (2027 και 2037). Καθιέ­ρωση κλίµακας µέγιστων ορίων ηλικίας ή/ και επι­πέ­δου εκποµπών για όλα τα οδικά οχήµατα. Σήµερα δεν υπάρχει όριο στην ηλικία των οχηµάτων που κυκλο­φο­ρούν στη χώρα µε την εξαί­ρεση των λεω­φο­ρείων, για τα οποία έχει καθο­ρι­στεί µέγιστο όριο τα 27 χρόνια.

Στο ΕΣΠΑ η συγχρηµατοδότηση της µετατροπής του κινη­τήρα των επαγγελµατικών οχηµάτων σε αντιρ­ρυ­πα­ντι­κής τεχνο­λο­γίας

Η πρόταση εστιά­ζει στον καθορισµό µερικής ή ολικής απα­γό­ρευ­σης ανάλογα µε την ηλικία ή/και το επίπεδο εκποµπών των οχηµάτων, καθώς και στον ορισµό ενός προ­ο­δευ­τι­κού χρονοδιαγράµµατος περιορισµού της ηλικίας ανά τύπο οχήµατος. Σύµφωνα µε τα στοι­χεία της Ευρω­παϊ­κής Ενωσης Κατα­σκευα­στών Αυτο­κι­νή­των (ACEA) για το 2018, ο µέσος όρος ηλικίας των επι­βα­τι­κών αυτο­κι­νή­των στην Ελλάδα έφτανε τα 15 χρόνια, όταν ο ευρω­παϊ­κός µέσος όρος βρι­σκό­ταν στα 10,5. Αντί­στοιχα, ο µέσος όρος ηλικίας των φορ­τη­γών ως 3,5 τόνους ήταν 18,3 έτη και των βαρέων οχηµάτων άνω των 3,5 τόνων τα 20,9 χρόνια.

Ανα­νέ­ωση του στόλου

Ως προς τα επαγγελµατικά οχήµατα, στο Σχέδιο επισηµαίνεται πως «υπάρχει επεί­γουσα ανάγκη να επι­τευ­χθεί η ανα­νέ­ωση του (εσω­τε­ρι­κού) στόλου επαγγελµατικών οχηµάτων. Ταυ­τό­χρονα, οικο­λο­γι­κοί και οικονοµικοί λόγοι απαι­τούν ανα­νέ­ωση του στόλου οχηµάτων ιδιω­τι­κής χρήσης».

Στην κατεύ­θυνση αυτή τα υπουρ­γεία Μετα­φο­ρών και Οικονοµίας έχουν ήδη εντάξει στις προ­σκλή­σεις του Επι­χει­ρη­σια­κού Προγράµµατος ΕΠΑνΕΚ – ΕΣΠΑ 2014-2020 τη συγχρηµατοδότηση της µετατροπής του κινη­τήρα των επαγγελµατικών οχηµάτων, σε κινη­τήρα αντιρ­ρυ­πα­ντι­κής τεχνο­λο­γίας.

Συγκεκριµένα, προ­βλέ­πο­νται η προµήθεια αυτοκινούµενων οχηµάτων αµιγώς επαγγελµατικής χρήσης για την κάλυψη των αναγκών της επι­χεί­ρη­σης και η µετατροπή κινη­τήρα επαγγελµατικού ή µεικτής χρήσης πετρε­λαιο­κί­νη­του/ βεν­ζι­νο­κί­νη­του οχήµατος σε κινη­τήρα διπλού καυσίµου πετρε­λαίου/βεν­ζί­νης – φυσικού αερίου. Η συγχρηµατοδότηση για µετατροπή του κινη­τήρα µπορεί να φθάσει σε ποσοστό 65% και έως 12.000 ευρώ, ανάλογα µε τα κρι­τή­ρια επιλεξιµότητας

πηγή ethnos.gr

Μαρία Λιλιο­πού­λου